RAF Bridlington - RAF Bridlington

RAF Bridlington
Bridlington , East Riding of Yorkshire, na Inglaterra
O Southcliffe Hotel, Bridlington. Este foi o QG antes da Segunda Guerra Mundial.
RAF Bridlington Localização em East Riding of Yorkshire
Coordenadas	54 ° 04′47 ″ N 0 ° 11′47 ″ W / 54,0796 ° N 0,1965 ° W / 54.0796; -0,1965 Coordenadas : 54,0796 ° N 0,1965 ° W54 ° 04′47 ″ N 0 ° 11′47 ″ W /  / 54.0796; -0,1965
Referência de grade	TA183664
Informação do Site
Proprietário	Ministério da Aeronáutica Ministério da Defesa
Operador	força Aérea Real
Controlado por	Royal Air Force Marine Branch (ASR e MCU) No. 54 Grupo RAF
Histórico do site
Em uso	1929-1978 ( 1978 )

Royal Air Force Bridlington , ou mais simplesmente RAF Bridlington , foi uma estação da Royal Air Force localizada em Bridlington , East Riding of Yorkshire , Inglaterra, entre 1929 e 1978. Várias unidades operaram em Bridlington, Air Gunnery Schools, Initial Training Wings e air A unidade de lançamento de resgate marítimo, mas a ocupante mais longa, foi a nº 1104 Marine Craft Unit (MCU). A estação consistia em vários edifícios em toda a cidade que foram requisitados para uso da RAF antes e durante a Segunda Guerra Mundial . Fora deste tempo, a presença da RAF estava principalmente na área do porto e como era uma unidade tão pequena, o No. 1104 MCU era cuidado ( parental no jargão da Força Aérea) por outras estações da RAF próximas.

Sabe-se que, sob seu título oficial da Força Aérea de Aircraftsman Second Class TE Shaw, o arqueólogo, (ex) oficial do exército, diplomata e escritor, TE Lawrence trabalhou na RAF Bridlington durante os anos 1930.

História

Pré-guerra

Durante a Primeira Guerra Mundial , um hidroavião do Royal Naval Air Service ficou temporariamente estacionado no porto de Bridlington. No entanto, durante o mesmo conflito, uma estação de reabastecimento foi instalada adjacente ao patamar sul da estação de barcos salva-vidas de Flamborough ; isso às vezes era chamado de RAF Bridlington (também RNAS Bridlington) e, portanto, surgiu alguma confusão entre os dois. Os hidroaviões eram vistos regularmente sobre Bridlington e a baía de Bridlington, à procura de navios inimigos. Em algum momento durante a Primeira Guerra Mundial, Bridlington foi sugerida como uma base de hidroaviões, mas isso nunca aconteceu.

Um site da RAF foi inaugurado na zona portuária de Bridlington em 1929; sua missão era fornecer embarcações falsas para serem ancoradas no mar ao largo da costa de Yorkshire para bombardeios e prática de tiro ao alvo. Eles geralmente estavam situados no intervalo de bombardeio de RAF Catfoss (mais tarde movido para o intervalo de RAF Cowden ), que estava localizado ao largo da costa perto de RAF Catfoss e RAF Lissett (originalmente intitulado Skipsea bombing range). Inicialmente, o local contava com uma equipe da RAF Felixstowe . Posteriormente, ficou sob o comando da RAF Catfoss e, quando a Catfoss fechou, a RAF Leconfield . Fora da Segunda Guerra Mundial, o Oficial Comandante (CO) da unidade era um oficial piloto ou posto de tenente de voo ; As estações regulares ou unidades no RAF têm classificações mais altas do que este para seu CO.

A Unidade de Artesanato da Marinha em Bridlington também tinha uma função complementar de patrulhar a área para manter os navios de pesca mercante longe do alcance do bombardeio. Também desenvolveu embarcações especiais para uso em outras partes do Poder da Marinha da Royal Air Force. A unidade da RAF tinha alguns galpões no calçadão em Bridlington conhecido como Gummers Wharf . É aqui que o último relatório escrito por Shaw / Lawrence foi datado em fevereiro de 1935.

