RMS Rhone -RMS Rhone
 Os destroços do RMS Rhone
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | RMS Rhone |
| Homônimo | River Rhone |
| Proprietário |
 Royal Mail Steam Packet Co
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| Operador |
Royal Mail Steam Packet Co |
| Porto de registro |
 Southampton
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| Rota |
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| Ordenado | Junho de 1863 |
| Construtor | Millwall Iron Works |
| Lançado | 11 de fevereiro de 1865 |
| Viagem inaugural | 9 de outubro de 1865 |
| Fora de serviço | 29 de outubro de 1867 |
| Destino | Afundado pelo furacão |
| Características gerais | |
| Modelo | forro de passageiros |
| Tonelagem | 2.738 GRT |
| Comprimento | 310 pés (94 m) |
| Feixe | 40 pés (12 m) |
| Poder instalado | 500 NHP |
| Propulsão | motor a vapor composto ; parafuso |
| Velocidade | 14 nós (26 km / h) |
| Capacidade | Passageiros: 253 1ª classe, 30 2ª classe, 30 3ª classe |
| Notas | navio irmão : Douro |
O RMS Rhone era um navio do Royal Mail do Reino Unido de propriedade da Royal Mail Steam Packet Company (RMSP). Ela naufragou na costa de Salt Island, nas Ilhas Virgens Britânicas, em 29 de outubro de 1867, em um furacão , matando 123 pessoas. Ela agora é um popular local de mergulho em naufrágios caribenhos .
História
Os navios da RMSP transportavam correspondência, passageiros, cavalos e carga em rotas regulares programadas. Seus primeiros serviços foram entre Southampton e o Caribe , mas em 1851 acrescentou uma nova rota entre Southampton e o Rio de Janeiro . Esse comércio crescente e vários navios perdidos no mar criaram a necessidade de novos navios.
Em junho de 1863, a RMSP encomendou à Caird & Company, em Greenock, a Rhone à Millwall Iron Works na Ilha dos Cães , em Londres, e o seu navio irmão Douro, à Caird & Company . A dupla foi inicialmente trabalhar a rota do Rio de Janeiro. Eles eram semelhantes, mas não idênticos. Ambos eram navios bonitos, mas Rhone era considerado como tendo linhas um pouco mais finas.
Naquela época, o Almirantado supervisionava os contratos do Royal Mail Ship. Durante a construção do Admiralty agrimensor criticado Rhone ' s anteparas e compartimentos à prova d'água . Foram feitas revisões e o navio foi concluído de forma satisfatória para o agrimensor.
O Ródano tinha um casco de ferro, 310 pés (94 m) de comprimento, 40 pés (12 m) de viga e 2.738 GRT . Ela era um navio a vapor, equipado como um brigue de dois mastros . Sua máquina a vapor composta desenvolveu 500 NHP e deu a ela uma velocidade de 14 nós (26 km / h) em seus testes de mar . Em seu contrato, o navio custava £ 25 17s 8d por tonelada e seu motor custava £ 24.500.
Rhone foi um navio inovador. Ela tinha uma hélice de bronze , que era apenas a segunda feita dessa liga. Ela também tinha um condensador de superfície para economizar e reutilizar a água em suas caldeiras e máquina a vapor. Ela foi o primeiro navio assim equipado para visitar o Brasil, então no porto em 1865 o Imperador do Brasil , Pedro II , subiu a bordo e visitou sua casa de máquinas para vê-lo.
A capacidade de passageiros do Rhone era de 253 na primeira classe, 30 na segunda classe e 30 na terceira classe. Em 9 de outubro de 1865 ela deixou Southampton em sua primeira viagem ao Brasil. No início, ela sofreu de rolamentos superaquecidos, mas uma vez que isso foi resolvido, ela se tornou um navio rápido e confiável. Suas próximas cinco viagens também foram para o Brasil.
Rhone provou seu valor resistindo a várias tempestades severas. Uma tempestade em 1866 destruiu o cutter e dois botes salva - vidas a bombordo , danificou o cutter e o barco do correio a estibordo, danificou grande parte da mobília do convés, matou dois cavalos e quebrou a perna de um marinheiro.
