Operação Eagle Claw - Operation Eagle Claw

Operação Eagle Claw
Parte da crise de reféns no Irã
Eagle Claw destrói no Desert One, em abril de 1980.jpg
Visão geral dos destroços na base do
Desert One no Irã
Localização
Perto de Tabas , South Khorasan , Irã

33 ° 04′23 ″ N 55 ° 53′33 ″ E / 33,07306 ° N 55,89250 ° E / 33.07306; 55.89250 Coordenadas: 33 ° 04′23 ″ N 55 ° 53′33 ″ E / 33,07306 ° N 55,89250 ° E / 33.07306; 55.89250
Comandado por Estados UnidosPresidente Jimmy Carter
Major-General James B. Vaught (Exército dos EUA)
Coronel James H. Kyle (USAF)
Tenente-Coronel Edward R. Seiffert (USMC )
Coronel Charles A. Beckwith (Exército dos EUA)
Howard Philips Hart (CIA )
Alvo Embaixada dos Estados Unidos, Teerã
Encontro 24-25 de abril de 1980
Executado por  Exército dos Estados Unidos

Suporte logístico:

Resultado A missão falhou
1 helicóptero e 1 aeronave de transporte destruiu
5 helicópteros abandonados / capturados
Vítimas 8 militares americanos mortos e 4 feridos
1 civil iraniano morto
Localização no deserto 1 no centro do Irã

A Operação Eagle Claw , conhecida como Operação Tabas ( persa : عملیات طبس ) no Irã, foi uma operação das Forças Armadas dos Estados Unidos ordenada pelo presidente dos EUA Jimmy Carter para tentar resgatar 52 funcionários da embaixada mantidos em cativeiro na Embaixada dos Estados Unidos em Teerã em 24 de abril de 1980.

A operação, uma das primeiras da Delta Force, encontrou muitos obstáculos e falhas e foi posteriormente abortada. Oito helicópteros foram enviados para a primeira área de teste chamada Desert One , mas apenas cinco chegaram em condições operacionais. Um encontrou problemas hidráulicos, outro foi pego por uma tempestade de areia e o terceiro mostrou sinais de uma pá do rotor rachada. Durante o planejamento operacional, foi decidido que a missão seria abortada se menos de seis helicópteros permanecessem operacionais, apesar de apenas quatro serem absolutamente necessários. Em um movimento que ainda é discutido em círculos militares, os comandantes de campo aconselharam o presidente Carter a abortar a missão, o que ele fez.

Enquanto as forças dos EUA se preparavam para se retirar do Desert One, um dos helicópteros restantes colidiu com uma aeronave de transporte que continha militares e combustível de aviação. O incêndio resultante destruiu ambas as aeronaves e matou oito militares.

No contexto da Revolução Iraniana , o novo líder do Irã, Ayatollah Ruhollah Khomeini , afirmou que a missão foi interrompida por um ato de Deus ("anjos de Deus") que frustrou a missão dos EUA para proteger o Irã e seu novo conservador Governo islâmico . Por sua vez, Carter atribuiu sua derrota na eleição presidencial dos Estados Unidos de 1980 principalmente ao fracasso em garantir a libertação dos reféns.

Motivação para intervenção militar

Em 4 de novembro de 1979, cinquenta e dois diplomatas e cidadãos americanos foram feitos reféns na Embaixada dos Estados Unidos em Teerã, no Irã, por um grupo de estudantes universitários iranianos pertencentes aos Seguidores de Estudantes Muçulmanos da Linha do Imam , ávidos apoiadores da Revolução Iraniana . O presidente americano Jimmy Carter classificou a tomada de reféns como um ato de "chantagem" e os reféns como "vítimas do terrorismo e da anarquia". mas no Irã foi amplamente visto como um ato contra os EUA e sua influência no Irã, incluindo suas tentativas percebidas de minar a Revolução Iraniana e seu apoio de longa data ao Xá do Irã, Mohammad Reza Pahlavi , que foi deposto em 1979.

