Rotterdamsche Droogdok Maatschappij - Rotterdamsche Droogdok Maatschappij

Rotterdamsche Droogdok Maatschappij
Indústria Construção naval
Fundado 1902
Extinto 1996
Quartel general Rotterdam , Holanda
Produtos Navios civis e navios de guerra

A Rotterdamsche Droogdok Maatschappij ( RDM ) foi a maior empresa de construção e reparo naval antes da Segunda Guerra Mundial em Roterdã, na Holanda , existindo de 1902 a 1996. Ela construiu 355 navios, em sua maioria de grande porte, 18 dos quais eram submarinos . Durante sua existência, o cais operou 12 docas flutuantes e em seu apogeu empregava 7.000 pessoas ao mesmo tempo.

Criação da empresa

O Rotterdamsche Droogdok Maatschappij foi o sucessor da empresa De Maas, fundada em Delfshaven em 1856 por Duncan Christie . O construtor naval De Maas estava localizado em uma área que agora é o porto de Saint Job (Sint Jobshaven) de Rotterdam. Essa empresa teria que se mudar em 1905 porque o arrendamento do terreno terminaria naquele ano. Em 14 de fevereiro de 1899, portanto, comprou 4,5 hectares de terra em Heijplaat , ao sul do Mosa por 44.000 florins.

Um consórcio para uma empresa de doca seca

Em 14 de abril de 1899, um consórcio foi fundado por pessoas ligadas ao porto de Rotterdam e a empresa De Maas. Tinha dois objetivos: primeiro tentar dar continuidade à empresa De Maas; segundo, operar um ou mais dique seco. Liderado por seu presidente AG Kröller da Wm.H. Transportadora Müller & Co., o consórcio perseguiu seus objetivos. Ela obteve mais de 200 ações da De Maas a 25%, e o terreno no Heijplaat tornou-se uma posse comum. Desta forma, o consórcio se tornou a força dominante na assembleia de acionistas da De Maas. O plano do consórcio era acabar com a De Maas e depois transferir os ativos para a nova empresa. Em 10 de junho de 1899, o consórcio decidiu construir uma doca seca flutuante para navios de até 12.000 toneladas de deslocamento.

O consórcio teve então de obter o compromisso de todas as suas ações, o que foi um grande desafio. Finalmente, em 23 de janeiro de 1902, foi assinado um contrato que estabelecia o Rotterdamsche Droogdok Maatschappij. A empresa teria um capital de 1.000.000 de florins em 1.000 ações. O conselho fiscal do RDM era composto por: H. de Jong of Phs. van Ommeren NV; JPJ Lucardie, diretor da De Maas; Ir. Engenheiro JF Rebel; Ph. W. van der Sleyden, ex-ministro de Rijkswaterstaat e LW Veder de Hudig & Blokhuyze. O conselho fiscal aceitou a oferta do consórcio de 207 ações da De Maas e do terreno de Heijplaat por 101.400 florins. Posteriormente, em 1 de março de 1902, decidiu liquidar a De Maas.

O estaleiro em Heijplaat

Rotterdam Drydock Company, 1918

Para o cargo de CEO, o conselho supervisor queria que W. de Gelder trabalhasse como engenheiro em Kinderdijk. Ele havia escrito um folheto que defendia a necessidade de uma empresa moderna de doca seca a oeste das pontes ferroviárias sobre o Mosa. Ele não queria se tornar o novo CEO, mas seu irmão Ir. MG de Gelder, chefe do serviço técnico do Bureau Veritas aceitou. Ele chamou seu pai AJ de Gelder, ex-chefe das Índias Orientais Holandesas 'Waterstaat'. No outono de 1901, pai e filho De Gelder iniciaram o projeto do estaleiro em Heijplaat. O plano incluía um esboço para a localização dos edifícios e maquinários e, com mais detalhes, a localização da bacia da doca seca. A maioria das edificações foi projetada no lado oeste do terreno. Durante 1902, o RDM também conseguiu o arrendamento de mais 9 hectares de terra em Heijplaat. O terreno escavado para a construção da bacia do cais (porto das docas flutuantes) foi utilizado para a subida do terreno, que até então era regularmente inundado.

