Pirataria na Indonésia - Piracy in Indonesia
A pirataria na Indonésia não é apenas notória, mas de acordo com uma pesquisa realizada pelo Bureau Marítimo Internacional , também foi o país com o maior índice de ataques piratas em 2004, onde posteriormente caiu para o segundo lugar do pior país de piratas do mundo ataques em 2008, terminando atrás da Nigéria . No entanto, a Indonésia ainda é considerada o país com a água mais perigosa do mundo devido à sua alta taxa de pirataria. Com mais da metade dos crimes de pirataria do mundo em torno das regiões aquáticas do Sudeste Asiático, a turbulência causada pela pirataria fez do Estreito de Malaca um ponto de acesso pirata distinto, responsável pela maioria dos ataques na Indonésia, tornando os navios que navegam nesta região arriscado desde a chegada dos europeus . O termo 'Pirataria na Indonésia' inclui os casos de piratas indonésios sequestrando outras cargas e tanques, bem como o alto índice de prática de pirataria dentro do próprio país. O Estreito de Malaca também é uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo, pois responde por mais de 25% das mercadorias de troca do mundo que vêm principalmente da China e do Japão . Aproximadamente 50.000 navios no valor do comércio mundial empregam o estreito anualmente, incluindo petróleo do Golfo Pérsico e produtos manufaturados para o Oriente Médio e Canal de Suez . O sucesso que decorre deste portal de comércio torna o Estreito um local ideal para ataques de piratas.
História
Razões para ataques de piratas
De acordo com o Bureau Marítimo Internacional, os piratas são capazes de contornar as autoridades e evitar a detecção, protegendo-se em inúmeras ilhas que circundam a área. Só a região em torno da Indonésia tem uma estimativa de mais de 1.700 ilhas e uma paisagem marinha de ilhas tropicais nas quais os piratas podem se refugiar. Além disso, várias das principais forças navais que patrulham o alto mar diminuíram em cinquenta por cento e isso impulsionou negativamente a taxa de ataques de piratas na Indonésia. Muitos desses crimes são conduzidos em troca de resgate , mas há um grande risco envolvido quando esses piratas são sindicatos ilegais que sequestram rebocadores, barcaças e grandes navios-tanque. Esses contêineres carregam gases naturais explosivos que podem ser usados como armas. A preocupação com a pirataria na Indonésia continua a crescer quando foi registrado, em 2012, que em todo o arquipélago indonésio , o número de pequenos furtos registrados foi de oitenta e um e isso representa mais de um quarto dos incidentes de pirataria no mundo. Além disso, fatores econômicos como pobreza e corrupção também são responsáveis pelas altas taxas de ataques de piratas. Conforme confirmado em um artigo de pesquisa de David Rosenberg , o número de crimes disparou desde a crise monetária de 1997 na Indonésia, levando muitas pessoas a se tornarem piratas apenas para ganhar um salário mínimo. De acordo com o Bali Times, Cingapura , Malásia e Indonésia são responsáveis pelo patrulhamento de suas próprias regiões e não têm jurisdição além de seus territórios aquáticos, tornando as águas regionais vulneráveis e fáceis para os piratas escaparem. Além disso, com a costa da Indonésia sendo duas vezes maior que o perímetro da terra, patrulhar seu território aquático com pouco mais de uma dúzia de embarcações é claramente inadequado. Nos primeiros seis meses de 2012, a Indonésia sozinha é responsável por 20% dos ataques de piratas que aconteceram em todo o mundo.
Casos recentes
Nos últimos dez anos, o número de ataques de piratas na Indonésia diminuiu. No entanto, ainda existem inúmeros relatos de pirataria ocorrendo ao longo das áreas costeiras e golfos. Em 2011, foram registados 15 ataques apenas no mês de Janeiro, sendo que cinco ataques corresponderam ao número total de crimes durante o primeiro trimestre do respectivo ano. Além disso, durante o mês de setembro do mesmo ano, foram registradas duas ocorrências de ataques piratas. O primeiro grupo consistia em quatro piratas indonésios que estavam sendo presos onde confessaram que ajudaram e incitaram um sindicato maior que operava no Estreito de Malaca. O segundo grupo de agressores durante esse mês incluía seis homens indonésios que estavam detidos. Eles eram suspeitos de um grupo de piratas indonésios que teria embarcado em um navio mercante em Cingapura. Durante o ataque, tiros de advertência foram disparados e os piratas fugiram do local. Acredita-se que o grupo tenha chegado de Batam , uma ilha próxima ao Estreito.
Em 2012, quatro piratas embarcaram em um Bulk Carrier em Gresik Inner Anchorage, Indonésia, e entraram na loja do navio. Eles conseguiram escapar quando uma tripulação os avistou, mas os piratas fugiram com algumas propriedades da loja.
Intervenção governamental
Em 2003, a CNN relatou que, a menos que o governo indonésio aplique a patrulha marítima, as taxas de criminalidade por pirataria não cairão tão cedo. No entanto, após um ataque na década de 1990, a Indonésia fez parceria com Cingapura e Malásia para salvaguardar, monitorar e garantir a segurança da água que faz fronteira com seus respectivos territórios. Uma forma de ajudar no problema, conforme relatado pelo Bureau Marítimo Internacional, é ficar vigilante, porque os piratas muitas vezes abandonam seus ataques no momento em que são avistados. É por isso que a relação entre o navio e a água é vital. De acordo com o Oceans Beyond Piracy , que é um projeto que visa desenvolver uma resposta de múltiplas partes interessadas à pirataria, eles relataram que uma medida de segurança cooperativa realizada por Cingapura, Indonésia, Malásia e Tailândia garante a segurança do Estreito de Malaca, instilando o Patrulhas do Estreito de Malaca (MSP). O MSP compreende a Patrulha do Mar do Estreito de Malaca (MSSP), os Olhos no Céu (EiS) e o Grupo de Intercâmbio de Inteligência (IEG) e as informações que estão sendo coletadas sobre ataques piratas na Indonésia estão sendo facilitadas e compartilhadas entre os países. Além disso, patrulhas coordenadas também foram estabelecidas. Em setembro de 2011, dois navios de guerra estavam sendo implantados pela Indonésia e pela Malásia como parte de uma patrulha de colaboração para supervisionar ataques de piratas no Estreito de Malaca. Conforme registrado pelo Time World, um oficial da marinha indonésia afirmou que eles não seriam páreo para os piratas em 2004 porque havia rotas fáceis de ataque e fuga que tornavam a caça a esses piratas radicalmente impossível. O número de ataques durante 2004 também atingiu o nível de crise. No entanto, a partir de 2009, esse problema foi combatido à medida que a taxa de crimes de piratas se dissipou. Embora o número de ataques piratas ocorridos no primeiro trimestre do ano em 2009 quase dobrou em comparação com o mesmo período do ano anterior, apenas um ataque pirata ocorreu na Indonésia, em oposição aos 102 ataques que aconteceram em todo o mundo. A solução, conforme mencionado pelo diretor do International Marine Bureau em Londres, disse que uma boa coordenação e cooperação dos governos regionais contribuem para impedir os ataques ao transporte marítimo comercial, porque uma supervisão coesa leva a uma tarefa mais arriscada para os piratas.
Ataques por ano
- 1999 - 113
- 2000 - 119
- 2002 - 103
- 2003 - 445
- 2005 - 79
- 2006 - 50
- 2007 - 43
- 2008 - 28
- 2009 - 15
- 2011 - 30
- 2012 - 51