A crise atingiu o clímax depois que as negociações diplomáticas não conseguiram garantir a libertação dos reféns. Enfrentando eleições e com pouco a mostrar das negociações, o governo Carter ordenou que o Departamento de Estado rompesse as relações diplomáticas com o Irã em 7 de abril de 1980. Cyrus Vance , o Secretário de Estado dos Estados Unidos , havia argumentado contra uma pressão do Conselheiro de Segurança Nacional Zbigniew Brzezinski para uma solução militar para a crise. Vance deixou Washington na quinta-feira, 10 de abril, para um longo fim de semana de férias na Flórida. Na sexta-feira 11, Brzezinski realizou uma reunião recentemente agendada do Conselho de Segurança Nacional, onde ele insistiu que era hora de "estourar a fervura", e Carter disse que era "hora de trazermos nossos reféns para casa". Foi durante a reunião do Conselho de Segurança de 11 de abril que Carter confirmou que havia autorizado a missão. No entanto, ele continuou a considerar o planejamento de um ataque aéreo punitivo simultâneo, mas este foi finalmente rejeitado em 23 de abril, um dia antes do início da missão. A missão de resgate foi codificada como Operação Eagle Claw .

Planejamento e preparação

Um par de RH-53Ds a bordo do USS  Nimitz

O planejamento de uma possível missão de resgate começou em 6 de novembro, dois dias após os reféns terem sido feitos.

O Major General do Exército James B. Vaught foi nomeado comandante da Força-Tarefa Conjunta e deveria ser baseado em Wadi Kena, no Egito, reportando-se diretamente ao presidente. Por sua vez, ele tinha dois comandantes de campo: o coronel da USAF James H. Kyle como comandante de campo para a aviação e o coronel da Força Delta do Exército dos EUA Charlie Beckwith como comandante de campo das forças terrestres.

O ambicioso plano deveria se basear no uso de elementos de todos os três ramos das forças armadas dos EUA: exército, marinha (fuzileiros navais que fazem parte da marinha) e força aérea. O conceito foi baseado em uma operação em que helicópteros e aeronaves C-130 , seguindo diferentes rotas, se encontrariam em uma planície salgada (codinome Desert One ) 200 milhas (320 km) a sudeste de Teerã . Aqui, os helicópteros reabasteceriam com os C-130s e recolheriam as tropas de combate que haviam voado nos transportes C-130. Os helicópteros então transportariam as tropas para um local na montanha ( Deserto Dois ) mais perto de Teerã, de onde o ataque de resgate real seria lançado na cidade na noite seguinte. A operação deveria ainda ser apoiada por uma equipe da CIA no país. Ao término da operação, os reféns deveriam ser conduzidos a um aeroporto capturado em Teerã, de onde seriam transportados para o Egito.

Em 31 de março, antecipando a necessidade de ação militar, um Controlador de Combate da Força Aérea dos EUA , Major John T. Carney Jr., foi levado em um Twin Otter para o Desert One por agentes secretos da CIA Jim Rhyne e Claude "Bud" McBroom para um clandestino levantamento e reconhecimento das áreas de pouso propostas para os helicópteros e C-130s. Carney inspecionou com sucesso a pista de pouso, instalou luzes infravermelhas operadas remotamente e um estroboscópio para delinear um padrão de pouso para os pilotos. Ele também coletou amostras de solo para determinar as propriedades de suporte de carga da superfície do deserto. Na época da pesquisa, o solo salino era de areia compacta, mas nas três semanas seguintes uma camada de areia pulverulenta da altura do tornozelo havia sido depositada por tempestades de areia.

A equipe paramilitar do país da Divisão de Atividades Especiais da CIA em Teerã , liderada pelo oficial aposentado das Forças Especiais do Exército dos EUA, Richard J. Meadows , tinha duas atribuições: obter informações sobre os reféns e o terreno da embaixada e transportar a equipe de resgate do Deserto Dois para o terrenos da embaixada em veículos pré-encenados.

O Deserto Um ficava na Província de Khorasan do Sul , no deserto Dasht-e Lut perto de Tabas ( 33 ° 04′23 ″ N 55 ° 53 ″ 33 ″ E / 33,07306 ° N 55,89250 ° E / 33.07306; 55.89250 ), enquanto o Deserto Dois estava localizado a 50 milhas (80 km) de distância de Teerã a 35 ° 14′N 52 ° 09′E / 35,233 ° N 52,150 ° E / 35,233; 52,150 .

