Patrol Craft Fast - Patrol Craft Fast

Barco rápido PCF-71 no Vietnã, mostrando metralhadoras gêmeas calibre .50 (12,7 mm) direcionadas para cima em sua posição segura.
Barcos velozes em patrulha conduzem um grupo de monitores e embarcações de desembarque blindadas.
Quatro barcos rápidos no Vietnã, mostrando metralhadora calibre .50 (12,7 mm) montada na traseira e morteiro de carregamento de culatra

Patrol Craft Fast ( PCF ), também conhecido como Swift Boats , eram embarcações totalmente em alumínio, com 15 m de comprimento e calado raso , operadas pela Marinha dos Estados Unidos , inicialmente para patrulhar as áreas costeiras e, posteriormente, para trabalhar no vias navegáveis ​​interiores como parte da marinha de águas marrons para interditar o movimento vietcongue de armas e munições, transportar forças sul-vietnamitas e inserir equipes SEAL para operações de contra-insurgência (COIN) durante a Guerra do Vietnã .

Desenvolvimento

Concepção

O Barco Rápido foi concebido em um estudo de equipe do Grupo Consultivo Naval , Comando de Assistência Militar do Vietnã (NAVADGRP MACV) intitulado "Requisitos de Embarcações Navais em um Ambiente de Contra-Insurgência", publicado em 1º de fevereiro de 1965. Ele observou que "as operações de água de contra-insurgência são difíceis, exigentes Uma crença predominante é que embarcações COIN podem ser facilmente obtidas de fontes comerciais e navais existentes, quando necessário. Infelizmente, nenhum esforço conjunto foi feito para desenvolver embarcações COIN especificamente adequadas para realizar as muitas missões necessárias para combater atividades insurgentes. "

O estudo passou a listar as características da nave de patrulha ideal:

  • Confiável e robusto
  • Casco não de madeira, com parafuso e proteção do leme contra aterramentos
  • Auto-suficiente para patrulha de 400 a 500 milhas (600 a 800 km)
  • Velocidade de 20 a 25 nós (37 a 46 km / h)
  • Alcance de radar pequeno de alta resolução de 4 a 6 milhas (7 a 11 km)
  • Equipamento de comunicação confiável de longo alcance, compatível com o Exército e a Força Aérea
  • Quieto
  • Armamento para ofensa limitada
  • Atracação escassa , sem bagunça
  • Medidor de profundidade, com precisão de 0 a 50 pés (15 m)
  • Holofote pequeno e poderoso

O estudo foi recebido positivamente e a Marinha começou a buscar as fontes. Sewart Seacraft de Berwick, Louisiana , construiu táxis aquáticos para empresas que operam plataformas de petróleo no Golfo do México , que pareciam quase ideais. A Marinha comprou seus planos e pediu a Sewart Seacraft que preparasse desenhos modificados que incluíam uma caixa de armas, armários de munição, beliches e uma pequena cozinha . A Marinha usou esses planos aprimorados para solicitar licitações de outros construtores de barcos. Sewart Seacraft foi escolhido para construir os barcos.

Mark I

PCF-32 em patrulha

Os Swift Boats tinham cascos de alumínio soldados com cerca de 50 pés (15 m) de comprimento com 13 pés (4,0 m) de viga e calado de cerca de cinco pés (1,5 m). Eles eram movidos por um par de motores a diesel marítimos General Motors 12V71 "N" Detroit classificados a 480 cavalos (360 kW) cada, com uma faixa de projeto de 320 milhas náuticas (590 km) a 21 nós (39 km / h) a cerca de 750 milhas náuticas (1.390 km) a 10 nós (19 km / h). O complemento normal para um barco veloz era de seis: um oficial encarregado (capitão), um contramestre, um radar / radioman (radarman), um engenheiro (engenheiro) e dois artilheiros (contramestre e companheiro do artilheiro). Em 1969, a tripulação foi complementada por um estagiário vietnamita.