Royal Yorkshire Yacht Club, em Bridlington. Este era o Ozone Hotel e foi onde Lawrence foi alojado na década de 1930

Shaw (Lawrence) havia chegado no início da década de 1930 como parte de seu serviço na RAF e seu esforço para desenvolver melhores barcos para a Marinha. Shaw testemunhou um hidroavião caindo no mar ao largo da RAF Mount Batten e foi muito afetado pelo resgate dos aviadores; o mais revelador é como os barcos não foram capazes de alcançar a tempo a tripulação abatida. O piloto de segunda classe Shaw foi enviado para primeiro RAF Mount Batten, (depois para Bridlington), ostensivamente para mantê-lo "fora dos holofotes" após um período em que ele estava servindo na Índia e começaram a surgir na imprensa histórias de que ele estava lá porque da guerra civil no Afeganistão . Shaw não era um engenheiro, mas sua solução metódica de problemas e capacidade intelectual permitiram que ele se tornasse bastante proficiente no programa de design de barcos no Departamento da Marinha em Bridlington. Em sua primeira visita, Shaw foi alojado no Bay View Hotel, e durante o segundo período em Bridlington, ele foi alojado no Ozone Hotel. A senhoria do Bay View Hotel mais tarde lembrou que ele dormia com uma adaga curva ao lado de sua cama.

Durante a segunda parte da década de 1930, a base foi a casa de um navio mercante chamado Kernooza , que era um navio de 500 toneladas (550 toneladas) empregado para manter alvos no campo de bombardeio Skipsea / Cowden. Dez barcos da classe 200 foram trabalhados durante a década de 1930, com blindagem de aço sendo aplicada a eles depois que foram entregues a Bridlington na ferrovia. Cinco foram armazenados nos galpões da RAF próximos ao Gummers Wharf e os outros cinco foram localizados em vários galpões perto do porto. Kernooza foi detida no início da Segunda Guerra Mundial , mas as pressões do trabalho durante a guerra fizeram com que ela fosse necessária novamente em Bridlington. No entanto, enquanto navegava para o norte de Grimsby, ela encontrou um vendaval e foi encalhada pelo mar em Skipsea, onde se separou.

Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, por causa do aumento de aeronaves voando pelo Mar do Norte em bombardeios sobre a Europa, o MCU em Bridlington assumiu o papel adicional de Resgate Aéreo Marítimo (ASR), algo para o qual a unidade não foi originalmente planejada , mas foi uma das principais funcionalidades do Ramo Marítimo. Conhecido como estação 21, o ASR operou entre 1940 e 1946 com a nave da marinha no local em busca de tripulantes que haviam cavado no Mar do Norte. Durante um mês em 1941, o lançamento HSL 102 (High Speed ​​Launch) resgatou 38 homens que haviam se perdido no mar. Freqüentemente, haveria momentos em que o barco ASR não poderia sair em busca de tripulações abatidas, e o bote salva - vidas RNLI baseado em Bridlington , em vez disso, realizaria as buscas. Os barcos selecionados para a função de ASR foram equipados com metralhadoras em caso de ataque aéreo no Mar do Norte.

A base também foi usada para o treinamento inicial de recrutamento entre 1941 e 1944 como N ° 14 e N ° 20 da Ala de Treinamento Inicial (ITW), que faziam parte do Grupo N ° 54 RAF. A sede da estação era um hotel requisitado (o Brentwood Hotel, substituindo um antigo HQ no Southcliffe Hotel) com recrutas e aviadores servindo alojados localmente em casas e quartos de hotel. Além do treinamento de recrutamento, o RAF Bridlington era um grupo solto de escolas básicas do RAF. Outros treinamentos em Bridlington incluíram exercícios de amarração no mar (pulando do píer no porto), treinamento em código Morse e uma Escola Elementar de Artilharia Aérea. Os cursos de artilharia aérea em Bridlington geralmente duravam seis semanas. Escolas de logística também foram abertas na cidade, especialmente depois que a RAF Cranwell ficou superlotada. Tal como acontece com as outras escolas de formação, foi dividido entre vários edifícios e a sede ficava no Alexandra Hotel na cidade.

