Rolls-Royce Turbomeca - Rolls-Royce Turbomeca
Rolls-Royce Turbomeca Limited ( RRTM ) é uma joint venture entre o fabricante britânico de motores aeronáuticos Rolls-Royce plc (Reino Unido) e o especialista francês em motores de helicópteros Safran Helicopter Engines (anteriormente conhecido como Turbomeca ). Ela fabricou motores aeronáuticos e forneceu serviços de suporte associados aos usuários finais.
A joint venture tem sido responsável pelo desenvolvimento e produção de dois motores aeronáuticos, o Adour turbofan , eo RTM322 turboshaft motor. Durante 2013, a Turbomeca comprou o envolvimento da Rolls-Royce no programa RTM322; consequentemente, todas as atividades de responsabilidade relacionadas à fabricação com este motor foram transferidas para a Turbomeca somente em meados da década de 2010.
História
Durante a fase de definição do que se tornou a aeronave de ataque ao solo SEPECAT Jaguar , uma parceria separada foi formada entre a fabricante britânica de motores aéreos Rolls-Royce e a especialista francesa em motores de helicópteros Turbomeca para desenvolver o Adour , um motor turbofan pós - combustão , para alimentar a aeronave. Este motor não seria adotado apenas para o Jaguar, mas também para aeronaves como o BAE Systems Hawk , o McDonnell Douglas T-45 Goshawk e aeronaves de treinamento Mitsubishi T-2 , bem como o caça de ataque ao solo Mitsubishi F-1 . Mais de 2.800 motores Adour seriam produzidos, supostamente acumulando um total acumulado de 7.000.000 de horas de vôo.
Durante 1995, foi anunciado que a Rolls-Royce Turbomeca RTM322 turboshaft motor tinha sido selecionado para o poder do exército britânico frota de 's AgustaWestland Apache helicópteros de ataque ; consequentemente, o RTM322 tomou o lugar do motor General Electric T700 padrão que alimentava todas as versões anteriores do Apache. Na época, havia esperanças de que outros operadores do Apache pudessem optar por adquirir o motor em vez do T700 também. A versão inicial do RM322 foi qualificada para uso pelo Ministério da Defesa britânico em 2003.
Ao longo das décadas seguintes, o motor RTM322 foi adotado por vários operadores para impulsionar uma série de helicópteros, incluindo os helicópteros de transporte de médio porte NHIndustries NH90 e AgustaWestland AW101 , além de ser usado na frota de helicópteros Apache do Reino Unido e no Eurocopter X³ , um demonstrador de tecnologia de alta velocidade. Durante 2003, foi anunciado que a joint venture estava empreendendo o desenvolvimento de uma versão aprimorada do RTM322, levando o motor da faixa de potência atual de 2.400 shp (1.800 kW) para além de 2.500 shp no curto prazo e potencialmente 3.300 shp no prazo mais longo após a finalização de novas melhorias. Keith Reid, gerente de marketing internacional da Rolls-Royce Turbomeca, observou que o RM322 foi originalmente projetado com o crescimento futuro em mente e que os operadores têm colocado uma ênfase cada vez maior nas capacidades de vôo quente e alto, que exigiam mais potência do motor disponível.
Durante 2013, a responsabilidade por realizar todas as atividades relacionadas ao motor RTM322, incluindo fabricação e manutenção / serviços, começou a ser transferida para a Turbomeca após um acordo entre a Rolls-Royce e a Turbomeca para comprar a primeira em troca de cerca de € 293 milhões ($ 381 milhão). Nos três anos seguintes, a Turbomeca assumiu progressivamente este trabalho, os primeiros 12 meses foram geralmente dedicados a atividades de manutenção e reparo do RM322, os 12 meses seguintes foram gastos na construção de suas capacidades de teste, enquanto o restante envolveu o realinhamento de a cadeia de abastecimento do motor com a empresa francesa e internalizar quaisquer atividades de fabricação anteriormente realizadas pela Rolls-Royce.
Produtos
Referências
Citações
Bibliografia
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9 .
- Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1980–81 . London: Jane's Publishing Company, 1980. ISBN 0-7106-0705-9 .