A maioria das atividades ocorreu no prédio principal. Media 75 m por 48 me tinha fundações de ferro e uma estrutura superior de ferro. A fábrica de máquinas, a sala da maquete e a carpintaria estavam localizadas em outro prédio na parte sul do terreno. Havia também escritórios, uma casa para o engenheiro-chefe e uma casa para os chefes. Uma usina tinha dois motores a vapor de 450 ihp cada, com caldeiras e dínamo. Forneceu eletricidade para as bombas das docas secas, bem como para o maquinário e as luzes do restante do estaleiro. Os motores a vapor e as caldeiras foram construídos pela RDM, mas a usina como um todo foi feita pela fábrica de máquinas 'Voorheen Gebr. Figee 'de Haarlem. Uma nova fábrica de caldeiras foi equipada com uma rebitadeira hidráulica.

Os ativos que vieram da De Maas consistiam em um grande estoque e muitas ferramentas e, acima de tudo, 300 funcionários experientes. O maquinário de De Maas era geralmente muito desatualizado para ser usado. Durante 1904, as últimas peças de De Maas foram trazidas para o novo estaleiro. Os edifícios de De Maas foram então vendidos. A RDM manteve a antiga fábrica de caldeiras por mais cinco meses.

As primeiras docas secas flutuantes

Prins Hendrik Dok I em 1971 com Tijgerhaai em construção

Em 18 de julho de 1902, o pedido de duas docas secas flutuantes foi dado a William Hamilton and Company em Port Glasgow . O custo para as duas docas secas juntas foi de 950.000 florins. A entrega e a inauguração do maior cais coincidiram com a inauguração do Estaleiro de Heijplaat em 3 de outubro de 1903. Embora o grande dique seco não estivesse totalmente pronto, a inauguração do estaleiro ocorreu na data planejada. Na ocasião, a pequena doca seca recebeu o nome de Prins Hendrik-dok I e a grande doca seca recebeu o nome de Prins Hendrik-dok II ,

A pequena doca seca Prins Hendrik-dok I seria adequada para navios de até 350 pés e 3.000 toneladas. Seria operada por motores elétricos acionando quatro bombas. Em 13 de julho de 1903, a pequena doca seca foi rebocada para o porto das docas. Tinha sido rebocado da Escócia pelos rebocadores Zwarte Zee e Lauwerszee do serviço de rebocadores de Smit. Em 13 de agosto, a pequena doca seca foi colocada em uso quando o Batavier I da Linha Batavier foi o primeiro navio a usá-la.

A grande doca seca também conhecida como Prins Hendrik-dok II teria uma capacidade de içamento de 8.000 toneladas e seria adequada para navios de até 500 pés de comprimento. As grandes docas secas tinham 438 pés de comprimento, 96 pés e 6 polegadas de largura e podiam levantar 7.500 toneladas. Era do tipo self-docking, composto por 6 seis pontões conectados, mas diferentes. Cada um deles poderia ser desacoplado para que pudesse ser reparado e pintado. Era operado eletricamente e tinha seis bombas centrífugas de 16 polegadas. Cada um deles poderia bombear 1.200 toneladas de água em uma hora. Cada bomba tinha seu próprio motor alimentado por uma estação de energia elétrica em terra. Em 31 de julho de 1903, foi lançada a primeira parte da doca seca e, à noite, a segunda parte. A grande doca seca teve uma viagem difícil no mar da Irlanda. O tempo estava tão ruim que os rebocadores fumegaram por dias sem avançar. O clima também danificou significativamente a doca seca. Em 3 de setembro de 1903, a grande doca seca chegou a Rotterdam. O vapor espanhol Noviembre foi o primeiro navio que tentou utilizá-lo. A doca não pôde secar, então o Noviembre deixou-a novamente em 25 de setembro e foi para uma doca seca comunitária. Os problemas foram resolvidos em 25 de novembro de 1903. Em 30 de dezembro de 1903, os testes finais foram realizados quando o grande vapor Lübeck de Lübeck usou o cais.

