Aeroporto Memorial Richards-Gebaur - Richards-Gebaur Memorial Airport
Estação de reserva aérea Richards-Gebaur   | |
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| Parte da Reserva da Força Aérea do Serviço de Comunicações do Comando de Defesa Aérea | |
| Localizado perto de Kansas City, Missouri | |
 Estação da Força Aérea de Richards-Gebaur logo após seu fechamento, 23 de março de 1997, mostrando o Aeroporto Memorial Richards-Gebaur pouco antes de seu fechamento em 1999
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  Richards-Gebaur AFS | |
| Coordenadas | 38 ° 50′39 ″ N 094 ° 33′19 ″ W / 38,84417 ° N 94,55528 ° W Coordenadas: 38 ° 50′39 ″ N 094 ° 33′19 ″ W / 38,84417 ° N 94,55528 ° W |
| Informação do Site | |
| Controlado por |
 Força Aérea dos Estados Unidos
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| Histórico do site | |
| Construído | 1941 |
| Em uso | 1941-1994 |
O Aeroporto Memorial Richards-Gebaur é um antigo aeroporto que operava ao lado da Estação da Reserva Aérea Richards-Gebaur (também Estação da Força Aérea de Richards-Gebaur ) até o fechamento da base em 1994 e até seu fechamento em 1999. Anteriormente, era operado como Aeroporto de Grandview de 1941 até que foi alugado pelo Exército dos Estados Unidos em 1944.
História
Segunda Guerra Mundial
A cidade de Kansas City construiu o Aeroporto de Grandview (código IATA GVW) em 1941. Durante a Segunda Guerra Mundial , o Comando de Transporte de Tropas das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos construiu uma instalação em parte do campo de aviação em 1944, que foi usada como uma sub-base para Sedalia AAF (mais tarde Base da Força Aérea de Whiteman ) para tráfego de transbordamento e uso de treinamento. A Marinha dos Estados Unidos também usou o aeroporto como Campo de Aterrissagem Distante (OLF) para a Naval Air Station Olathe , Kansas, onde os aviadores foram treinados para operações de porta-aviões. O aeroporto permaneceu propriedade de Kansas City, Missouri.
Durante os anos 1950
Como resultado do aumento militar da Guerra Fria , o Aeroporto de Grandview foi alugado pela Força Aérea dos Estados Unidos em 1 de janeiro de 1952 e o título foi transferido para o Governo Federal em novembro de 1952. Após algumas construções e melhorias nas instalações, a Base da Força Aérea de Grandview foi inaugurada em 1 de outubro de 1952, com o 4610º Esquadrão da Base Aérea sendo a unidade operacional da base (operando no Campo Fairfax em Kansas City, Kansas). Nenhum militar foi designado antes de 1954, enquanto grandes construções ocorriam em pistas, pistas de taxiamento, pátios e instalações de apoio.
A ocupação benéfica de Grandview AFB começou em 16 de fevereiro de 1954, quando o 4676º Grupo de Defesa Aérea (ADG) foi transferido pelo Comando de Defesa Aérea para a nova base do Campo de Fairfax. A missão do 4676º ADG incluiu a gestão das instalações da estação, comandando o esquadrão da Base Aérea, esquadrões de Material e Abastecimento, Enfermaria e outras unidades de apoio. Pouco depois, em março de 1954, a primeira unidade voadora operacional, o 326º Esquadrão Interceptador de Caças (FIS), foi ativada e atribuída ao grupo . O esquadrão foi equipado com interceptores F-86D Sabre . O 326º FIS foi atualizado para o Delta Dagger F-102 em 1957 e desativado em 2 de janeiro de 1967. Também em março de 1954, a Força Aérea Central ADC (CADF), uma organização de comando e controle estabeleceu seu quartel-general em Grandview AFB, e o A 20ª Divisão Aérea ativou sua sede em 8 de outubro.