O Sewerby Hall, nas proximidades, também foi requisitado como hospital da RAF, usado por funcionários doentes da RAF Bridlington, RAF Carnaby, RAF Catfoss e RAF Lissett. Em 1943, os nºs 18 e 19 da ITW foram fundidos para formar o nº 70 da ITW em Bridlington. Durante a Segunda Guerra Mundial, o conjunto indefinido de escolas e unidades era conhecido coletivamente como RAF Bridlington. No entanto, RAF Carnaby, um campo de aviação de emergência a sudoeste de Bridlington também era conhecido localmente como RAF Bridlington, o que causou alguma confusão.

Pós-guerra

Após a Segunda Guerra Mundial, a RAF Bridlington foi reduzida e apenas a Unidade de Artesanato da Marinha continuou a existir. O MCU foi um dos 15 localizados em todo o Reino Unido, com outros cinco localizados em todo o mundo perto de estações aéreas da RAF. O comando e o controle foram revertidos para a RAF Catfoss e a RAF Bridlington deixou de ser uma unidade funcional; todos os elementos em Bridlington eram pais de outras estações. Embora a função ASR tenha cessado oficialmente em 1946, a embarcação em Bridlington frequentemente auxiliava o RNLI com buscas por desaparecidos no mar no pós-guerra, com pelo menos um resgate documentado, embora nesse caso específico, a vítima tivesse morrido, apesar dos esforços do RAF Crew tentando reanimá-la. A função de Busca e Resgate do MCU ainda estava listada na lista da Royal National Lifeboat Institution de unidades ativas de busca e resgate em 1957 e 1966.

Lawrence Complex à beira-mar em Bridlington

Em 1969, uma tragédia se abateu sobre o 1386 Pinnace , um dos barcos do MCU que estava baseado em 1104 MCU Bridlington. Ela havia feito um exercício com helicópteros na costa de Dundee e estava descendo a costa de volta à base. Ela parou em Amble e enquanto tentava entrar no porto em mar agitado, ela virou. Três tripulantes morreram afogados, o resto foi resgatado pelo RNLI, mergulhadores da Marinha Real e pescadores locais.

Em 1972, Bridlington era uma das apenas cinco bases MCU deixadas ao serviço da Royal Air Force; os outros quatro eram Alness , Falmouth, Holyhead e Mount Batten . Os galpões no porto de Bridlington foram usados ​​pela última vez pela RAF em 1978. O local onde estavam localizados foi demolido em 1993 e um novo edifício, denominado Complexo Lawrence, foi construído no mesmo local. A RAF finalmente desocupou Bridlington em dezembro de 1980, enquanto a própria RAF Marine Branch foi dissolvida seis anos depois, em 1986.

Um dos lançamentos de hidroaviões rápidos que foi localizado em Bridlington entre 1932 e 1942 (nº ST 206), está agora em exibição no Museu RAF em Hendon, na Grande Londres .

Unidades

Pessoas notáveis

• Johnny Johnson (o último Dambuster ) - compareceu à RAF Bridlington no inverno de 1942 para o Treinamento Elementar de Artilharia Aérea antes de ser destacado para a RAF Morpeth .
• TE Lawrence - parte do MCU em 1932 e novamente entre 1934 e o início de 1935.

Referências

Origens

• Ellis, Linda (2016). Lawrence da Arábia em Bridlington . Lodge Books. ISBN 978-1-326-83109-7.
• Stone, Trevor (2016). Logística da Força Aérea Real durante a Segunda Guerra Mundial: Transformação, Sustentabilidade e Flexibilidade (PDF) . ore.exeter.ac.uk (Relatório) . Retirado em 14 de março de 2019 .
• Sutherland, Jonathan; Canwell, Diane (2010). Serviço de resgate aéreo e marítimo da RAF, 1918-1986 . Barnsley: Caneta e Espada. ISBN 978-184884-303-5.

links externos

• Imagem de 1943 de um curso de ITW na RAF Bridlington