Primeiros anos

Os primeiros navios

A necessidade de construir navios foi causada pela natureza do negócio de doca seca. As docas secas geraram uma boa margem, mas nos momentos em que não foram ocupadas sofreram uma grande perda. Portanto, as empresas de doca seca frequentemente construíam navios, para que os funcionários pudessem trabalhar neles enquanto as docas secas estavam menos ocupadas. Era assim também que o Doken Werf Maatschappij do concorrente Wilton operava. Durante 1904, a RDM atracaria 145 navios, totalizando 305.020 toneladas em 518 dias.

Os primeiros navios construídos pela RDM ainda eram construídos no terreno de De Maas , ou mesmo eram navios iniciados por De Maas . Este último foi, sem dúvida, o caso do grande navio de dragagem lançado em 13 de agosto de 1903. A RDM construiu os motores de um navio especial construído para P. van Ommeren, SS Sliedrecht , que foi lançado em 22 de abril de 1905 pela Crags & Sons em Middlesbrough . Em 22 de julho de 1905, o Sliedrecht fez seus testes e, cerca de dois meses depois, o Holland-Gulf Maatschappij contratou o Alwina . O Alwina foi o primeiro navio de mar que o RDM construiria. Com toda a velocidade possível, uma rampa de lançamento de concreto armado foi encomendada à Hollandsche Maatschappij para het maken van Werken em Gewapend Beton de Den Haag. O Disconto Bank ajudou no financiamento de um rolo de dobra e uma plaina . A segunda encomenda veio do Noord-Nederlandsche Scheepvaart Maatschappij de Harlingen, que encomendou o Constance Catharina. Logo outras ordens se seguiram.

O ramo da construção naval cresce

Até 1908, o negócio da construção naval ia muito bem. Em 1909, o estaleiro possuía três rampas para navios de até 110 m de comprimento. Ele tinha um porto de doca seca de cerca de três hectares que abrigava as docas secas de 3.000 e 7.500 toneladas de capacidade. No que se refere às edificações, contava-se com um edifício siderúrgico de aproximadamente 2.000 m2; um edifício para marceneiros com sala de maquete de cerca de 1.350 m2 e a fábrica de máquinas de c. 3.600 m2 que albergavam a ferraria, caldeiraria, serralharia, escritórios e salas administrativas.

Em 1910, o mercado se recuperou. Em 27 de setembro de 1910, a RDM experimentou o novo Bison de perna aberta flutuante de 66 toneladas de capacidade de elevação. Foi construído pela RDM e tinha um alcance relativamente grande, para que pudesse ser carregado de navios que estivessem em uma doca seca ou posicionados atrás de outro navio. O Bisão também pode ser contratado. Também em 1910, o Stoomvaart Maatschappij Nederland encomendou o cargueiro Kambangan. Ela fez seus testes em dezembro de 1911. Suas medidas eram 430 x 55 x 37 pés, com uma capacidade de carga de 8.650 toneladas. Os motores entregaram 4.250 ihp para uma velocidade de c. 13 nós. Um navio idêntico, o Krakatau foi construído pela Fijenoord e lançado a 16 de março de 1912. Para o RDM, significava que naquele momento estava a construir o maior navio até à data construído na Holanda. O fato de Hamilton ter construído o Karimoen e o Karimata idênticos , e o Kangean ter sido construído pela empresa de construção naval Northumberland em Howdon, em Tyne, coloca as coisas em perspectiva. Seja como for, no nível da própria RDM, os negócios estavam crescendo. Em 1911, Van Ommeren encomendou o petroleiro Mijdrecht . Em 10 de outubro de 1912 ela foi lançada. Mijdrecht tinha 325 pés de comprimento, uma viga de 47 pés e uma sustentação de 24 pés. A capacidade de carga era de 3.500 toneladas, potência de 1.500 ihp para uma velocidade de 10,5 nós. A construção, mais especificamente a rebitagem dos tanques, deu tantos problemas que a RDM e a Firma Ph. Van Ommeren sofreram perdas significativas. Em 25 de outubro de 1912, a RDM derrubou o primeiro navio holandês com uma turbina a vapor. Ela seria entregue como SS Turbinia em 27 de julho de 1915.

Concorrente Scheepsbouw Maatschappij Nieuwe Waterweg

Em 10 de junho de 1914, o concorrente Scheepsbouw Maatschappij Nieuwe Waterweg foi fundado. Foi modelado no RDM e convenceu muitos funcionários e figuras-chave do RDM a trabalhar para ela.