Equipes de assalto

Rotas planejadas e reais para a Operação Eagle Claw

As forças terrestres consistiam em 93 soldados da Delta para atacar a embaixada e uma equipe de 13 homens das forças especiais do Destacamento "A" Brigada de Berlim para atacar o Ministério das Relações Exteriores, onde três outros reféns estavam sendo mantidos. Um terceiro grupo de 12 Rangers atuaria como equipe de bloqueio de estrada na área de pouso do Desert One . Os guardas-florestais também foram encarregados de tomar e manter a Base Aérea de Manzariyeh, perto de Teerã, para fornecer o trampolim para a fuga do Irã. Além disso, a CIA preparou uma equipe no país de 15 falantes iranianos e persas americanos , a maioria dos quais atuaria como motoristas de caminhão.

Entrada

O plano complexo exigia que, na primeira noite, três USAF EC-130Es ( indicativos : República 4 , 5 e 6 ) transportassem os suprimentos logísticos e três MC-130E Combat Talons ( indicativos : Dragão 1 , 2 e 3 ) O transporte de tropas da Delta Force e Ranger (132 tropas de assalto e segurança no total) partiria da ilha de Masirah , na costa de Omã, para o Desert One, um vôo de mais de 1.000 milhas (1.600 km). Eles seriam reabastecidos pelos petroleiros KC-135 da Força Aérea durante o trajeto. O Desert One seria assegurado por uma força de proteção e uma vez assegurado, uma área de reabastecimento seria estabelecida para os helicópteros com aproximadamente 6.000 galões americanos (22.700 L) de combustível de aviação sendo disponibilizados a partir de bolsas de combustível dobráveis ​​transportadas nos C-130s.

Oito helicópteros RH-53D Sea Stallion da Marinha dos Estados Unidos (USN) (sinais de chamada: Bluebeard 1 - 8 ) foram posicionados a bordo do USS  Nimitz , a 60 milhas da costa do Irã. Os helicópteros voariam 600 milhas (970 km) até o Desert One , reabasteceriam, carregariam a Delta Force e parte das equipes de Ranger, e então voariam 260 milhas (420 km) adiante até o Desert Two. Como seria quase de manhã, os helicópteros e as forças terrestres se esconderiam durante o dia no Deserto Dois . A operação de resgate aconteceria na segunda noite.

Ataque de resgate

A-7Es a bordo do Mar de Coral com faixas de identificação especiais adicionadas especificamente para a Operação Eagle Claw

Primeiro, os agentes da CIA que já estavam dentro do Irã levariam os caminhões que haviam adquirido para o Deserto Dois . Juntos, os oficiais da CIA e as forças terrestres seguiriam do Deserto Dois para Teerã. Essa equipe de assalto atacaria o prédio da embaixada e dos Negócios Estrangeiros, eliminaria os guardas e resgataria os reféns, com o apoio aéreo dos canhões AC-130 da Força Aérea voando do Desert One. Os reféns e a equipe de resgate então se encontrariam com os helicópteros que voaram do Deserto Dois para o próximo Estádio Amjadieh, onde as equipes de resgate e os reféns libertados embarcariam nos helicópteros.

Saída

Paralelamente ao resgate, uma companhia de Rangers do Exército capturaria a base aérea abandonada de Manzariyeh, cerca de 60 milhas a sudoeste de Teerã, para permitir a chegada de dois Starlifters C-141 voando da Arábia Saudita . Com os Rangers segurando o aeroporto, os helicópteros trariam todos do estádio para a base aérea de Manzariyeh, onde os C-141 levariam todos de volta para uma base aérea no Egito . Os oito helicópteros seriam destruídos antes da partida.

Proteção e suporte

A proteção para a operação seria fornecida pela Carrier Air Wing Eight (CVW-8) operando de Nimitz e CVW-14 operando do USS  Coral Sea . Para esta operação, a aeronave possuía identificação especial de faixa de invasão em suas asas direitas. Isso foi necessário para distinguir as aeronaves de apoio das aeronaves F-14 e F-4 iranianas adquiridas pelo Irã dos Estados Unidos na época do Xá. Os F-4Ns CVW-14 Fuzileiros Navais foram marcados com uma faixa vermelha (VMFA-323) ou amarela (VMFA-531) delimitada por duas faixas pretas, enquanto as aeronaves de ataque CVW-14 ( A-7s e A-6s ) tinham uma faixa laranja encerrada por duas listras pretas.

