Royal Air Force Marine Branch - Royal Air Force Marine Branch

RAF Marine Branch
Alferes da Força Aérea Real
Ativo	1918 - 8 de janeiro de 1986
Dissolvido	sim
País	Reino Unido
Galho	força Aérea Real
Lema (s)	O mar não os terá

O Poder da Marinha (1918-1986) era um ramo da Royal Air Force (RAF) que operava embarcações em apoio às operações da RAF. Poucos dias após a criação da própria RAF, foi criada a Seção de Embarcações da Marinha (MCS) com a transferência de embarcações e pessoal do Royal Navy Air Service (RNAS) para o novo serviço. Originalmente encarregado de apoiar a RNAS e, posteriormente, a RAF, os hidroaviões , a Seção de Embarcações Marítimas alcançou seu maior tamanho durante a Segunda Guerra Mundial e alcançou fama por seu papel em operações de resgate ar-mar . Após a guerra, foi concedido ao MCS o status de filial completa em 11 de dezembro de 1947, no entanto, no pós-guerra, o papel da nova filial ficou muito reduzido com o fim do Império Britânico, a retirada de serviço de barcos voadores e o uso crescente de helicópteros no ar - resgate no mar. A filial foi desativada em 8 de janeiro de 1986.

História

Formação

Leilão de hidroavião da RAF 1502, em 2011.

Em 1918, a RAF foi estabelecida através da fusão dos braços de aviação da Royal Navy, o Royal Navy Air Service (RNAS), e do Exército, o Royal Flying Corps . Durante a Primeira Guerra Mundial, a RNAS estruturou sua força para proteger a Grã-Bretanha tanto do mar de superfície quanto do ataque aéreo. Contra o ataque de superfície, a RNAS acumulou uma força de hidroaviões e em apoio a eles acumulou entre 300 e 500 embarcações de vários tipos, incluindo pináculos , cargueiros, lanchas , lanchas, navios-depósito e outras embarcações. Estes foram usados ​​principalmente como ofertas de hidroaviões . O termo licitação de hidroaviões no uso britânico é usado para pequenas embarcações de lançamento para pinnace tamanho usado como propostas , o que no uso dos Estados Unidos seria chamado de licitação de hidroaviões que os britânicos chamariam de navio-depósito de hidroaviões.

Essas embarcações foram usadas para transportar tripulações, estoques e suprimentos entre a costa e a aeronave, para manter as bóias usadas para marcar "pistas de taxiamento" e "pistas" e para mantê-las livres de detritos para evitar danos por objetos estranhos , e no caso de emergência para atuar como embarcações de resgate e tratadores de acidentes em aeroportos . Todas as funções que em terra exigiriam equipamento de suporte de solo com rodas precisavam de um equivalente para embarcações. Outras embarcações foram equipadas como rebocadores de alvos de alta velocidade , piquetes e para segurança de alcance. Com a criação da RAF, juntamente com os hidroaviões que serviam, essas embarcações do RNAS e suas tripulações passariam a ser a Seção de Embarcações de Marinha da RAF (MCS). No entanto, a Marinha desde o início se opôs e fez o possível para impedir a criação de o novo serviço, das embarcações que agora teoricamente faziam parte da RAF algumas não puderam ser encontradas; outros foram transportados a bordo de embarcações da Marinha Real que não fizeram parte da transferência do RNAS e para as quais a RAF não teve outra opção a não ser aceder à sua transferência de volta para a Marinha. Os oficiais da MCS encarregados de realizar o inventário dos bens do novo serviço concluíram que era possível realizar o transbordo de 323 embarcações. No entanto, das embarcações entregues, devido ao serviço de guerra, cerca de 50℅ estavam inutilizáveis, algumas delas em mau estado de conservação, tornando-se totalmente impróprias para navegar.