Primeira Guerra Mundial

A Primeira Guerra Mundial causou problemas significativos no fornecimento dos materiais necessários para os novos navios. Em geral, foi muito lucrativo para os construtores navais holandeses, especialmente nos primeiros anos da guerra. Quatro novos navios foram construídos em 1914 e, devido ao primeiro semestre extraordinariamente agitado de 1913, o volume de negócios geral das docas em 1914 ainda superou o de 1914. 1915 também foi um bom ano para a RDM, com 8 navios entregues. Em 1916 foram entregues 6 navios, enquanto o ramo de docagem da empresa obteve bons lucros. Em 1917, os resultados do RDM finalmente diminuíram. Naquele ano, apenas quatro novos navios foram entregues. Em 1918 a guerra finalmente atingiu o RDM, sem que um único navio utilizasse as docas em agosto de 1918. A cessação total da importação de matérias-primas fez com que nenhum navio fosse entregue em 1918. No entanto, o ano de 1918 ainda estava encerrado com um lucro.

Período entre guerras

Em 14 de janeiro de 1925, uma instalação de construção naval foi criada como uma subsidiária na margem norte em Schiedam e continuou a funcionar como um estabelecimento separado até 1978.

Em 1928/29, foi construído o chamado 'Onderzeebootloods' (corredor submarino). Isso foi ampliado três vezes. Aqui, 17 submarinos holandeses e 1 polonês foram construídos. Dois dos submarinos caíram nas mãos dos alemães em maio de 1940 e serviram devidamente na Kriegsmarine , a marinha da Alemanha nazista . Os alemães também encontraram aqui o snorkel , uma invenção holandesa. Este aparelho permite que os submarinos usem seus motores a diesel sob a água, ampliando muito seu alcance, e subsequentemente todos os submarinos alemães foram equipados com isso. O salão agora faz parte do chamado Campus RDM, uma combinação de empresas de pesquisa e desenvolvimento e uma faculdade.

Em 1938, a RDM comprou, com Wilton-Fijenoord , todas as ações da P. Smit Jr. Construção Naval e Fábrica de Máquinas da DG van Beuningen . Esta empresa manteve-se sob o seu próprio nome durante a sua existência.

Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial , a empresa caiu nas mãos dos alemães intacta e intacta, apesar de ter sido um importante fornecedor de armas para a Marinha Real Holandesa. A administração decidiu continuar os negócios normalmente, embora o representante da Rainha Wilhelmina (que havia fugido para o Reino Unido ), General Henri Winkelman , proibisse expressamente qualquer trabalho em projetos militares alemães. O trabalho em produtos militares holandeses pode ser continuado.

Uma política secreta de oposição clandestina e arrastamento de pés foi desenvolvida nos primeiros meses da guerra, com total apoio da direção. O principal objetivo era proteger a força de trabalho da deportação. Em 1942, no entanto, cerca de 250 homens tiveram que fazer trabalhos forçados ('Arbeitseinsatz') na Alemanha, para os construtores navais Blohm und Voss em Hamburgo . A produção em tempo de guerra alcançou apenas metade da produção em tempo de paz. Depois da guerra, nenhum dos diretores foi indiciado por colaboração .

Verwoesting haveninstallaties van de RDM em 1945 (02) .jpg

No total, o RDM completou 32 navios durante a guerra, 24 dos quais eram navios de guerra menores para o Kriegsmarine. A empresa de construção naval tornou-se um alvo aceito pela Royal Air Force e, em 1941, um navio alemão em reparos foi afundado em um ataque aéreo, com duas pessoas mortas. Nenhum dano substancial ao cais foi feito pelos Aliados durante a guerra.

No entanto, após o início da Operação Market Garden em 17 de setembro de 1944, os ocupantes alemães nazistas na Holanda decidiram destruir todos os principais portos, instalações portuárias e infraestrutura na Holanda. Como resultado, o RDM foi quase completamente destruído: as docas flutuantes foram destruídas e afundadas e todos os guindastes principais explodiram. Os alemães também saquearam todos os meios de produção, como caminhões e tornos, e levaram todos os suprimentos restantes. Dentro de seis meses após o fim da guerra, quatro docas flutuantes foram recuperadas e reparadas.