A missão

Helicópteros Bluebeard RH-53D repintados em camuflagem de areia e sem marcações a bordo do USS  Nimitz

Apenas a entrega dos soldados, equipamentos e combustível pela aeronave C-130 ocorreu de acordo com o planejado. MC-130 Dragon 1 pousou em Desert One às 22:45 hora local. O pouso foi feito em condições de escuridão usando o sistema de luz infravermelha improvisado instalado por Carney na pista de pouso, visível apenas através de óculos de visão noturna . O Dragon 1 fortemente carregado exigiu quatro passagens para determinar que não havia obstruções na pista de pouso e para se alinhar com a pista. A Dragon 1 descarregou as equipes de vigilância da estrada em Jeeps e uma Equipe de Controle de Combate (CCT) da USAF para estabelecer uma zona de pouso paralela ao norte da estrada de terra e colocar faróis TACAN para guiar os helicópteros.

Logo depois que as primeiras tripulações pousaram e começaram a proteger o Desert One , um ônibus civil iraniano com motorista e 43 passageiros foi parado enquanto viajava na estrada, que agora servia de pista para a aeronave. O ônibus foi forçado a parar pelos Rangers e os passageiros foram detidos a bordo do Republic 3 . Minutos depois de o ônibus ter sido parado, os Rangers da equipe de vigilância rodoviária observaram um caminhão-tanque de combustível, ignorando suas ordens para parar, aproximando-se deles. O caminhão, aparentemente contrabandeando combustível, foi explodido pela equipe de bloqueio de estrada do Army Ranger usando um foguete disparado de ombro enquanto tentava escapar do local. O passageiro do caminhão morreu, mas o motorista conseguiu escapar em uma caminhonete que o acompanhava. Como o caminhão-tanque estava envolvido no contrabando clandestino, o motorista não foi considerado uma ameaça à segurança da missão. No entanto, o incêndio resultante iluminou a paisagem noturna por muitos quilômetros ao redor e, na verdade, forneceu um guia visual para o Desert One para os helicópteros desorientados que se aproximavam .

Duas horas de voo, o RH-53D Bluebeard 6 fez um pouso de emergência no deserto quando um sensor indicou uma pá do rotor quebrada. Sua tripulação foi recolhida pelo Barba Azul 8 e a aeronave foi abandonada no deserto. Os helicópteros restantes encontraram um fenômeno climático inesperado conhecido como haboob (uma nuvem enorme e quase opaca de poeira fina). Bluebeard 5 voou para o haboob, mas abandonou a missão e voltou para o Nimitz quando problemas elétricos desativaram os instrumentos de vôo e voar sem referências visuais se mostrou impossível. Os seis helicópteros restantes alcançaram o Desert One , com 50 a 90 minutos de atraso. Bluebeard 2 chegou por último ao Desert One às 01:00 com um sistema hidráulico secundário com defeito, deixando apenas um sistema hidráulico para controlar a aeronave.

Com apenas cinco helicópteros totalmente operacionais restantes agora para transportar os homens e equipamentos para o Deserto Dois (mínimo de seis aeronaves era o limite de aborto da missão planejada), os vários comandantes chegaram a um impasse. O piloto sênior do helicóptero Seiffert se recusou a usar o Bluebeard 2 inseguro na missão, enquanto Beckwith (comandante de campo das forças terrestres) se recusou a considerar a redução do tamanho de sua equipe de resgate treinada. Kyle (o comandante da aviação de campo), portanto, recomendou a Vaught que a missão fosse abortada. A recomendação foi repassada por rádio via satélite ao presidente. Depois de duas horas e meia no terreno, foi recebida a confirmação do aborto presidencial.