Os dois primeiros PCFs foram entregues à Marinha no final de agosto de 1965. O projeto original do táxi aquático foi aprimorado com duas metralhadoras Browning M2 calibre .50 em uma torre acima da casa do piloto, uma máquina calibre .50 acima e abaixo do normal. arma - combinação de morteiro de 81 mm montada no convés traseiro, caixa de munição de morteiro na popa, equipamentos de habitabilidade melhorados, como beliches, geladeira e freezer e pia. O morteiro combinado de 81 mm montado no convés traseiro não era um morteiro de gravidade como o usado pelo Exército e pelo Corpo de Fuzileiros Navais , no qual a cartilha do projétil em queda atingiu o pino de disparo fixo na base do tubo de morteiro, mas uma única arma de disparo por corda em que o projétil ainda estava carregado no focinho. O artilheiro pode "atirar à vontade" com o uso do cordão. A arma foi testada na década de 1950 e descartada quando a Marinha dos Estados Unidos perdeu o interesse no sistema. A Guarda Costeira dos Estados Unidos manteve o sistema de canhões / morteiros antes que a Marinha o incorporasse ao programa PCF. Muitos barcos também montaram uma única metralhadora M60 no tanque de pico dianteiro, bem na frente da superestrutura dianteira.

O pedido original de 50 barcos foi seguido em breve por um pedido adicional de mais 54 Mark Is.

Mark II e Mark III

Na segunda metade de 1967, 46 barcos Mark II, com um convés modificado mais afastado da proa. Os barcos mais novos também tinham orifícios de bombordo redondos (substituindo janelas de correr maiores) na superestrutura da popa. De 1969 a 1972, 33 Mark IIIs, que eram uma versão maior dos Mark IIs, chegaram ao Vietnã.

Usar

A maioria dos 193 PCFs construídos foram usados ​​pela Marinha dos Estados Unidos no Vietnã e nas duas bases de treinamento na Califórnia. Cerca de 80 dos barcos construídos foram vendidos ou doados a nações amigas dos Estados Unidos. A base de treinamento original para barcos velozes estava na Base Anfíbia Naval de Coronado . Em 1969, o treinamento foi transferido para a Ilha Mare, perto da Baía de San Pablo , Califórnia, onde permaneceu durante a guerra. Embora não seja um barco de águas profundas, os barcos de treinamento do PCF frequentemente transitam da Ilha Mare, através da Ponte Golden Gate para cruzar o norte ou o sul ao longo da costa do Oceano Pacífico. O PCF-8 afundou em uma tempestade em Bodega Bay , Califórnia, em dezembro de 1969. Este foi o único Swift Boat perdido durante as operações de treinamento. Nenhum tripulante foi perdido no evento.

Serviço vietnamita

Os PCFs carregam um grupo de fuzileiros navais do Vietnã do Sul por um canal estreito para a inserção.

Os primeiros barcos rápidos chegaram ao Vietnã do Sul em outubro de 1965. Os barcos foram inicialmente usados ​​como embarcações de patrulha costeira na Operação Market Time , interditando suprimentos marítimos a caminho das forças vietcongues (VC) e do Exército do Povo do Vietnã (PAVN) no sul Vietnã. No entanto, o calado raso e a borda livre baixa do projeto limitaram sua navegabilidade em águas abertas. Essas limitações, mais as dificuldades encontradas nas hidrovias internas pelos PBRs menores e mais levemente armados , levaram à incorporação de Swifts para patrulhar as 1.500 milhas (2.400 km) de rios e canais das hidrovias interiores do Vietnã. Os barcos rápidos continuaram a operar ao longo das áreas costeiras vietnamitas, mas com o início da estratégia de interdição de vias fluviais " SEALORDS " do Almirante Elmo Zumwalt , sua principal área de operações logo se concentrou na Península de Cà Mau e na área do Delta do Mekong , no extremo sul de Vietnã. Aqui, eles patrulharam as vias navegáveis ​​e realizaram operações especiais, incluindo apoio a tiros, inserção e evacuação de tropas e invasões em território inimigo.

O Delta do Mekong é composto por dez mil milhas quadradas de pântanos, pântanos e áreas florestais. A região é entrelaçada por rios e canais. Controlados pelo VC, os canais interiores do Delta do Mekong eram usados ​​para transportar suprimentos e armas.

Os barcos velozes geralmente operavam em equipes de três a cinco. Cada barco tinha um oficial responsável, um dos quais também seria colocado no comando geral da missão. Suas missões incluíam o patrulhamento das vias navegáveis, a busca de armas e munições no tráfego aquático, o transporte de unidades da marinha sul-vietnamita e a inserção de equipes SEAL da Marinha .

