Robert M. Bond - Robert M. Bond
Robert M. Bond | |
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| Nascer | 16 de dezembro de 1929 Trenton, Tennessee , Estados Unidos |
| Faleceu | 26 de abril de 1984 (54 anos) Tonopah Test Range , Nevada |
| Sepultado | |
| Fidelidade | Estados Unidos da América |
| Serviço / |
 Força Aérea dos Estados Unidos |
| Anos de serviço | 1951-1984 |
| Classificação | Tenente general |
| Unidade | Comando de Sistemas da Força Aérea |
| Batalhas / guerras |
Guerra da Coréia Guerra do Vietnã Guerra Fria |
| Prêmios | |
Robert M. Bond (16 de dezembro de 1929 - 26 de abril de 1984) foi tenente-general da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). Ele participou de combates na Coréia e três viagens ao Vietnã, antes de se tornar instrutor e depois vice-comandante de uma organização que desenvolveu e avaliou armamentos para a USAF. Ele foi condecorado por seu serviço de combate e seu papel em tempos de paz. Ele morreu em um acidente em Nevada enquanto pilotava um caça-bombardeiro Mikoyan-Gurevich MiG-23 de construção soviética .
Juventude e carreira
Bond nasceu em 16 de dezembro de 1929 em Trenton, Tennessee , e frequentou o Marion Military Institute em Marion, Alabama , e a University of Mississippi .
Ele ingressou na USAF em 1951 e voou em 44 missões de combate no F-86 Sabre durante a Guerra da Coréia . Ele voou F-84 Thunderjets , F-86s e F-100 Super Sabres na Europa, então em 1958 treinou na Escola de Armas de Caça da USAF na Base Aérea de Nellis . Em 1963, ele se tornou chefe da Divisão de Ataque na Base Aérea de Kadena , Okinawa, e voou em missões de combate sobre o Vietnã no F-105 Thunderchief . Depois de ir para o Staff College de 1965 a 1966, ele serviu como oficial de projetos de F-105 e F-111 na Base Aérea de Norton , Califórnia. De 1968 a 1969 ele voou 213 missões de combate da Base Aérea de Cam Ranh, no Vietnã, no F-4 Phantom . Em 30 de dezembro de 1968 no distrito de Vĩnh Lợi no Delta do Mekong , Bond, agora um importante , fez repetidos ataques terrestres em mau tempo e sob forte fogo automático de solo, pelo qual ganhou a Estrela de Prata . Ele foi um piloto instrutor de F-100 na Luke Air Force Base , Arizona, de julho de 1969 a janeiro de 1970, quando recebeu o comando do 310º Esquadrão de Treinamento de Caça Tático, a primeira unidade da USAF a voar no A-7 Corsair . Enquanto estava lá, ele se tornou diretor de operações da 58ª Ala de Treinamento de Caça Tático. Em 1972, ele fez uma terceira viagem ao Vietnã, desta vez no A-7.
Em junho de 1973, ele se juntou à USAF HQ no Pentágono em Washington DC. Ele foi premiado com a Medalha de Serviço Distinto por seu trabalho na modernização e integração de sistemas de armas. Ele trabalhou em muitos dos programas "negros" da USAF, que eram atividades tão secretas que comandavam fundos secretos para evitar o escrutínio. Em agosto de 1978, ele foi enviado para a Base Aérea de Eglin , na Flórida, como comandante da Divisão de Armamento do Comando de Sistemas da Força Aérea . Em 25 de abril de 1980, como major-general , Bond leu o elogio do presidente Jimmy Carter em um serviço memorial para os oito soldados americanos que morreram na Operação Eagle Claw , a tentativa malsucedida dos Estados Unidos de libertar reféns mantidos pelo Irã. Em junho de 1981, ele se tornou vice-comandante do Comando de Sistemas da Força Aérea, Andrews Air Force Base , Maryland, e foi promovido a tenente-general.