Entre guerras

No período entre guerras o MCS contratou uma força de 150 embarcações, que além de apoiarem a operação de hidroaviões estavam equipadas para operações de resgate, estando uma lancha de prontidão sempre que uma aeronave sobrevoasse a água. No entanto, o treinamento e marinharia das tripulações, especialmente no que diz respeito à navegação, e o fato de que esses barcos eram duramente pressionados para fazer 10 kn (19 km / h), significava que o MCS, neste momento, só era capaz de operações de resgate costeiro . Os MCS foram subdivididos em unidades de embarcações marítimas (MCU) com unidades individuais atribuídas a uma base individual de hidroaviões do Comando Costeiro da RAF . Em 1921, a RAF foi oficialmente concedida a sua própria insígnia , para a insatisfação da Marinha, e daí em diante os navios MCS voariam com a Royal Air Force Ensign .

À medida que as embarcações que herdara da Marinha começaram a se desgastar, o MCS passou a ter construído para ele lançamentos capazes de velocidades maiores e - tendo em vista as tripulações maiores de algumas aeronaves - maior capacidade. A chegada de aeronaves de alta velocidade ao MCS foi impulsionada em parte por TE Lawrence , mais conhecido como "Lawrence da Arábia", enquanto um aviador na RAF Mount Batten ; Lawrence já havia testemunhado o afogamento da tripulação de um hidroavião quando o barco enviado em seu resgate demorou muito a chegar. Trabalhando com Hubert Scott-Paine , o designer dos barcos recordes Miss Britain III e Miss England e fundador da British Power Boat Company (BPBC), o ST 200 Seaplane Tender Mk1 de 37,5 pés (11,4 m) de comprimento foi introduzido em serviço. Esses barcos tinham um alcance de 140 mi (230 km) quando navegavam a 24 kn (44 km / h), e podiam atingir uma velocidade máxima de 29 kn (54 km / h). À medida que barcos ainda mais rápidos se tornaram disponíveis, muitos dos ST 200s foram convertidos em barcos de combate a incêndios .

O trabalho do BPBC levaria no final dos anos 1930 ao lançamento de alta velocidade (HSL) classe RAF 100, baseado no casco alongado de um Torpedeiro a motor de 64 pés, o RAF 100 foi projetado para ter uma velocidade máxima de 35 nós, e alcançou mais de 39 nós durante as provas, tornando-o um dos barcos mais rápidos da época.

No entanto, os arranjos internos do RAF 100 provaram ser vulneráveis ​​a danos de combate, seu convés alto dificultou a recuperação da tripulação na água e, para uso em tempo de guerra, ele estava mal armado. Essas deficiências foram corrigidas no HSL Type Two de 63 pés , apelidado de "Whaleback" por seu formato de convés.

Segunda Guerra Mundial

Lançamento do resgate aéreo-marítimo de alta velocidade do Whaleback, HSL 164, ao largo do Ceilão em 1943

Quando a Grã-Bretanha entrou na Segunda Guerra Mundial, o MCS se viu mal preparado para a guerra. Durante a Batalha da Grã - Bretanha, o MCS só poderia manter 10 de 13 lançamentos HSL disponíveis para operações de resgate ar-mar a qualquer momento, o alto desempenho da nave foi trazido à custa de motores que tinham uma vida útil de apenas 360 horas . Os HSLs também foram designados individualmente para bases individuais do Comando Costeiro, principalmente para apoiar a operação dos esquadrões ali baseados; e, embora teoricamente disponível para operações de resgate em geral, isso foi feito em uma base ad hoc não coordenada. De forma que, mesmo com a ajuda de navios civis e da Marinha Real, a tripulação que embarcasse ou cavasse no Mar do Norte e no Canal da Mancha tinha apenas 20% de chance de ser devolvida aos seus esquadrões. Entre meados de julho de 1940 e outubro, a Grã-Bretanha perdeu 215, difíceis de substituir, pilotos e tripulações para os mares.

Diante disso, em 1941, uma reunião de emergência foi convocada pelo Marechal da Aeronáutica Sir Arthur "Bomber" Harris . A Marinha Real ofereceu-se para assumir na íntegra o papel de resgate no mar, a RAF recusou e posteriormente criou a Direcção de Resgate Aéreo Marítimo em 6 de fevereiro de 1941, que adotou o lema "O mar não os terá". Operacionalmente, ficou conhecido como Air Sea Rescue Services (ASRS), que mais tarde se tornou a Força de Busca e Resgate da RAF . A sede do ASRS foi co-localizada com a do Comando Costeiro com o qual deveria operar intimamente.