Depois da guerra

Submarino da classe ROCS Hai Lung

Em 4 de março de 1966, em uma fusão com Koninklijke Maatschappij De Schelde e Motorenfabriek Thomassen levou à criação de Rijn-Schelde Machinefabrieken en Scheepswerven (RSMS), e uma nova fusão em 1 de janeiro de 1971 com Verolme Verenigde Scheepswerven (VVS) levou à união empresa de Rijn-Schelde-Verolme Machinefabrieken en Scheepswerven (RSV).

Em 6 de abril de 1983, foi anunciada a falência relativa à RSV e à RDM. O departamento offshore foi encerrado e o departamento de reparações transferido para Wilton-Fijenoord, através da venda das duas maiores docas. Dos 3.180 funcionários, 1.370 pessoas ficaram desempregadas. Os componentes ainda viáveis, o naval e os negócios de ferramentas e maquinários pesados, foram categorizados em uma nova empresa: RDM Nederland BV , propriedade do governo

A construção naval recebeu um grande impulso com os pedidos de submarinos da classe Walrus para a Marinha Real da Holanda . No entanto, o fornecimento proposto de submarinos para Taiwan não se concretizou, em parte devido a implicações políticas. À medida que os pedidos de construção naval diminuíram e a empresa se envolveu mais no desenvolvimento de sistemas de alta tecnologia para os setores militar e de energia, o nome da empresa foi novamente alterado, desta vez para Tecnologia RDM . A seção naval acabou se tornando Damen Schelde Naval Shipbuilding , de propriedade do Damen Group .

Em 20 de dezembro de 1991, a empresa foi vendida pelo governo ao Royal Begemann Group de Joep van den Nieuwenhuyzen , passando a se chamar RDM Technology Holding BV . Devido à falta de pedidos, o emprego foi reduzido de quase 1.200 para menos de 500 durante as reorganizações em 1993 e 1994, enquanto os departamentos foram divididos em RDM Technology BV e RDM Submarines BV .

Em 1996, essas empresas foram adquiridas de forma privada por van der Nieuwenhuyzen. Eles foram usados ​​para várias atividades e operações financeiras na indústria de armas, mas não mais em associação com as atividades de construção naval originais da empresa. O estaleiro em si foi eventualmente adquirido pela cidade de Rotterdam .

Produtos

O principal negócio da RDM sempre foi o reparo de navios em suas instalações de doca seca, embora ela também tenha construído vários novos navios ao longo dos anos. A empresa também se tornou um forte concorrente na construção de equipamentos para perfuração offshore em meados dos anos 1960.

Navios construídos

Os navios construídos pela RDM incluem:

  • Navios da marinha
Nome Lançado Observação
Cruisers
De Zeven Provinciën 1950
Destroyers
Gerard Callenburgh 1939
Tjerk Hiddes 1939 não concluído devido à segunda guerra mundial
Holanda 1953
Rotterdam 1956
Submarinos
K XIV 1931
K XV 1932
K XVI 1933
Sęp 1938
O 23 1939
O 24 1940
O 26 1940
O 27 1941
Dolfijn 1959
Zeehond 1960
Tijgerhaai 1971
Zwaardvis 1970
Morsa 1985
Zeeleeuw 1987
Dolfijn 1990
Bruinvis 1992
Navios de reabastecimento
Poolster 1963
Sloop
Van Kinsbergen 1939
  • Navios de passageiros
    • Nieuw Amsterdam , lançado em 1936
    • Rotterdam , lançado em 1956
  • Doca seca

Recipientes de reator para usinas nucleares

A Doca Seca de Rotterdam construiu 22 reatores para usinas nucleares em todo o mundo. Esses incluem:

  • Os Países Baixos:
  • Bélgica:
  • Existem outras embarcações para reatores na: Argentina (1), Alemanha (2), Espanha (2), EUA (10), Suécia (1) e Suíça (2).

Nos reatores belgas, inúmeras pequenas falhas foram encontradas durante as inspeções de manutenção de 2012, com consequências desconhecidas para o futuro próximo desses dois reatores.

Referências

  • RDM (1977), "14e jaargang, nummer 7" (PDF) , Nieuws van de RDM

Notas

links externos