Quando os barcos rápidos começaram a fazer incursões pelas vias navegáveis ​​para o interior do delta, eles inicialmente pegaram os carregadores de surpresa, fazendo com que largassem seus materiais e corressem para o mato. Ocasionalmente, ocorria um curto tiroteio. Quando ficou claro que o controle das hidrovias estava sendo contestado, o VC desenvolveu uma série de táticas para desafiar a Marinha dos Estados Unidos. Eles armaram emboscadas, construíram obstruções nos canais para criar pontos de estrangulamento e começaram a colocar minas nas vias navegáveis.

Para os andorinhões, voltar rio abaixo era sempre mais perigoso do que subir rio. A passagem de uma patrulha garantiu seu eventual retorno, dando oportunidade para o VC. As emboscadas costumavam ter vida curta, armadas na curva de um rio ou em um canal estreito que restringia a manobrabilidade dos barcos. Uma grande variedade de armas portáteis foi usada em ataques, incluindo rifles sem recuo , foguetes B-40 , metralhadoras calibre .50 e AK-47s , muitas vezes disparados por trás de posições de abrigo de terra. Os embates foram breves e violentos, com os emboscadores muitas vezes escapando para a vegetação rasteira quando os barcos localizavam a fonte do ataque e começavam a concentrar o fogo de retorno. Quando atacados, os barcos aceleravam para fora da zona quente, viravam e voltavam como um grupo, disparando o máximo de armas que podiam. Eles iriam passar pelo ponto de emboscada, virar-se e voltar para atacar novamente até que os emboscadores fossem mortos ou escapulissem. Embora a maioria dos cruzeiros e patrulhamento fossem feitos a 8 a 10 nós, os barcos podiam atingir uma velocidade máxima de 32 nós. A vegetação densa no delta proporcionou uma cobertura excelente para os emboscadores que fugiam. As vítimas entre as tripulações do rio foram altas. As baixas sofridas entre os VC eram difíceis de avaliar, pois eles levariam seus mortos e feridos para longe de um tiroteio. Descobrir cemitérios recém-escavados foi uma das poucas maneiras de confirmar as perdas de capital de risco.

O primeiro barco rápido a ser perdido durante a guerra foi o PCF-4 , que foi perdido para uma mina em 1966. Dois barcos, PCF-14 e PCF-76 , foram perdidos em mar agitado na foz do rio Cua Viet perto do DMZ e um terceiro, PCF-77 , foram perdidos em um esforço de resgate durante uma monção na foz do Rio Perfume na abordagem de Huế . Todos os três barcos foram perdidos em 1966. O PCF-41 foi perdido naquele mesmo ano em uma emboscada quando foi atingido por um rifle sem recuo de 57 mm. Com seus controles destruídos e o timoneiro morto, ele encalhou em alta velocidade. Quando a tripulação ficou sem munição, ela teve que ser abandonada. Foi recuperado no dia seguinte, mas estava muito danificado para ser reparado, então foi recuperado. O PCF-43 foi perdido em um ataque de foguete em 1969. Vários outros barcos rápidos foram perdidos nas minas do rio, mas foram recuperados e reparados ou usados ​​como peças sobressalentes.

Controvérsia sobre a perda de PCF-19

Naufrágio do PCF-19
Parte da Operação Market Time , Guerra do Vietnã
Encontro 16 de junho de 1968
~ 0h30 - 4h00 ( UTC + 07h )
Localização
Rios Bến Hải e Cửa Việt, Vietnã do Sul
Resultado Determinado como um incidente de fogo amigo devido a um incidente não relacionado na mesma área no dia seguinte
Beligerantes
Vietnã Vietname do Norte  Estados Unidos
Comandantes e líderes
Desconhecido LTJG John Davis
LTJG Peter Snyder
LTJG Ronald Fritz
Col Dominic Damico
Força
2-4 helicópteros Mi-4
1 aeronave de asa fixa desconhecida 		2 PCFs
1 cortador de classe de ponto
1 F-4 Phantom II
Vítimas e perdas
1 helicóptero supostamente danificado 1 PCF destruído
5 mortos
2 feridos

Na noite de 15/16 de junho de 1968, observadores de aeronaves da Marinha dos EUA em solo começaram a relatar helicópteros não identificados perto da DMZ. O primeiro relatório afirmava que quatro helicópteros foram detectados e seguiam em direção a Tiger Island , próximo à costa do Vietnã do Norte, a uma altitude de 700-1.000 pés (210-300 m). Esses observadores observaram a aeronave visualmente, usando Starlight Scopes e por radar. Ao longo da noite, os pilotos da Força Aérea relataram 19 avistamentos de helicópteros adicionais. Na mesma noite, o cruzador pesado de mísseis guiados USS  Boston , operando perto da DMZ, também começou a relatar atividades de helicópteros nas proximidades de Bến Hải , Cap Lay e Tiger Island. Às 00h10 do dia 16, uma aeronave não identificada disparou três foguetes ou mísseis contra Boston , mas nenhum atingiu o navio.