À medida que mais lançamentos de alta velocidade se tornaram disponíveis, eles foram formados em novas unidades dedicadas de resgate aéreo e marítimo (ASRU). Junto com a expansão do componente ASRS do MCS, o ASRS trabalhou para melhorar a sobrevivência das tripulações aéreas por meio do desenvolvimento e emissão de melhores equipamentos de sobrevivência individual - incluindo botes infláveis para pilotos de caça copiados dos alemães; o treinamento da tripulação em exercícios de amarração para maximizar suas chances de sobrevivência para serem resgatados; o desenvolvimento e colocação em campo de equipamentos de sobrevivência que podem ser lançados no ar; e melhor coordenação e colaboração entre os diferentes serviços, ramos e unidades na localização e recuperação de aviadores abatidos.

Os esquadrões de resgate ar-mar do ASRS voaram com uma variedade de aeronaves, geralmente me entregando rejeitados ou retirados do serviço de linha de frente por outros ramos da RAF ou como no caso do Walrus implorado pela Marinha. Eles usaram o Supermarine Spitfires e o Boulton Paul Defiants para patrulhar a tripulação abatida e os Avro Ansons para lançar suprimentos e botes. As naves anfíbias Supermarine Walrus e Supermarine Sea Otter foram usadas para recolher tripulações aéreas na água. Aeronaves maiores foram usadas para lançar botes salva-vidas no ar . Embora as morsas e as lontras-do-mar pudessem pegar sobreviventes em mar calmo, mais longe no mar e em águas mais agitadas, ainda não era possível para as aeronaves rotineiramente recolher os sobreviventes, os grandes barcos voadores que podiam fazer isso, como os Catalinas e Short Sunderlands, do Coastal Command, tinha muitos outros trabalhos a fazer e nem sempre estava disponível. O papel das aeronaves no ASRS, portanto, era localizar os aviadores abatidos e mantê-los vivos, deixando-os cair equipamento de sobrevivência e provisões, até que um lançamento do ASRS, ou um dos Serviços de Resgate Marinho da Marinha Real , chegasse para buscá-los. Geralmente, os lançamentos MCS eram responsáveis ​​pelo Canal da Mancha e Mar do Norte, e os da Marinha pelas Abordagens Ocidentais .

Além de mais e melhores "whalebacks", os ASRUs adquiririam barcos a motor construídos nos Estados Unidos sob Lend-Lease , conhecidos como "Miamis" no serviço RAF, a partir do nome de seu construtor. Esses barcos não eram usados ​​em águas domésticas. Além dos lançamentos de alta velocidade, o MCS também adquiria embarcações maiores, como a "Embarcação de resgate de 115 pés de longo alcance" (LRRC) derivada de Fairmile D , estes trocavam a velocidade máxima para uma navegação e alcance muito melhores. A nave MCS também se tornou muito melhor armada, ostentando várias metralhadoras em torres motorizadas derivadas das encontradas nos bombardeiros multimotores da RAF. Por convenção, embarcações com armas na frente da casa do convés não são consideradas embarcações de resgate, e as embarcações MCS dispuseram seu armamento nas posições de meio-navio, asa e popa do convés. Isso foi conseguido apesar dos estaleiros e construtores de barcos da Grã-Bretanha estarem sob o controle do Almirantado , e que garantiram que as necessidades da Marinha fossem atendidas primeiro, por exemplo, os LRRCs do MCS, sendo entregues apenas uma vez que a necessidade naval de torpedeiros ficou satisfeito.

