Estrada de Ferro Militar Real Prussiana - Royal Prussian Military Railway

Ferrovia Militar Real Prussiana
Visão geral
Nome nativo Königlich Preußische Militär-Eisenbahn (1875–1918 / 19)
Número da linha 6514 Zossen – Jüterbog
Localidade Berlim , Brandemburgo , Alemanha
Termini Berlim (estação militar)
Jüterbog
Técnico
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8  Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Mapa de rotas

Lenda
0,0
Berlim (estação militar)
desmontado em 1945
Linha entre os km 0,0 e 30,5 desmontada por volta de 1919
7,5
Berlin-Marienfelde
14,5
Mahlow
22,0
Rangsdorf
Conexão perto de 30,4 com a Ferrovia de Dresden (até 1919)
30,5
Zossen
(estação militar)
Linha entre 30,5 e 40,0 fechada desde 1998
Tapume de Borsig I.
Borsig II. tapume
35,0
Mellen-Saalow
(agora Mellensee -Saalow)
Borsig III. tapume
37,5
Rehagen-Clausdorf
(agora Rehagen-Klausdorf)
Tapume da olaria Clausdorf
Tapume da olaria Rehagen
Sperenberg metal works tapume (até 1918/19)
40,0
Sperenberg
Linha entre 40,0 e 70,5 fechada desde 1996
Tapume da pista de pouso de Sperenberg (até 1918/19)
Sperenberg gesso funciona tapume (até 1918/19)
45,5
Schießplatz (Kummersdorf)
(agora Kummersdorf-Gut )
Tapume do campo de tiro
Tapume do campo de tiro (até 1918/19)
Tapume para marcenaria Schönefeld (até 1918/19)
49,0
Schönefeld
(agora Schönefeld b. Luckenwalde)
56,0
Jänickendorf
60,0
Kolzenburg
(estação desmontada em 1970)
Tapume do desfile de Heidehof
65,0
Werder-Zinna
(agora Werder b. Jüterbog)
do km 70,0 à estação de Jüterbog / ferrovia estadual (até 1919)
70,5
Jüterbog (estação militar)
(fora de serviço desde 1922)
Fonte: atlas ferroviário alemão

A Estrada de Ferro Militar Real Prussiana (alemão: Königlich Preußische Militär-Eisenbahn ), também chamada de Königliche Militär-Eisenbahn (Estrada de Ferro Militar Real, KME), era uma ferrovia estatal prussiana , operada pelo exército, entre Schöneberg (agora parte de Berlim ) e Kummersdorf (agora no município de Am Mellensee ), posteriormente estendido para Jüterbog .

História

Após a Guerra Franco-Prussiana , decidiu-se construir uma linha onde as tropas ferroviárias pudessem praticar, pois a importância estratégica das ferrovias havia aumentado consideravelmente. Em 9 de janeiro de 1873, a Companhia Ferroviária Berlin-Dresden ( Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft ) celebrou um contrato com o Ministério da Guerra da Prússia, para construir uma linha a oeste de seus trilhos para ser usada exclusivamente pelo Batalhão Ferroviário para fins militares. Foi acordado em 26 de fevereiro de 1874 construir uma linha ferroviária de 45,6 km de extensão de Militärbahnhof (Schöneberg) (Estação Militar, Schöneberg) à Artillerie-Schießplatz (campo de tiro de artilharia) em Kummersdorf e foi inaugurada em 15 de outubro de 1875. A rota correu por 30 km até Zossen paralelo à ferrovia Berlim-Dresden e depois virou para o sudoeste. Foi estendido por mais 25 km até a estação militar de Jüterbog em 1 de maio de 1897. As finanças da ferrovia eram administradas pela Königlichen Direction der Militäreisenbahn ( Divisão Ferroviária Real da Ferrovia Militar).

Também em 1897, um terceiro trilho foi inserido na via entre Rehagen-Klausdorf e Klausdorf para permitir testes de operações de bitola estreita. Isso foi interrompido em 1900 e o terceiro trilho foi removido.

Uso civil

No interesse das comunidades vizinhas e a pedido da ferrovia Berlin-Dresden e do público, as operações civis foram aprovadas pela ferrovia militar primeiro para frete entre Berlim e Zossen e depois para passageiros entre Zossen e Kummersdorf Schießplatz. O tráfego de passageiros também foi aprovado entre Berlim e Zossen a partir de 1º de novembro de 1888. Uma tarifa suburbana especial foi introduzida na linha entre Berlim e Zossen em 1º de outubro de 1891.

