Viaduto Patterson - Patterson Viaduct

Viaduto Patterson
Patterson-viaduct.jpg
Patterson Viaduct Ruins, 1970
Coordenadas 39 ° 14 56 ″ N 76 ° 45 53 ″ W  /  39,248889 ° N 76,764722 ° W  / 39,248889; -76,764722 Coordenadas : 39,248889 ° N 76,764722 ° W 39 ° 14 56 ″ N 76 ° 45 53 ″ W  /   / 39,248889; -76,764722
Ruínas do viaduto de Patterson
Patterson Viaduct está localizado em Maryland
Viaduto Patterson
O Viaduto Patterson está localizado nos Estados Unidos
Viaduto Patterson
cidade mais próxima Ilchester, Maryland
Área 2 acres (0,81 ha)
Construído 1829  ( 1829 )
Construido por Wever, Caspar; McCartney, John
Estilo arquitetônico Ponte do arco de alvenaria
Nº de referência NRHP  76002221
Adicionado ao NRHP 3 de junho de 1976
Cruzes Rio Patapsco
(antes de 1868)
Localidade Ilchester, Maryland
Nome oficial Viaduto Patterson
Características
Projeto Ponte em arco
Comprimento total 360 pés (110 m)
Período mais longo 55 pés (17 m)
Liberação abaixo 43 pés (13 m)
História
Aberto Dezembro de 1829
Fechadas 1868
Localização

O viaduto Patterson foi construído pela Baltimore and Ohio Railroad (B&O) como parte de sua Old Main Line durante maio a dezembro de 1829. O viaduto medeia o rio Patapsco em Ilchester, Maryland . Foi fortemente danificado por uma inundação em 1866 e posteriormente substituído por outras estruturas.

História e Design

Ponte original

O viaduto foi construído durante a primeira fase de construção da ferrovia , que se estendia de Baltimore, Maryland , até Ellicott's Mills (hoje Ellicott City). O vão Patterson em Ilchester , a terceira ponte de pedra inicial construída para a B&O, era semelhante em construção à primeira ponte da empresa, o Viaduto Carrollton mais a leste estendendo-se pelas Cataratas Gwynns e foi nomeado em homenagem ao diretor da B&O e conhecido líder cívico e comerciante William Patterson, que também doou terras para o Parque Patterson, no leste de Baltimore. Foi projetado por Caspar Wever e construído sob a supervisão de John McCartney, um dos assistentes de Wever. O bom trabalho de McCartney no viaduto Patterson foi mais tarde recompensado com o contrato para construir o viaduto Thomas de 1833-35 de curva mais longa rio abaixo sobre o rio Patapsco superior em Relay . O outro vão das primeiras quatro pontes históricas de pedra e alvenaria na linha B. & O. foi o viaduto Oliver , também construído sobre a parte superior de Patapsco em Ellicott Mills e adjacente à Washington Road.

A ponte foi construída com blocos de granito e tinha cerca de 360 ​​pés (110 m) de comprimento, elevando-se cerca de 43 pés (13 m) acima de suas fundações. Ele tinha quatro arcos graduados: dois de comprimento de corda de 55 pés (17 m) cada e dois de comprimento de corda de 20 pés (6 m) cada. Os dois arcos laterais menores permitiam a passagem de duas estradas municipais, uma de cada lado do rio. As superfícies externas dos blocos de granito foram despidas ou rusticadas .

Patterson abriu cerimonialmente o viaduto em 4 de dezembro de 1829, um ano e meio depois que a Primeira Pedra foi colocada, começando a construção da linha, a primeira na América. Em 1830, o viaduto fazia parte da rota usada pelo primeiro trem de carruagem puxada por cavalos do B&B para Ellicott's Mills, inaugurando o tráfego ferroviário.

Segunda ponte

O viaduto foi quase totalmente destruído em uma grande inundação maciça de 1868 que devastou e destruiu a maioria dos numerosos moinhos de pedra e estruturas industriais que revestem o rio. Uma treliça Bollman de um único vão de ferro fundido e forjado por Wendel Bollman foi construída no pilar oeste em 1869 incorporando o arco da estrada original e a parede da asa a montante .

O projeto de Bollman foi suplantado por outra ponte antes da ferrovia ser realinhada um pouco a montante de 120 m (400 pés) em 1902–03 com a abertura do Túnel Ilchester . De acordo com o folclore local, Ilchester Tunnel é assombrado por Peeping Tom.

As ruínas do viaduto de Patterson foram listadas no Registro Nacional de Locais Históricos em 3 de junho de 1976.

Terceira ponte

A nova passarela
A passarela de 2006 construída sobre os pilares originais

Hoje, tudo o que resta no viaduto Patterson original é o único arco lateral da estrada de alvenaria da construção de 1829 na margem oeste do Patapsco e o pilar de pedra na margem leste, logo ao sul da atual ponte ferroviária. Em 2006, uma passarela estaiada transportando o Grist Mill Trail , com um design que ecoa a arquitetura histórica e a engenharia de uma ponte Bollman, foi adicionada sobre os pilares.

Veja também

Referências

links externos