Ao final da Segunda Guerra Mundial, mais de 8.000 tripulações e 5.000 civis foram resgatados, e o MCS tinha cerca de 300 HSLs e mais de mil outras embarcações, localizadas não apenas nas águas ao redor do Reino Unido, mas em todo o mundo . A maior frota desse tipo de embarcação de resgate do mundo. Esta frota e os marinheiros da RAF que a tripulavam seriam contratados quando a Grã-Bretanha entrasse em tempo de paz, no entanto, ela continuou a ser encontrada em todos os lugares em que a RAF sobrevoasse as águas. Em 11 de dezembro de 1947, foi concedido ao MCS o status de filial completa e em 25 de junho de 1948 o maior de seus navios, de 68 pés ou mais, recebeu o prefixo de navio Navio da Força Aérea de Sua Majestade (HMAFV).

Pós-guerra e morte

Conforme os britânicos se retiraram do Império e a confiabilidade da aeronave melhorou, a necessidade de embarcações de resgate para fornecer cobertura para as rotas que os aviões de tropa e transportes de suprimentos voavam diminuiu, e com a retirada do serviço de barcos voadores uma grande parte do motivo da Divisão para existir desapareceu.

Rescue & Target Towing Launch (RTTL) 2757, construído em 1957, nos Grounds of the Royal Air Force Museum London , Hendon.

No início da década de 1950, os helicópteros começaram a substituir aeronaves de asa fixa e suplementar as embarcações marítimas na função de busca e resgate, com a introdução do Westland Wessex e posteriormente do Westland Sea King , agora era possível considerar a substituição de fuzileiros navais embarcação em todas as condições marítimas e meteorológicas. No entanto, mesmo na década de 1970, os helicópteros não haviam substituído completamente as embarcações da RAF; entretanto, a essa altura, as embarcações do Poder da Marinha estavam se tornando cada vez mais velhas e os serviços no Poder cada vez menos atraentes. Fisicamente isoladas da maioria das bases e do pessoal da RAF, com a retirada dos barcos voadores e a absorção do Comando Costeiro para o Comando de Ataque , a maioria das bases da RAF ficava agora no interior; a Seção da Marinha foi amplamente esquecida e negligenciada pelo resto da Força Aérea Real. A única interação entre a Seção da Marinha e o resto da RAF foi quando a Seção teve que retirar suprimentos de outra base ou quando a tripulação chegou a Mount Batten para treinamento de segurança e sobrevivência. Associando a RAF à condução de operações de voo, outros membros da RAF, como o público em geral, muitas vezes não sabiam que a RAF tinha suas próprias embarcações marítimas ou por que eram necessárias e, quando tomaram conhecimento do fato, descobriram é estranho e surpreendente.

Lançamento de reboque de resgate e destino Mk.3 4003 - Halifax

As últimas funções para as embarcações MCS foram como navios de guarda e rebocadores de alvo para o treinamento dos esquadrões marítimos anti-navegação da RAF, e suas embarcações foram designadas Rescue & Target Towing Launches (RTTL) para refletir isso. Em 1986, o braço da Marinha foi dissolvido, as últimas embarcações da RAF foram aposentadas e entregues a empreiteiros civis para a função de reboque de alvos, na função de resgate foram substituídos por helicópteros e pelo RNLI quando necessário.

Ações e compromissos

Além de estar disponível para operações de resgate em uma base pronta, o MCS foi encarregado de fornecer uma capacidade de resgate para operações específicas, incluindo as clandestinas.

• Operação Dínamo
• Batalha da Grã-Bretanha
• Dieppe Raid
• Operação Overlord
• Operação Market Garden
• Reocupação de Akyab , Birmânia

Barcos e navios

Veja também

• Rivalidade entre serviços
• RAF Bridlington
• Regimento RAF
• Lista de navios da Força Aérea dos Estados Unidos
• O mar não os terá
• Para Aqueles em Perigo (filme de 1944)

Referências

Bibliografia

• Robinson, Richard (1989). "Questão 18/87". Warship International . XXVI (3): 310–311. ISSN  0043-0374 .
• Smythe, AJ & Caruana, Joseph (1988). "Questão 18/87". Warship International . XXV (3): 315. ISSN  0043-0374 .

links externos

• Força de Busca e Resgate da RAF - site oficial do sucessor
• ASR e MCS Club - antiga associação de camaradas