Morte
Em 26 de abril de 1984, Bond, que estava prestes a se aposentar, fez uma visita de despedida a "uma unidade de Comando de Sistemas da Força Aérea" que se acredita ter sido o 6513º Esquadrão de Teste , Red Hats, em Groom Lake . Os chapéus vermelhos, como o 4477º TES Red Eagles com base em Tonopah Test Range , operavam aeronaves soviéticas clandestinamente. Em uma visita anterior ao Groom, Bond havia pilotado o protótipo secreto YF-117A . O MiG-23 era conhecido como YF-113 em serviço nos Estados Unidos e, junto com um grande número de MiG-21s , fazia parte de uma coleção de aeronaves de fabricação soviética que o 4477º voou. Bond insistiu em voar o caça-bombardeiro MiG-23 BN depois de uma breve instrução sobre o trilho da cabine, embora fosse considerado uma aeronave difícil e os pilotos geralmente recebessem várias horas de instrução de solo antes de voá-lo. Em seu segundo vôo de alta velocidade, ele estava voando a 40.000 pés e acima de Mach 2, e havia deixado o avião de perseguição T-38 que voava com ele bem para trás, quando um inibidor hidromecânico foi ativado, impedindo-o de desligar o pós - combustor . Ele foi projetado para evitar paradas repentinas em alta velocidade que poderiam danificar o motor Tumansky R-29 , ou mesmo fazer com que explodisse e destruísse a aeronave. Em tais velocidades, com as asas totalmente voltadas para 72 °, o MiG tinha autoridade de arremesso muito limitada e tendia a guinar e rolar. Bond perdeu o controle, fez um pedido de socorro ("Tenho que sair daqui") e foi morto na ejeção , quando o turbilhão quebrou seu pescoço e despedaçou a cobertura de seu paraquedas. A aeronave caiu no deserto, mergulhando em um ângulo de 60 ° e impactando o que agora é conhecido como Jackass Flats, parte da Área 25 que ainda estava contaminada por testes de foguetes nucleares NERVA anos antes. O corpo de Bond foi descoberto por um sargento da USAF a caminho do trabalho, que removeu a insígnia de patente do macacão de voo de Bond com um canivete antes de buscar ajuda.
Rescaldo
A USAF não confirmou ou negou que Bond estava pilotando um MiG quando morreu, e afirmou que Bond estava voando "uma nave de teste especialmente modificada da Força Aérea", mas vazou a informação para um jornalista, Fred Hoffman. Quando a revista Time noticiou o acidente e os rumores do programa US MiG, a USAF foi forçada a revelar que estava pilotando uma aeronave soviética. Havia temores de que a publicidade também levasse à exposição do programa F-117 , que ainda era secreto e também tinha sede em Tonopah, mas isso não aconteceu.
A investigação do acidente foi chefiada pelo General Gordon E. Williams . O relatório da investigação foi mantido em segredo, mas um piloto que o viu comentou antipático: "Ele deveria ter lido o manual de vôo." O relatório foi leitura obrigatória para os pilotos americanos de MiG nos anos seguintes. Houve algum aborrecimento por Bond ter cancelado um ativo nacional insubstituível. O trabalho continuou para tornar o assento ejetável KM-1 usado no MiG-23 seguro e confiável; outro piloto da USAF, Mark Postai, foi morto em uma tentativa de ejeção de um MiG-23 em 1982. A manutenção dos assentos ejetáveis soviéticos incluiu a engenharia reversa dos cartuchos pirotécnicos que os dispararam, já que estes tinham uma vida relativamente curta e precisavam ser substituídos regularmente à medida que os produtos químicos se degradam. Pilotos com mais de 45 anos normalmente não deveriam voar sozinhos em jatos velozes, e Bond tinha 54 anos na época de seu acidente fatal. O tenente-coronel James Tiley, comandante dos Red Hats , foi transferido em julho, embora seja uma questão de debate se isso estava relacionado à morte de Bond.
Bond foi enterrado em Ashland, Mississippi , e deixou sua esposa Betty e quatro filhos. Uma pedra memorial a ele foi colocada no deserto onde ele caiu. O major Thomas E. Drake, um piloto experiente do MiG-23 que costumava dizer "Este avião vai te matar hoje se você deixar", enfatizou a importância da boa preparação para o Coronel James Evans, que se preparava para aprender a pilotar os tipos soviéticos. referindo-se ao "General Bobby Bond Memorial Checkout: duas decolagens, uma aterrissagem e uma ejeção fatal." O 4477º foi desativado em julho de 1990, mas é provável que a USAF continue operando aeronaves russas clandestinamente, incluindo MiG-29s e Su-27s .
Referências
Notas
Notas de rodapé
Bibliografia
- Carter, Jimmy (1 de janeiro de 1981). Artigos Públicos dos Presidentes dos Estados Unidos: Jimmy Carter . Melhores livros em. ISBN 978-1623767761. Retirado em 11 de outubro de 2014 .
- Davies, Steve (1 de janeiro de 2012). Águias vermelhas: MiGs secretos da América . Publicação Osprey. ISBN 978-1849088404.
- Hawk, Kathleen Dupes; Villella, Ron; Varona, Adolfo Leyva de (30 de julho de 2014). Flórida e o Mariel Boatlift de 1980: os primeiros vinte dias . University of Alabama Press. ISBN 978-0817318376. Retirado em 11 de outubro de 2014 .
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