Rolladen-Schneider LS4 - Rolladen-Schneider LS4
LS4 | |
---|---|
Função | Planador de classe Club (anteriormente classe Standard ) |
origem nacional | Alemanha |
Fabricante | Rolladen-Schneider |
Primeiro voo | 1980 |
Número construído | 1048 |
O Rolladen-Schneider LS4 é um planador de assento único da Classe Padrão fabricado pela Rolladen-Schneider Flugzeugbau GmbH entre 1980 e 2003.
Desenvolvimento
O LS4, sucessor do LS1 na Classe Standard , fez seu primeiro vôo em 1980. É o quinto planador não militar mais produzido (depois dos treinadores Grunau Baby , Blaník , Schleicher K 8 e Grob G102 Astir .) Um total de 1.048 foram construídos até a Rolladen-Schneider entrar em concordata em 2003. Sua longa produção é comparável apenas àquela do Grob G102 Astir e do Schempp-Hirth Discus .
O LS4 conquistou os dois primeiros lugares da Classe Standard no Campeonato Mundial de 1981 em Paderborn, Alemanha Ocidental, e os seis primeiros lugares (e vinte e um dos primeiros vinte e cinco) no Campeonato Mundial de 1983 em Hobbs, Novo México . Ainda é um favorito em competições para deficientes físicos e como um clube e aeronave de recreio.
Este tipo consolidou a reputação da Rolladen-Schneider de planadores bem arredondados que são fáceis de voar e de alto desempenho. É dócil o suficiente para iniciantes e seu desempenho está apenas ligeiramente abaixo dos planadores da classe padrão mais recentes. Dado o interesse contínuo no tipo, o LS4 pode ser colocado de volta em produção pelo fabricante esloveno AMS-Flight .
O LS4 foi sucedido pelo LS7 .
Projeto
O design do LS4 foi influenciado principalmente pela experiência que Rolladen-Schneider ganhou com os planadores LS2 e LS3 . Wolf Lemke voltou a uma forma plana de asa dupla-cônica, dando-lhe uma área maior comparativamente ao LS1 e LS2, e ampliou todas as superfícies de controle: os ailerons foram alongados e trazidos mais para dentro e a extensão da cauda foi aumentada.
A fuselagem e o estabilizador vertical foram retirados dos moldes LS3 . Outras características notáveis do projeto foram o trem de pouso retrátil, a liberação do centro de gravidade do reboque que se retrai com o trem de pouso, os freios de roda operados por calcanhar, os freios a ar de superfície da asa superior e o sistema de lastro de água com bolsas internas.
Estrutura
A estrutura é inteiramente de plástico reforçado com vidro, principalmente com núcleos de espuma sintética. O revestimento externo, como acontece com a maioria dos planadores compostos, é gelcoat, que protege o composto de suporte de carga da umidade e da radiação UV, e é espesso o suficiente para permitir o perfil da asa, que é feito à mão durante as fases de acabamento da fabricação para atingir o suavidade necessária para fluxo laminar extenso.
Variantes
- LS4
- A versão de produção inicial
- LS4-a
- apresentava sacos de lastro de água maiores, permitindo que mais 15 l (3,96 galões americanos; 3,30 imp galões) de água fossem carregados em cada asa. O sistema de trem de pouso é reforçado pela adição de um conjunto extra de amortecedores de absorção de choque para lidar com o peso bruto aumentado com uma carga de lastro de água total.
- LS4-b
- altura da aleta aumentada em 0,11 m (4,3 pol.) para 1,43 m (4 pés 8 pol.). A fuselagem -b é 0,13 m (5,1 pol.) Mais curta a 6,66 m (21,9 pés). Os invólucros das asas são feitos de carbono, as conexões de controle são automáticas, o painel de instrumentos inclina-se para cima com o dossel e possui um sistema opcional de lastro de água com barbatana de cauda.
Especificações (LS4)
Dados do Jane's All the World Aircraft 1988-89
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 6,83 m (22 pés 5 pol.)
- Envergadura: 15 m (49 pés 3 pol.)
- Altura: 1,26 m (4 pés 2 pol.)
- Área da asa: 10,5 m 2 (113 pés quadrados)
- Proporção: 21,4
- Aerofólio : seções Wortmann modificadas
- Peso vazio: 238 kg (525 lb) :: LS4-a: 240 kg (530 lb)
- Peso máximo de decolagem: 472 kg (1.041 lb) :: LS4-a: 525 kg (1.157 lb)
- Lastro de água: 140 l (37 US gal; 31 imp gal)
- LS4-a: 160-170 l (42-45 US gal; 35-37 imp gal)
atuação
- Velocidade de estol: 68 km / h (42 mph, 37 kn)
- Nunca exceda a velocidade : 270 km / h (170 mph, 150 kn) em ar suave
- 180 km / h (97 kn; 110 mph) em ar agitado
- 180 km / h (97 kn; 110 mph) no reboque aéreo
- 130 km / h (70 kn; 81 mph) no lançamento do guincho
- LS4-a 280 km / h (150 kn; 170 mph) em ar suave
- LS4-a 190 km / h (100 kn; 120 mph) em ar agitado
- LS4-a 190 km / h (100 kn; 120 mph) no reboque aéreo
- LS4-a 140 km / h (76 kn; 87 mph) no lançamento do guincho
- limites de g: +5,3 -2,65 a 180 km / h (97 kn; 110 mph); +4 -1,5 a 270 km / h (150 kn; 170 mph)
- Razão de planeio máxima: 40,5 a 100 km / h (54 kn; 62 mph)
- Taxa de afundamento: 0,61 m / s (120 pés / min) a 75 km / h (40 kn; 47 mph)
- Carregamento da asa: 44,9 kg / m 2 (9,2 lb / pés quadrados) :: LS4-a: 50 kg / m 2 (10,24 lb / pés quadrados)
- IGC club class Handicap 102.5
Veja também
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Leitura adicional
- Milgram, Fred Thomas; Judá; tradutor; contribuidor (1999). Fundamentos do projeto de planadores (3ª ed.). College Park, MD: College Park Press. ISBN 978-0966955309.
- Brütting, Georg (1997). Die berühmtesten Segelflugzeuge (em alemão) (8. Aufl. Ed.). Stuttgart: Motorbuch-Verlag. ISBN 978-3879431717.
- Simons, Martin (2005). Sailplanes 1965-2000 (2ª edição revisada). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9808838-1-8.