No início de 1955, unidades adicionais foram estacionadas em Grandview. O 326º FIS ficou sob o comando do 328º Grupo de Caças , (posteriormente a 328ª Asa de Caça ), que substituiu o 4676º como organização anfitriã e controlou os esquadrões de interceptores na base até a desativação em julho de 1968. O 71º Esquadrão de Caças-Interceptores chegou em janeiro de 1967 de Selfridge AFB, Michigan, com o F-106 Delta Dart , também desativado em julho de 1968.
Depois que um memorando da Agência Federal de Aviação (FAA) no início dos anos 1950 declarou que o aeroporto do centro de Kansas City era o aeroporto mais inseguro do país, o governo da cidade construiu terminais e pistas. ao norte da cidade, no novo Aeroporto Mid-Continent, que foi inaugurado em 1956 e mais tarde foi renomeado Aeroporto Internacional de Kansas City (mantendo seu código de aviação original MCI). O campo de aviação e outras instalações de Richards-Gebaur foram devolvidos à cidade de Kansas City, Missouri, em 1985.
Entre 1983 e 1997, a cidade de Kansas City perdeu US $ 18 milhões operando o Aeroporto Memorial Richards-Gebaur e, em 1998, a Autoridade Federal de Aviação aprovou um plano para fechar o aeroporto. Em 2001, o 8º Tribunal de Apelações do Circuito dos Estados Unidos manteve a decisão de fechar o aeroporto em uma ação movida pelos Amigos de Richards-Gebaur Airport de Grandview, Missouri .
História pós-aeroporto
Civil
O antigo aeroporto agora é usado como o Kansas City SmartPort para a Kansas City Southern Railroad para enviar cargas de e para o México . Várias empresas, em grande acordo com a cidade de Kansas City e o estado de Missouri, estão removendo a pista e as instalações antigas e construindo um grande centro de carga de caminhão para ferrovia, com armazenamento subterrâneo e subterrâneo. O Centro Intermodal Sul CenterPoint-Kansas City cobrirá 1.340 acres (5,4 km 2 ) de ferrovias e áreas industriais. A Fase I do projeto incluirá 4.500.000 pés quadrados (420.000 m 2 ) de armazéns industriais cobertos e centros de distribuição. O desenvolvedor CenterPoint Properties de Chicago comprou a propriedade da Autoridade Portuária de Kansas City, que ainda possui 100 acres (0,40 km 2 ) e com a Hunt Midwest Enterprises, Inc., vai minerar calcário e criar espaços de armazenamento subterrâneo. As principais empresas de transporte incluem a ferrovia Kansas City Southern e a Schneider National, Inc., uma linha de caminhões. A linha principal de Kansas City Southern vai do centro intermodal em Richards-Gebaur até um porto do Pacífico em Lázaro Cárdenas, no México . A primeira fase deve custar US $ 250 milhões e, quando concluída, será capaz de movimentar até 250.000 contêineres por ano.
Militares
Os antigos edifícios militares e instalações da linha de vôo em Richards-Gebaur estão agora praticamente abandonados, deixados em um estado de deterioração. A maioria dos edifícios anteriores, incluindo os Clubes dos Oficiais e dos NCOs, o hospital da base, o teatro e o comissário, os edifícios da Sede da Ala e alguns dos alojamentos da base foram demolidos. Por volta de 2010, os antigos hangares e almofadas de alerta foram demolidos, junto com a pista leste-oeste, para fornecer espaço para obras rodoviárias que dão acesso à instalação intermodal e à nova instalação da Administração de Segurança Nuclear Nacional que estava em construção ao norte da antiga base .
Muitas das estruturas anteriores do Comando de Defesa Aérea permanecem intactas (incluindo a casa de bloco SAGE , a torre de controle e alguns hangares. Alguns edifícios que haviam sido usados pelos edifícios do 442º Esquadrão de Engenharia Civil foram reconstruídos para uso civil, enquanto outros, incluindo o ginásio da base, a biblioteca, a pista de boliche, o escritório do pessoal e edifícios de aplicação da lei e alguns outros escritórios e dormitórios que foram adquiridos para uso pelo Calvary Bible College . A piscina original da base, atrás do ginásio e da biblioteca, há muito foi preenchida e agora é um campo aberto.