À 01:00 de 16 de junho de 1968, na mesma área, o PCF-19 foi atingido por dois mísseis, um atingiu a cabine logo abaixo da casa do piloto a bombordo, o outro atingiu a casa de máquinas. O barco afundou em quatro minutos. Quatro de seus tripulantes morreram e outros dois ficaram gravemente feridos. A tripulação restante conseguiu nadar para se livrar do barco que estava afundando e se agarrar a um bote salva-vidas até que o USCGC  Point Dume chegasse ao local às 01:30. Assim que os sobreviventes estavam a bordo, Point Dume saiu de cena para deixá-los na Base Cua Viet para uma evacuação médica em Danang. Nesse ínterim, a tripulação do PCF-12 , que havia chegado ao local às 01h50 para continuar a busca por sobreviventes, notou o disparo de cartuchos de iluminação que não eram seus. Optando por investigar, o oficial encarregado ordenou que o barco se dirigisse rapidamente ao rio Cua Viet. Quando o PCF-12 estava a 3 milhas (4,8 km) da foz do rio, os membros da tripulação observaram dois conjuntos de luzes da aeronave a bombordo e a estibordo, a cerca de 300 jardas (270 m) de distância e 100 pés (30 m) acima da água. O comandante do barco imediatamente pegou o rádio e pediu permissão para engajar a aeronave. Às 02:25, o PCF-12 recebeu um único foguete vindo do mar em uma trajetória baixa. O foguete passou alguns metros acima da cabine principal e explodiu na água a três metros do barco. O PCF-12 surgiu, aumentou a velocidade e se afastou da zona de destruição enquanto trazia suas armas calibre .50 para atacar um alvo aéreo pairando a 1.000 pés (300 m) com as luzes piscando. A aeronave diminuiu a altitude e desligou as luzes. Após um curto período de tempo, o PCF-12 parou para observar a cena e viu duas aeronaves aparecerem fora de seus feixes novamente com as luzes acesas. O comandante do barco contatou o observador da marinha e indagou sobre seu status. Os fuzileiros navais disseram a ele que não conseguiram identificar a aeronave porque não tinham seus transponders de identificação, amigo ou inimigo (IFF) ligados. Às 02h35, a aeronave perto da praia disparou de 40 a 50 tiros traçadores de calibre .50 contra o PCF. Todas as rodadas pousaram na popa. O PCF-12 respondeu com tiros de metralhadora e morteiro.

Às 02h40, o Point Dume , já de volta ao local, foi atacado por uma aeronave de asa fixa, que fez duas corridas de ataque contra a embarcação. Tanto o oficial comandante de Point Dume quanto o comandante do PCF-12 identificaram positivamente a aeronave como um "jato". As tripulações do Point Dume e do PCF-12 então observaram várias aeronaves iluminadas que pareciam ser helicópteros na parte norte da área. Essas aeronaves se aproximaram dos navios americanos e dispararam com as luzes apagadas. Point Dume recebeu tiros de armas automáticas de alto calibre dessas aeronaves e respondeu ao fogo. O PCF-12 também retornou o fogo intermitentemente por aproximadamente 75 minutos. Nenhuma das embarcações foi danificada no combate; não houve feridos.

