Viaduto Patterson - Patterson Viaduct
Viaduto Patterson | |
---|---|
Patterson Viaduct Ruins, 1970
| |
Coordenadas | 39 ° 14 56 ″ N 76 ° 45 53 ″ W / 39,248889 ° N 76,764722 ° W Coordenadas : 39,248889 ° N 76,764722 ° W 39 ° 14 56 ″ N 76 ° 45 53 ″ W / |
Ruínas do viaduto de Patterson | |
cidade mais próxima | Ilchester, Maryland |
Área | 2 acres (0,81 ha) |
Construído | 1829 |
Construido por | Wever, Caspar; McCartney, John |
Estilo arquitetônico | Ponte do arco de alvenaria |
Nº de referência NRHP | 76002221 |
Adicionado ao NRHP | 3 de junho de 1976 |
Cruzes |
Rio Patapsco (antes de 1868) |
Localidade | Ilchester, Maryland |
Nome oficial | Viaduto Patterson |
Características | |
Projeto | Ponte em arco |
Comprimento total | 360 pés (110 m) |
Período mais longo | 55 pés (17 m) |
Liberação abaixo | 43 pés (13 m) |
História | |
Aberto | Dezembro de 1829 |
Fechadas | 1868 |
Localização | |
O viaduto Patterson foi construído pela Baltimore and Ohio Railroad (B&O) como parte de sua Old Main Line durante maio a dezembro de 1829. O viaduto medeia o rio Patapsco em Ilchester, Maryland . Foi fortemente danificado por uma inundação em 1866 e posteriormente substituído por outras estruturas.
História e Design
Ponte original
O viaduto foi construído durante a primeira fase de construção da ferrovia , que se estendia de Baltimore, Maryland , até Ellicott's Mills (hoje Ellicott City). O vão Patterson em Ilchester , a terceira ponte de pedra inicial construída para a B&O, era semelhante em construção à primeira ponte da empresa, o Viaduto Carrollton mais a leste estendendo-se pelas Cataratas Gwynns e foi nomeado em homenagem ao diretor da B&O e conhecido líder cívico e comerciante William Patterson, que também doou terras para o Parque Patterson, no leste de Baltimore. Foi projetado por Caspar Wever e construído sob a supervisão de John McCartney, um dos assistentes de Wever. O bom trabalho de McCartney no viaduto Patterson foi mais tarde recompensado com o contrato para construir o viaduto Thomas de 1833-35 de curva mais longa rio abaixo sobre o rio Patapsco superior em Relay . O outro vão das primeiras quatro pontes históricas de pedra e alvenaria na linha B. & O. foi o viaduto Oliver , também construído sobre a parte superior de Patapsco em Ellicott Mills e adjacente à Washington Road.
A ponte foi construída com blocos de granito e tinha cerca de 360 pés (110 m) de comprimento, elevando-se cerca de 43 pés (13 m) acima de suas fundações. Ele tinha quatro arcos graduados: dois de comprimento de corda de 55 pés (17 m) cada e dois de comprimento de corda de 20 pés (6 m) cada. Os dois arcos laterais menores permitiam a passagem de duas estradas municipais, uma de cada lado do rio. As superfícies externas dos blocos de granito foram despidas ou rusticadas .
Patterson abriu cerimonialmente o viaduto em 4 de dezembro de 1829, um ano e meio depois que a Primeira Pedra foi colocada, começando a construção da linha, a primeira na América. Em 1830, o viaduto fazia parte da rota usada pelo primeiro trem de carruagem puxada por cavalos do B&B para Ellicott's Mills, inaugurando o tráfego ferroviário.
Segunda ponte
O viaduto foi quase totalmente destruído em uma grande inundação maciça de 1868 que devastou e destruiu a maioria dos numerosos moinhos de pedra e estruturas industriais que revestem o rio. Uma treliça Bollman de um único vão de ferro fundido e forjado por Wendel Bollman foi construída no pilar oeste em 1869 incorporando o arco da estrada original e a parede da asa a montante .
O projeto de Bollman foi suplantado por outra ponte antes da ferrovia ser realinhada um pouco a montante de 120 m (400 pés) em 1902–03 com a abertura do Túnel Ilchester . De acordo com o folclore local, Ilchester Tunnel é assombrado por Peeping Tom.
As ruínas do viaduto de Patterson foram listadas no Registro Nacional de Locais Históricos em 3 de junho de 1976.
Terceira ponte
Hoje, tudo o que resta no viaduto Patterson original é o único arco lateral da estrada de alvenaria da construção de 1829 na margem oeste do Patapsco e o pilar de pedra na margem leste, logo ao sul da atual ponte ferroviária. Em 2006, uma passarela estaiada transportando o Grist Mill Trail , com um design que ecoa a arquitetura histórica e a engenharia de uma ponte Bollman, foi adicionada sobre os pilares.
Veja também
- Lista de propriedades do condado de Howard no Maryland Historical Trust
- Lista de pontes documentadas pelo Historic American Engineering Record em Maryland
- Lista de túneis documentada pelo Historic American Engineering Record em Maryland
- Lista de pontes no Registro Nacional de Locais Históricos de Maryland
Referências
links externos
- Maryland Historical Trust, Crownsville, MD. "Ruínas do viaduto Patterson." Acessado em 22/01/2016.
- Registro histórico de engenharia americana (HAER) No. MD-12, " Baltimore & Ohio Railroad, Patterson Viaduct, West Bank of Patapsco River, perto de Ilchester Bridge, Ilchester, Howard County, MD ", 1 foto, 1 página de legenda de foto
- HAER No. MD-21, " Baltimore & Ohio Railroad, Ilchester Tunnel, East side of Patapsco River, Ilchester, Howard County, MD ", 1 foto, 1 página de legenda de foto