Estação Zossen

Após o fim da Primeira Guerra Mundial, o Tratado de Versalhes proibiu o Império Alemão de continuar a operação da ferrovia militar. O uso da infraestrutura foi transferido em 1919 para a Prussian Railways, que passou a fazer parte da Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft e a partir de 1937 sua empresa sucessora, a Deutsche Reichsbahn . A seção da Estação Militar de Berlim para Zossen foi desmontada em 1919, já que a ferrovia paralela Berlim-Dresden poderia ser usada em seu lugar.

As operações de passageiros continuaram na seção restante de Zossen a Jüterbog até a década de 1990. O tráfego de passageiros na seção Sperenberg-Jüterbog foi abandonado em 2 de junho de 1996 e o ​​abandono da última seção restante da linha de Zossen para Sperenberg ocorreu em 18 de abril de 1998. O tráfego de carga terminou em 2 de junho de 1996 e toda a seção Zossen-Jüterbog foi fechado.

Testes de alta velocidade

Vagões experimentais com equipamentos Siemens

A partir de 1901, experimentos com veículos elétricos e locomotivas a vapor de alta velocidade foram realizados entre Marienfelde e Zossen. A Associação de Pesquisa para Ferrovias Elétricas de Alta Velocidade ( Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen ), que foi fundada em 10 de outubro de 1899 e incluía a AEG e a Siemens & Halske , eletrificou uma extensão de 33 km da linha com energia trifásica em 10 kV / 50 Hz, usando três linhas aéreas em postes com cerca de 5 a 7 m de altura localizados na lateral da via. Velocidades superiores a 160 km / h foram alcançadas pela primeira vez nesta pista em 1901. Após melhorias na superestrutura e nos veículos, 200 km / h foi excedido em 7 de outubro de 1903. Os vagões experimentais da AEG estabeleceram um novo recorde mundial de 210,2 km / h em 27 de outubro de 1903.

Testes de alta velocidade com as locomotivas a vapor das ferrovias estaduais da Prússia S 9 Altona 561 e Altona 562 também foram realizados em 1904.

Reutilizar após o encerramento das operações da linha principal

A infraestrutura ferroviária foi tombada como patrimônio histórico desde 2002. Uma exposição sobre a história da KME foi inaugurada no saguão de entrada da estação de Sperenberg. A Deutsche Bahn AG vendeu a linha em 2003 para a Erlebnisbahn GmbH & Co. KG , com sede na estação Mellensee-Saalow, que desde então operou operações turísticas com draisinas na seção Zossen – Jänickendorf da linha. A Erlebnisbahn GmbH & Co. KG foi aprovada para operar empresa de infraestrutura ferroviária desde 27 de agosto de 2007. A ferrovia permanece fechada para o tráfego de trens.

Notado

Referências

  • Peter Bley (2000). Königlich Preußische Militäreisenbahn (em alemão). Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN   3-87094-361-0 .
  • Carsten Preuß (2004). Die Königlich Preußische Militäreisenbahn (KME) als Versuchsstrecke (em alemão). Zossen: Rose Werbung & Mehr.
  • Carsten Preuß; Hiltrud Preuß (2007). "Die Königliche Militär-Eisenbahn und ihre Empfangsgebäude". Brandenburgische Denkmalpflege (em alemão). Berlin (16): 62–69. ISSN   0942-3397 .
  • Hille (1901). Die Königlich Preußische Militär-Eisenbahn 1875–1900 (em alemão). Berlim: Militärverlag.
  • Hans Georg Kampe (1998). Preußische Eisenbahntruppen 1871-1945. Die Königliche Militäreisenbahn und die Eisenbahnübungsplätze im Süden Berlins (em alemão). Berlim: Projekt + Verlag Dr. Erwin Meißler. ISBN   3-932566-20-3 .
  • Kurt Pierson (1979). Die Königl. Preußische Militär-Eisenbahn (em alemão). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN   3-87943-658-4 .
  • Bestimmungen über die Gewährung von freier Fahrt und Fahrpreis-Ermäßigung auf der Königlichen Militär-Eisenbahn (em alemão). Berlim: Reichsdruckerei. 1894.

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