Quebecair - Quebecair

Para outros usos, consulte QBA (desambiguação) .
Quebecair
QuebecairLogo1980s.jpg
IATA ICAO Indicativo
QB QBA QUEBECAIR
Operações iniciadas 1947
Operações cessadas 1986
Tamanho da frota Veja Frota abaixo
Destinos 27
Quartel general Saint-Laurent, Quebec , Canadá

A Quebecair ( IATA : QB ,  ICAO : QBA ,  Call sign : QUEBECAIR ) era uma companhia aérea canadense que operou de 1947 a 1986. A Quebecair estava sediada em Saint-Laurent, Quebec , agora uma parte de Montreal .

História

Primeiros anos

Logotipo da Early Quebecair
Quebecair BAC One-Eleven em Montreal Dorval em 1971
Avião turboélice Quebecair Fairchild F-27 em Montreal Dorval em 1971

A Quebecair começou como Rimouski Airlines em 1947 e voou com esse nome até se fundir com a Gulf Aviation em 1953 sob o nome Quebec-Air. As aeronaves em operação na época eram o Beech 18 , o de Havilland Canada DHC-2 Beaver e o Douglas DC-3 . As operações eram baseadas principalmente em Quebec e Montreal foi adicionada em 1957. Eventualmente, a última cidade se tornou a base operacional para Quebecair.

Em 1958, um incêndio em um hangar destruiu três DC-3s e a aeronave turboélice Fairchild F-27 foi comprada para substituir a aeronave destruída. Os propjets F-27 provaram ser muito bem-sucedidos. À medida que as operações aumentaram, a empresa introduziu uma aeronave nova e maior, o turboélice Convair CV-540 , que foi colocada na rota principal entre Montreal e Quebec. Nos anos posteriores, a Quebecair também operou o turboélice Convair 580 .

Durante a década de 1960, a empresa adquiriu várias companhias aéreas como Matane Air Service , Northern Wings , RoyalAir e Northern Wings Helicopter em 1965. O aumento nas operações trouxe a introdução da primeira aeronave a jato, a British Aircraft Corporation BAC One-Eleven , que eram colocado em uso na rota Montreal - Toronto em 1969.

Anos depois

Logotipo dos anos 1970
Boeing 737-200 no aeroporto de Wabush em 1985.

A empresa adquiriu a Air Gaspé em 1973 e adquiriu mais rotas do norte. Em 1974, comprou dois Boeing 707 para fretamento e também aeronaves Boeing 727-100 . Realizou voos charter para destinos na Flórida , Caribe , Europa e Havaí . Os voos charter foram interrompidos em 1979 e os 707 foram vendidos. De acordo com o Official Airline Guides (OAG) de fevereiro de 1976 e novembro de 1979 , a Quebecair operava o jato Boeing 727-100 em operações regulares de passageiros entre Montreal, Quebec e outros destinos nas províncias de Quebec e Newfoundland .

Em 1981, as condições financeiras em Quebecair tornaram-se difíceis. Todos os modelos de aeronaves, exceto os turboélices Fairchild F-27 e os jatos BAC One-Eleven, foram vendidos. Este foi um momento difícil para a Quebecair e outras companhias aéreas. Não introduziu o Boeing 737-200 até 1983, quando os 737s começaram a substituir o BAC One-Elevens. Os 111's haviam desaparecido em 1985.

Em 1984, a Quebecair alugou dois Douglas DC-8-63 para voos charter transatlânticos, mas esses Super DC-8 estendidos não foram operados por muito tempo e se fundiram com a Regionair . De acordo com o horário da Quebecair de outubro de 1985, a companhia aérea operava voos regulares de passageiros em duas rotas internacionais, sendo Montreal-Boston e Quebec-Nova York.

1985 foi um ano muito difícil para a Quebecair, pois a indústria aérea canadense estava se reestruturando. A situação financeira da transportadora forçou o governo de Quebec (que possuía a companhia aérea por vários anos) a vender a empresa para a CP Air em julho de 1986. Continuando a consolidação envolvendo várias outras transportadoras aéreas canadenses, a Pacific Western Airlines comprou e assumiu a CP. Air, que então se tornou a Canadian Airlines International em 1987.

Destinos

O mapa da rota de 1980 lista os seguintes destinos canadenses servidos:

E nos Estados Unidos:

Frota

Quebecair operou BAC One-Eleven
Um dos quatro turboélices Fairchild F-27 operou em rotas mais curtas

Avião a jato

Aeronave turboélice

Aeronave a pistão

Acidentes e incidentes

  • Em 14 de dezembro de 1972 , o vôo 321 da Quebecair foi sequestrado por Larry Maxwell Stanford. Stanford embarcou no vôo em Wabush, Newfoundland, e assumiu o controle da aeronave com um rifle calibre .22. Ele forçou os pilotos a voar para Montreal, depois para Ottawa e, finalmente, de volta para Montreal. A aeromoça Josette Côté Dishongh foi creditada por convencer Stanford a liberar os passageiros e então se render em Montreal após a provação de 10 horas.
  • Em 19 de fevereiro de 1979 , o vôo Quebecair 714 , um Boeing 707-123B C-GQBH operando um vôo de Toronto, sofreu um corte de vento enquanto se aproximava do aeroporto internacional de Hewanorra, em Santa Lúcia. O vento fez com que a aeronave interrompesse a descida enquanto já ultrapassava a soleira. O copiloto que voava naquela época retardou os manetes, porém naquele exato momento a aeronave havia passado da zona de cisalhamento e o nariz da aeronave bateu na pista e saltou duas vezes, destruindo o trem de pouso do nariz. Não houve mortes e ferimentos leves neste incidente. A aeronave foi danificada além do reparo e foi cancelada.
  • Em 29 de março de 1979 , o vôo 255 da Quebecair , um Fairchild F-27 ( número da cauda : CF-QBL) voando da cidade de Quebec para Montreal, caiu depois que um motor explodiu logo após a decolagem, matando todos os três tripulantes e 17 dos 21 passageiros.

Veja também

Referências

  • Hengi, BI (2000). Companhias aéreas lembradas: mais de 200 companhias aéreas do passado, descritas e ilustradas em cores . Midland. ISBN 9781857800913.

links externos