Colisão e fogo

Esboço do plano do Deserto Um

Cálculos de consumo de combustível mostraram que os 90 minutos extras parados no solo esperando a confirmação do pedido de aborto tornaram o combustível crítico para um dos EC-130s. Quando ficou claro que apenas seis helicópteros chegariam a Desert One , Kyle autorizou os EC-130s a transferir 1.000 galões americanos (3.800 L) das bexigas para seus próprios tanques de combustível principais, mas a República 4 já havia gasto toda a sua bexiga combustível reabastecendo três dos helicópteros e não tinha nenhum para transferir. Para chegar à pista de reabastecimento do avião-tanque sem ficar sem combustível, ele teve que sair imediatamente e já estava carregado com parte da equipe Delta. Além disso, o RH-53D Bluebeard 4 precisava de combustível adicional, exigindo que fosse movido para o lado oposto da estrada.

Para realizar ambas as ações, o Barba Azul 3 pilotado pelo Maj. James Schaefer teve que ser movido diretamente de trás do EC-130. A aeronave não podia ser movida por táxi terrestre e teve que ser movida por táxi flutuante (voando uma curta distância em baixa velocidade e altitude). Um Controlador de Combate tentou dirigir a manobra na frente da aeronave, mas foi atingido pela areia do deserto agitada pelo rotor. O Controlador tentou recuar, o que levou o piloto do Barba Azul 3 a perceber erroneamente que sua nave estava indo para trás (envolta em uma nuvem de poeira, o piloto tinha apenas o Controlador como ponto de referência) e, assim, tentou "corrigir" isso situação aplicando o stick para frente para manter a mesma distância do marshaller que se move para trás. O RH-53D atingiu o estabilizador vertical do EC-130 com seu rotor principal e colidiu com a raiz da asa do EC-130 .

Na explosão e no incêndio que se seguiram, oito militares morreram: cinco das quatorze tripulações da USAF no EC-130 e três das cinco tripulações do USMC no RH-53D, com apenas o piloto e o copiloto do helicóptero (ambos gravemente queimados) sobrevivendo. Após a queda, foi decidido abandonar os helicópteros e durante a frenética evacuação para os EC-130s pelas tripulações dos helicópteros, tentativas infrutíferas foram feitas para recuperar seus documentos de missão confidenciais e destruir a aeronave. As tripulações do helicóptero embarcaram no EC-130s. Cinco aeronaves RH-53D foram deixadas para trás no Desert One quase intactas, algumas danificadas por estilhaços. Eles não podiam ser destruídos porque estavam carregados de munição e qualquer incêndio ou explosão colocaria os C-130 em perigo.

Os EC-130s levaram as forças restantes de volta ao campo de aviação intermediário na Ilha de Masirah, onde duas aeronaves de evacuação médica C-141 da base de preparação em Wadi Abu Shihat, no Egito, recolheram os feridos, tripulações de helicópteros, Rangers e membros da Força Delta , e voltou para Wadi Kena. Os feridos foram então transportados para o Centro Médico Regional do Exército Landstuhl, na Alemanha. No dia seguinte, depois de tomar conhecimento dos acontecimentos no Desert One por meio do noticiário iraniano local, a equipe da CIA de Teerã deixou o Irã discretamente, sem que os iranianos soubessem de sua presença.

Rescaldo

Naufrágio de um dos helicópteros Bluebeard destruídos com um RH-53D abandonado atrás

A Casa Branca anunciou a operação de resgate fracassada à 01:00 do dia seguinte (25 de abril de 1980). Investigadores do Exército iraniano encontraram nove corpos (oito americanos e um civil iraniano). Os corpos americanos foram posteriormente devolvidos aos Estados Unidos e enterrados em vários locais do país. Os 44 civis iranianos capturados no ônibus foram libertados e posteriormente deram relatos de testemunhas oculares da operação.