Em janeiro de 1867, Rhone fez sua última viagem ao Brasil, após o que a RMSP a transferiu para a rota do Caribe, que na época era mais lucrativa e prestigiosa.
Afundando
Em 19 de outubro de 1867, Rhone atraiu-se ao lado de RMS Conway em Great Harbour, Peter Island, para o abastecimento de combustível. A estação de carvão original de que precisavam foi transferida da então ilha dinamarquesa de St. Thomas devido a um surto de febre amarela .
No dia do naufrágio, Rhone ' s Mestre , Frederick Woolley, foi um pouco preocupado com o barómetro caindo e as nuvens escurecendo, mas porque era outubro e temporada de furacões foi pensado para ser mais, Rhone e Conway ficou no Grande Porto. A tempestade que posteriormente atingiu foi mais tarde conhecida como Furacão San Narciso e retrospectivamente categorizada como um furacão de categoria 3 na escala de furacões de Saffir-Simpson . A primeira metade da tempestade passou sem muitos eventos ou danos, mas a ferocidade da tempestade preocupou os capitães de Conway e Rhone , pois suas âncoras haviam se arrastado e eles se preocuparam que quando a tempestade voltasse após o olho da tempestade ter passado , eles seriam levados para a costa da Ilha Peter.
Eles decidiram transferir os passageiros de Conway para o Ródano "inafundável" ; Conway iria então para Road Harbor e Rhone seguiria para o mar aberto. Como era prática normal na época, os passageiros em Rhone foram amarrados em suas camas para evitar que se ferissem nos mares tempestuosos.
Conway escapou antes de Rhone, mas foi pego pelo fim da tempestade e finalmente afundou no lado sul de Tortola . Mas Rhone lutou para se libertar quando sua âncora foi presa rapidamente. Foi ordenado que fosse solto e permanece em Great Harbour até hoje, com sua corrente enrolada na mesma cabeça de coral que o prendeu um século e meio atrás. O tempo agora era crítico, e o Capitão Woolley decidiu que seria melhor tentar escapar para o abrigo de mar aberto pela rota mais fácil, entre o Black Rock Point de Salt Island e a Ilha Dead Chest . Entre essas duas ilhas ficava Blonde Rock, um recife subaquático que normalmente tinha uma profundidade segura de 25 pés (7,6 m), mas durante as ondas de furacão, havia o risco de Rhone afundar ali . O Capitão seguiu um curso conservador, dando espaço para a Blonde Rock (que não pode ser visto da superfície).
No entanto, quando Rhone estava passando pelo Black Rock Point, a menos de 250 jardas (230 m) da segurança, a segunda metade do furacão veio do sul. Os ventos mudaram para a direção oposta e Rhone foi jogado diretamente no Black Rock Point. Diz-se que a guinada inicial do acidente enviou o Capitão Woolley ao mar, para nunca mais ser visto. A lenda local diz que sua colher de chá ainda pode ser vista alojada no próprio naufrágio. Quer seja ou não dele, uma colher de chá é claramente visível entrincheirada no coral do naufrágio. O navio se partiu em dois e a água fria do mar entrou em contato com suas caldeiras quentes, que estavam funcionando a todo vapor, fazendo com que explodissem .
O navio afundou rapidamente, a seção da proa em 80 pés (24 m) de água, a popa em 30 pés (9 m). Dos cerca de 145 tripulantes e passageiros a bordo, vinte e cinco pessoas sobreviveram ao naufrágio. Os corpos de muitos dos marinheiros foram enterrados em um cemitério próximo em Salt Island, que permaneceu relativamente inalterado até ser destruído pelo furacão Irma em 2017. Há muito tempo acreditava que, devido ao seu mastro saindo da água e sua profundidade rasa, ela foi considerada um perigo pela Marinha Real na década de 1950 e sua seção de popa foi explodida, foi refutada pelo autor de Twice She Struck, Dr. Michael D. Kent. A pesquisa de Kent indicou que Rhone explodiu durante o resgate pelo mergulhador de capacete Jeremiah Murphy e que a seção da proa, que ficou famosa por Jacqueline Bisset, provavelmente rolou durante outro furacão em 1924.
Como local de mergulho
Rhone é agora um local de mergulho popular , e a área ao redor dela foi transformada em um parque nacional em 1980.