Na tarde de 16 de junho, a Unidade de Tarefa 77.1.0 ordenou que o USS  Edson , o USS  Theodore E. Chandler e o destruidor de mísseis guiados da Marinha Real Australiana Hobart HMAS  Hobart conduzissem uma missão de vigilância nas proximidades da Ilha do Tigre na tentativa de expulsar qualquer helicópteros inimigos ou embarcações aquáticas operando de lá. Às 01h18 do dia 17, Boston , que estava engajada em uma missão de apoio a tiros navais na mesma área geral, foi atacada por um avião a jato não identificado. O jato disparou dois mísseis contra o navio: um explodiu a 200 jardas (180 m) da viga de bombordo; e o outro perto do porto, despejando fragmentos no navio. Nenhum marinheiro ficou ferido e os mísseis causaram apenas pequenos danos estruturais ao navio. Às 03:09, enquanto Hobart estava pesquisando uma área de raio de 5 milhas entre a costa e a Ilha do Tigre com seu radar, ele detectou uma única aeronave seguindo para o leste. A aeronave não estava gritando IFF. Foi feita uma tentativa de identificar a aeronave por pessoal de direção de arma visual na ponte. Cinco minutos depois, um míssil atingiu o refeitório dos suboficiais e espaços próximos, matando um marinheiro e ferindo outros dois. O navio fez uma ação evasiva, mas perdeu temporariamente o contato do radar com a aeronave. Às 03:16, mais dois mísseis atingiram o navio, destruindo o armazém dos artilheiros e danificando outros espaços, incluindo a oficina dos engenheiros, o refeitório dos marinheiros, a sala do diretor de mísseis, a sala de checkout do RIM-24 Tartar e o refeitório dos chefes (novamente). Este segundo ataque matou um oficial e feriu outros marinheiros. Quando a aeronave se virou para fazer uma terceira passagem, uma das torres de canhão do navio disparou cinco tiros e a aeronave virou e recuou. Quatorze minutos depois , Edson , agora no quartel geral devido a relatórios de Hobart sobre aeronaves hostis na área, foi atacado por uma aeronave não identificada. Vigias e sonar confirmaram um quase acidente na popa por um míssil.

No dia seguinte, o vice-almirante William F. Bringle , comandante da sétima frota, nomeou o contra-almirante SH Moore, comandante do grupo de trabalho 77.1 / 70.8, para conduzir uma investigação informal sobre os vários incidentes de tiroteio ocorridos entre 15 e 17 de junho. O conselho determinou que os F-4s da Força Aérea lançassem dois mísseis AIM-7E Sparrow em 17 de junho às 01h15 e um às 03h15 do mesmo dia. Fragmentos de mísseis Sparrow completos com números de série encontrados em Boston e Hobart confirmaram essas descobertas. O caso era, portanto, bastante claro em relação a esses dois ataques em 17 de junho - Hobart e Boston foram vítimas de fogo amigo. O conselho também investigou os ataques de 16 de junho a Boston e PCF-19 e o ataque a Edson no dia 17. A partir das posições de embarcações e aeronaves de ataque americanas, a diretoria concluiu que aeronaves da Força Aérea atacaram Boston e PCF-19 no dia 16 e que aeronaves americanas também atacaram Edson no dia 17. Ao contrário dos ataques de Boston e Hobart no dia 17, no entanto, nenhuma evidência física apoiou essas descobertas. Pesquisas posteriores do incidente com os veteranos sobreviventes e uma revisão dos relatórios de salvamento do USS  Acme , a nave que recuperou os corpos e livros de código do PCF-19 logo após o ataque, descobriram que os orifícios de entrada do foguete no casco do PCF-19 eram 76,2. mm de tamanho - o tamanho de um foguete de helicóptero padrão transportado por um helicóptero Mi-4 Hound de fabricação soviética e não por buracos de Sparrow ou Sidewinder , que seriam maiores.

Em treinamento

A área de treinamento mais frequente para as unidades da Ilha Mare foi o pântano que forma a costa norte da Baía de São Francisco. Esta área, agora conhecida como Área de Vida Selvagem do Estado de Napa Sonoma Marshes , também foi usada pela unidade da Reserva da Marinha dos Estados Unidos (PBRs) até 1995, quando a Ilha de Mare foi agendada para o fechamento da base.

A serviço da Marinha do Povo do Vietnã

A Marinha do Povo do Vietnã conseguiu capturar vários PCFs da Marinha da República do Vietnã após a queda de Saigon em 1975. Os PCFs foram rapidamente usados ​​na operação do PAVN em Thổ Chu e outras ilhas para repelir a invasão do Khmer Vermelho . Os barcos rápidos ainda estão ativos na Marinha do Povo do Vietnã.

Operadores

Atual

P23 e P24 , os dois últimos barcos velozes operacionais, estão na doca atrás de um cortador de fuzileiro naval em Hay Wharf , Floriana , Malta , enquanto aguardam a transferência no final de suas carreiras.