Vítimas

Os oito militares que morreram incluíam três fuzileiros navais (Sgt. John D. Harvey, de Roanoke, Virginia; Cpl. George N. Holmes Jr., de Pine Bluff, Arkansas; Staff Sgt. Dewey Johnson, de Dublin, Georgia) e cinco Air Pessoal da Força (Maj. Richard L. Bakke, de Long Beach, Califórnia; Maj. Harold L. Lewis Jr., de Fort Walton Beach, Flórida; Tech. Sgt. Joel C. Mayo, de Harrisville, Michigan; Capitão Lyn D . McIntosh, de Valdosta, Geórgia; Capitão Charles T. McMillan de Corryton, Tennessee). Em 25 de abril de 1980, o Major General Robert M. Bond leu uma mensagem do Presidente Jimmy Carter em um serviço memorial em sua homenagem em Niceville, Flórida . Um memorial em sua homenagem foi erguido no Cemitério Nacional de Arlington e Carter compareceu a um serviço memorial com as famílias no dia 9 de maio. Três dos militares que morreram - major Richard Bakke, major Harold Lewis Jr. e sargento. Joel Mayo - foram enterrados no Cemitério Nacional de Arlington em um túmulo marcado por uma lápide comum, localizado a cerca de 25 pés do memorial do grupo. Além disso, cinco militares ficaram feridos, incluindo USMC Majors Jim Schaefer, piloto, e Les Petty, co-piloto.

Após o término da operação e o abandono dos equipamentos pela equipe de infiltração, os iranianos tomaram conhecimento dos pousos e do posterior acidente e tiroteio. Mohammad Montazer al-Qaim, comandante do Corpo de Guardas Revolucionários Iranianos de Yazd (IRGC), foi ao local para investigar relatos de moradores locais. Ao mesmo tempo, sem saber das atividades de investigação do IRGC, a Força Aérea Iraniana realizou dois voos de observação sobre a área do incidente. Durante o primeiro vôo, dois F-14 sobrevoaram o equipamento abandonado dos EUA e o vôo solicitou permissão para atirar no equipamento. Isso foi recusado pelo comando iraniano. No dia seguinte, os caças F-4 da Força Aérea Iraniana que patrulhavam a área pensaram que os helicópteros americanos estavam prestes a voar e dispararam contra o equipamento americano restante, matando Mohammad Montazer al-Qaim.

Consequências políticas

O presidente Carter continuou a tentar garantir a libertação dos reféns antes do fim de sua presidência. Em 20 de janeiro de 1981, minutos após o término do mandato de Carter, os 52 prisioneiros americanos mantidos no Irã foram libertados, encerrando a crise de reféns no Irã de 444 dias. O secretário de Estado norte-americano Cyrus R. Vance , acreditando que a operação não funcionaria e só poria em risco a vida dos reféns, optou pela renúncia, independentemente do sucesso da missão ou não. Sua renúncia foi confirmada vários dias depois.

Ruhollah Khomeini condenou Jimmy Carter e, em um discurso após o incidente, deu crédito a Deus por ter jogado areia para proteger o Irã. Ele disse:

Quem destruiu os helicópteros do Sr. Carter? Nós fizemos? As areias sim! Eles eram agentes de Deus. O vento é o agente de Deus ... Essas areias são os agentes de Deus. Eles podem tentar novamente!

Os reféns da embaixada foram posteriormente espalhados pelo Irã para impedir qualquer segunda tentativa de resgate e foram libertados em 20 de janeiro de 1981, minutos depois que Ronald Reagan fez o juramento de posse após vencer a eleição contra Carter.

Investigação e recomendações

Exemplo de Haboob, um dos fatores que influenciaram o resultado da operação

Chefe de Operações Navais aposentado , almirante James L. Holloway III liderou a investigação oficial em 1980 sobre as causas do fracasso da operação em nome do Estado-Maior Conjunto. O Relatório Holloway citou principalmente deficiências no planejamento da missão, comando e controle e operacionalidade entre as Forças, e forneceu um catalisador para reorganizar o Departamento de Defesa.

A falha dos vários serviços em trabalhar juntos de forma coesa levou ao estabelecimento de uma nova organização multisserviços vários anos depois. O Comando de Operações Especiais dos Estados Unidos (USSOCOM) tornou-se operacional em 16 de abril de 1987. Cada serviço agora tem suas próprias forças de operações especiais sob o controle geral do USSOCOM.

A falta de pilotos de helicópteros do Exército bem treinados, capazes de voos noturnos de baixo nível necessários para as modernas missões de operações especiais, levou à criação do 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais (SOAR) ( Night Stalkers ). Além da criação do 160º SOAR, o Departamento de Defesa dos EUA agora treina muitos pilotos de helicópteros militares em penetração de baixo nível, reabastecimento aéreo e uso de óculos de visão noturna.