Rhone recebeu várias citações e prêmios ao longo dos anos como um dos melhores mergulhos recreativos em naufrágios do Caribe, tanto por seu interesse histórico e vida marinha abundante, como também por causa da natureza aberta e relativamente segura dos naufrágios. Muito pouco dos destroços ainda está fechado e, onde existem ambientes aéreos, eles são grandes e espaçosos e têm aberturas em ambas as extremidades que permitem um mergulho, portanto, não há mergulho de penetração real para o qual os mergulhadores geralmente passam por treinamento avançado.
Sua seção de proa ainda está relativamente intacta e, embora os decks de madeira tenham apodrecido, ela ainda fornece uma excelente passagem para mergulhadores. Todo o seu casco de ferro está incrustado de coral e invadido por peixes (e a barracuda local chamada Fang), e as rachaduras e fendas de seus destroços fornecem excelentes habitats para lagostas, enguias e polvos. Seus destroços também apareceram nas filmagens de 1977 de The Deep , incluindo a cena de Jacqueline Bisset mergulhando com uma camiseta.
O naufrágio foi bem tratado ao longo dos anos. Costumava haver um conjunto completo de chaves (chaves inglesas), ainda visíveis na parte profunda (cada chave tendo cerca de 4 pés (1,2 m) de comprimento e pesando mais de 100 libras (45 kg)). Nas últimas décadas, os maiores deles foram roubados por um colecionador, deixando apenas as chaves menores. Também restam algumas vigias de latão e até uma colher de chá de prata. As chaves restantes estão abaixo de 55 pés (17 m) de água. Da mesma forma, o naufrágio apresenta a "vigia da sorte", uma vigia de latão na seção da popa que sobreviveu intacta à tempestade e permanece brilhante pelos mergulhadores que a esfregam para dar sorte. Esta vigia é considerada "sortuda" porque o vidro ainda sobrevive. Por muitos anos, um residente popular do naufrágio foi uma garoupa Golias de 500 libras (230 kg), também conhecida como peixe judeu, mas dois pescadores expatriados com armas de fogo mataram-na, apesar das armas serem ilegais para estrangeiros e na área sendo um parque nacional. Hoje, o naufrágio é visitado por centenas de turistas todos os dias, a maioria dos quais são mais cautelosos no tratamento do local.
A profundidade máxima do naufrágio é de 85 pés (26 m) de água.
O Parque Nacional do Ródano foi fechado por um curto período de tempo desde 29 de agosto de 2011 porque o navio porta-contêineres Tropical Sun encalhou nas rochas perto de Salt Island, muito perto do naufrágio.
Fotos
Naufrágio do Rhone
Naufrágio do Rhone
Crescimento de coral no Ródano
Memorial aos marinheiros de Southampton que morreram a bordo do RMS Rhone e do RMS Wye, que naufragaram durante o mesmo furacão
Detalhe da ilustração em baixo-relevo do Ródano a partir do memorial no Antigo Cemitério de Southampton
Referências
Fontes
- Nicol, Stuart (2001). Legado de MacQueen; A History of the Royal Mail Line . Um . Brimscombe Port e Charleston, SC: Tempus Publishing . pp. 74-76. ISBN 0-7524-2118-2.
- Nicol, Stuart (2001). Legado de MacQueen; Navios da Royal Mail Line . Dois . Brimscombe Port e Charleston, SC: Tempus Publishing . pp. 58–64. ISBN 0-7524-2119-0.
- Martelli, Joan (2017) The Law of Storms: A verdadeira história do RMS Rhone e do grande furacão nas Ilhas Virgens de 1867 . ISBN 978-90-827838-1-0
links externos
- O RMS Rhone é um antigo navio cargueiro que naufragou em 1867 em um recife em Salt Island , greatestdivesites.com
- RMS Rhone BVI 2000 , vídeo de mergulho naufrágio no YouTube
- RMS Rhone, Salt Island, Ilhas Virgens Britânicas , vídeo de mergulho naufrágio no YouTube
- The Deep Filming Locations exatamente onde no RMS Rhone o filme de 1977 The Deep foi filmado.
Coordenadas : 18,3687 ° N 64,5356 ° W 18 ° 22′07 ″ N 64 ° 32′08 ″ W /