Park series - Park series

Park series
Canadense (22263483230) .jpg
Strathcona Park na parte traseira do canadense em 1965
Carro de observação Algonquin Park 2.jpg
Interior do Parque Algonquin em 1978
Em serviço 1954-presente
Fabricante Budd
Construído 1954
Número construído 18
Número em serviço 14
Capacidade
Operador (es)
Especificações
Construção da carroceria do carro Aço inoxidável
Comprimento do carro 85 pés (26 m)
Largura 10 pés 3 ⁄ 8  polegadas (3,058 m)
Altura 4,83 m (15 pés e 10 polegadas)
Notas

A série Park ou Park car é uma frota de vagões aerodinâmicos leves de observação com cúpula - dormente - construída pela Budd Company para a Canadian Pacific Railway em 1954. Dezesseis dos carros foram nomeados para um parque nacional ou provincial canadense, enquanto um foi nomeado para uma reserva de vida selvagem, e um foi nomeado para o que era na época um parque privado de propriedade da subsidiária do Pacífico canadense Dominion Atlantic Railway , mas agora é um dos Sítios Históricos Nacionais do Canadá . A Via Rail adquiriu a frota da Canadian Pacific em 1978 e a maioria dos carros permanece em serviço ativo.

Projeto

A sala de observação olhando para a escada para a seção da cúpula com o mapa do Parque Algonquin acima da escrivaninha. Junho de 1979

Os carros eram construídos em aço inoxidável ; exceto por um papel timbrado toscano vermelho com o nome "Canadian Pacific", eles não foram pintados. Cada carro foi nomeado para um parque nacional ou provincial canadense; A CP atribuiu números na série 15400, mas os carros não os transportaram. Os interiores eram em grande parte de plástico, incluindo os corrimãos até a área do domo. Dentro, na frente do carro, havia quatro quartos privativos: três quartos duplos (D, C e B) e uma sala de estar (A). Um único corredor do lado esquerdo do carro passava pela sala de bebidas com 12 lugares ou "Mural Lounge" (sob a cúpula) e levava à sala de observação de 13 lugares na parte traseira do carro; um pequeno lance de escada estava localizado centralmente na frente da sala de observação que levava até a cúpula, com capacidade para 24 pessoas.

Uma proposta inicial para que cada carro tivesse seu próprio esquema decorativo foi rejeitada com base no custo; em vez disso, havia dois esquemas: "O" e "P"; ambos desenvolvidos por Harbeson, Hough, Livingston e Larson , uma empresa de arquitetos na Filadélfia frequentemente usada por Budd. Além disso, um importante artista canadense foi contratado para produzir dois murais para a sala de bebidas: um mural principal 81+3 ⁄ 8 por 41 pol. (2.070 por 1.040 mm) para a parede frontal e um mural auxiliar de 163 por 45 pol. (4.100 por 1.100 mm) para a parede direita (lado da janela). Além disso, eles foram solicitados a fornecer um mapa decorativo de 3 por 5 pés (0,91 por 1,52 m) para a sala de observação, que foi montado acima da escrivaninha à direita da escadaria em cúpula. Ambos relacionados ao parque que deu o nome ao carro. Na época da construção, em 1954, a capacidade listada do carro era de 54 pessoas. A Via removeu os murais em 1986. A Via reconstruiu os carros no início dos anos 1990, convertendo-os em Head End Power (HEP) e renumerando-os na série 8700. Eles também adicionaram um painel de relógios à sala de observação, mostrando os diferentes fusos horários do Canadá .

Lista de frota

Operação

Budd entregou 18 Park cars para o Canadian Pacific em 1954 como parte de uma enorme encomenda de 173 carros que equipou o novo transcontinental canadense e reequipou o Dominion . O primeiro carro a entrar em serviço foi o Banff Park . Fundy Park naufragou em uma colisão no Dominion em Gull Lake, Saskatchewan , em 1959. A Via Rail adquiriu os 17 vagões restantes da Canadian Pacific em 1978. Em 2015, 14 permaneceram na lista. Eles são sempre atribuídos aos trens canadense e Jasper - Prince Rupert , e também podem ser encontrados no trem Ocean e Winnipeg - Churchill . Os três carros listados na seção Preservados abaixo estavam em serviço até que a VIA converteu o antigo equipamento CPR Budd em HEP no início de 1990. Eles foram armazenados na estação de Ottawa por muitos anos até serem descartados pela VIA.

Preservado

Vários Park cars não estão mais em serviço regular de receita:

Veja também

Notas

Referências

  • Greenlaw, Christopher CN (2007). VIA Rail . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 9780760325292. OCLC  71286639 .
  • Kerr, James W. (1986). O canadense; o trem preeminente do mundo . Montreal: DPA-LTA Enterprises.
  • Thom, Ian (1986). Murais de um Grande Trem Canadense . Expressão Art Global / Libre. ISBN 2-920718-24-X.

links externos