A nação insular mediterrânea de Malta foi um dos últimos operadores a fazer uso de dois barcos rápidos no Esquadrão Marítimo das Forças Armadas de Malta (AFM). Os Swifts foram construídos na época da guerra do Vietname, tendo os dois navios usados ​​em Malta começado a sua vida como navios de treino. Essas embarcações, transferidas pelo governo dos Estados Unidos em 1971 quando o Dr. George Borg Olivier ainda era o primeiro-ministro, carregavam os números de casco C23 e C24 respectivamente (mais tarde renomeados P23 e P24 ) e, embora um pouco modificados, mantiveram a aparência dos barcos de guerra ribeirinhos originais . Os dois pequenos barcos de patrulha costeira tornaram-se os cavalos de trabalho do Esquadrão Marítimo da AFM e só foram aposentados depois que quatro novos barcos de patrulha Austal foram comissionados em 2010.

Os ex-veteranos da Marinha dos Estados Unidos no Vietnã, da Swift Boat Sailors 'Association, visitaram Malta em 2010 e disseram que os Malta Swifts são os dois últimos ainda em serviço, entre centenas que foram construídos. Um dos dois barcos-patrulha voltou aos Estados Unidos para se tornar um memorial no verão de 2012 no Museu Marítimo de San Diego, na Califórnia. O museu tem uma exposição em homenagem aos militares malteses que morreram a bordo do P23 (navio irmão do P24 ) durante um acidente ocorrido em 7 de setembro de 1984. O incidente - conhecido como a tragédia C23 e o pior acidente em tempo de paz sofrido por pessoal de serviço maltês - matou cinco soldados AFM e dois policiais quando fogos de artifício ilegais prestes a ser despejados no mar explodiram na proa do pequeno barco de patrulha. O AFM manteve o P23 como um memorial aos mortos na explosão. P23 também foi retratado em um selo postal maltês comemorando a herança marítima da ilha em 10 de agosto de 2011.

Barcos velozes ainda estão ativos na Marinha do Povo do Vietnã , que obteve vários navios das forças navais da República do Vietnã. A Marinha do Vietnã do Sul realizou várias alterações no armamento do navio. A metralhadora americana M2 foi substituída por uma metralhadora NSV de 12,7 mm produzida internamente, que apresentava menos problemas de interferência e era mais fácil de ser mantida pelas tripulações. Os sistemas eletrônicos e de comunicação também foram revisados.

Existem dois PCFs operacionais nos Estados Unidos hoje. R / V Matthew F. Maury é operado pelo Tidewater Community College em Virginia Beach, Virginia. Anteriormente PCF-2 , a embarcação foi concedida à faculdade em 1995 e tem sido usada em pesquisa oceanográfica e educação desde então. Está atracado em JEB Little Creek e opera dentro e ao redor da Baía de Chesapeake. O segundo PCF operacional, PCF-816 (anteriormente P-24 a serviço de Malta), está operacional em San Diego, Califórnia, no Museu Marítimo de San Diego. O barco faz viagens regulares nos fins de semana e conta com ex-marinheiros do Swift Boat como narradores.

Existem dois barcos rápidos preservados em exibições estáticas nos Estados Unidos. Ambos são antigos barcos rápidos da Marinha dos EUA que estavam originalmente estacionados na Califórnia para treinar as tripulações do PCF. Um está localizado no Museu da Marinha em Washington Navy Yard em Washington, DC ; o segundo Barco Swift está na Base Naval de Armas Especiais na Base Anfíbia Naval de Coronado , Califórnia, o local original do treinamento PCF.

Pessoal notável

Aqueles que serviram nos barcos no Vietnã e mais tarde se tornaram políticos incluem o governador do Nebraska e o senador dos Estados Unidos Bob Kerrey , que recebeu a Medalha de Honra , e o congressista do Arizona Jim Kolbe , que serviu na Marinha dos Estados Unidos . O senador e secretário de Estado dos EUA, John Kerry, comandou um barco veloz quando serviu no Vietnã. LTJG Kerry foi premiado com a Estrela de Prata , Estrela de Bronze e três Corações Púrpuras durante o combate fluvial em um PCF. Como candidato democrata à presidência em 2004 , o histórico militar do então senador Kerry foi atacado por um grupo político 527 chamado Swift Boat Veterans for Truth . Desde então, o termo " barco apressado " entrou no jargão político americano, associando serviço rápido de barco a táticas de difamação política. Em um artigo no New York Times de 30 de junho de 2008, os veteranos do Swift Boat objetaram ao uso predominante do verbo "swiftboating" como esse tipo de ataque ad hominem , afirmando que é desrespeitoso aos homens que serviram e morreram no PCFs durante o Vietnã.

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia geral

links externos