Além do relatório formal, várias razões para o fracasso da missão foram argumentadas, com a maioria dos analistas concordando que um plano excessivamente complexo, planejamento operacional pobre, estrutura de comando defeituosa, falta de treinamento de piloto adequado e condições climáticas ruins foram todos fatores contribuintes e combinados para condenar a operação.

Unidades envolvidas na operação

Restos do rotor do helicóptero RH-53D da Operação Eagle Claw em exibição na antiga Embaixada dos Estados Unidos em Teerã

Força aérea dos Estados Unidos

Exército americano

Marinha e Fuzileiros Navais dos EUA

Comemoração

Memorial da Operação Eagle Claw no Cemitério Nacional de Arlington

Estados Unidos

O Memorial oficial da Operação Eagle Claw fica no Cemitério Nacional de Arlington e é descrito pela literatura do cemitério como:

Dedicado em 1983, o Memorial da Missão de Resgate do Irã consiste em uma coluna de mármore branco com uma placa de bronze listando os nomes e posições daqueles que perderam a vida durante a missão. Três dos homens - o major Richard Bakke, o major Harold Lewis Jr. e o sargento. Joel Mayo - estão enterrados em uma sepultura marcada por uma lápide comum, localizada a cerca de 25 metros do memorial do grupo.

Irã

O incidente é considerado uma derrota dos Estados Unidos e é comemorado anualmente em Tabas, onde funcionários do governo, líderes religiosos e pessoas se reúnem e exibem os destroços dos aviões e helicópteros americanos do incidente. Uma mesquita chamada "mesquita da gratidão" foi construída no local do acidente. Na estrada de Ashkezar a Tabas, no local do Desert One, há vários resquícios da operação, incluindo destroços e maquetes dos helicópteros RH-53D.

Comemoração pelas vítimas da Equipe Delta em Gunter Annex , Maxwell Air Force Base, Alabama

Um sistema de defesa aérea iraniano é denominado Tabas , em homenagem ao local do acidente. No antigo aeroporto de Teerã, há a carcaça de uma fuselagem RH-53D em exibição.

Aeronave

Segundo plano de resgate

Logo após o fracasso da primeira missão, o planejamento de uma segunda missão de resgate foi autorizado sob o nome de Projeto Texugo de Mel . Planos e exercícios foram realizados, mas os requisitos de mão de obra e aeronaves cresceram para envolver quase um batalhão de tropas, mais de cinquenta aeronaves e contingências como o transporte de uma escavadeira de 12 toneladas para limpar rapidamente uma pista bloqueada. Embora vários exercícios de ensaio tenham sido bem-sucedidos, a falha dos helicópteros durante a primeira tentativa resultou no desenvolvimento de um conceito subsequente envolvendo apenas aeronaves STOL de asa fixa, capazes de voar dos EUA para o Irã usando reabastecimento aéreo, retornando então para pousar em uma aeronave transportadora para tratamento médico de feridos.

O conceito denominado Operação Credible Sport , foi desenvolvido, mas nunca implementado. Ele exigia um Hércules modificado, o YMC-130H, equipado com propulsores de foguete para frente e para trás para permitir uma aterrissagem e decolagem extremamente curtas no Estádio Amjadieh. Três aeronaves foram modificadas sob um programa secreto apressado. A primeira aeronave totalmente modificada caiu durante uma demonstração no Duke Field na Base da Força Aérea de Eglin em 29 de outubro de 1980, quando seus foguetes de frenagem de pouso foram disparados cedo demais. A falha de ignição causou um toque forte que arrancou a asa de estibordo e iniciou um incêndio. Todos a bordo sobreviveram sem ferimentos. A iminente mudança de administração na Casa Branca forçou o abandono deste projeto.

Cultura popular

Notas e referências

Notas

Citações

Bibliografia

Leitura adicional

  • Kyle, Col. James H., USAF (Ret.) (1990). A coragem de tentar . Nova York: Orion Books. ISBN 0-517-57714-3.
  • Lenahan, Rod (1998). Crippled Eagle: A Historical Perspective Of US Special Operations 1976–1996 . Narwhal Press. ISBN 1-886391-22-X.
  • Olausson, Lars, Lockheed Hercules Production List 1954–2005, Såtenäs, Suécia, anualmente, sem ISBN.

links externos