Doca de minério - Ore dock
Uma doca de minério é uma grande estrutura usada para carregar minério (normalmente de vagões ou jennies de minério ) em navios, que então carregam o minério para siderúrgicas ou pontos de transbordo. A maioria das docas de minério conhecidas foram construídas perto das minas de ferro na parte superior dos Grandes Lagos e serviam aos Grandes Lagos inferiores. As docas de minério que ainda existem têm normalmente cerca de 60 pés (18 m) de largura, 80 pés (24 m) de altura e variam de 900 pés (270 m) a 2.400 pés (730 m) de comprimento. Eles são comumente construídos em madeira , aço , concreto armado ou combinações desses materiais.
Eles são comumente usados para carregar navios graneleiros de minério com alta massa e minério de baixo valor, como minério de ferro , na forma bruta ou taconita .
Construção
As docas de minério são tipicamente estruturas longas e altas, com uma linha férrea ou trilhos ao longo do topo e uma série de "bolsões" nos quais o minério é descarregado dos vagões, normalmente por gravidade. Cada bolsão possui uma rampa que pode ser baixada para descarregar o minério no porão de um navio atracado ao lado. O uso de bolsões e calhas permite que a própria doca seja carregada com o minério antes de ser transferido para o cargueiro .
Os compartimentos ou compartimentos de armazenamento das docas são geralmente mais largos na parte superior do que na parte inferior e conduzem a rampas de aço móveis. Essas rampas se projetam sobre a água em um pequeno ângulo das laterais das docas. Os chutes articulados, que são baixados para jogar o minério dos bolsos nos navios, estão localizados em intervalos de 3,6 metros ao longo do comprimento do cais.
Este espaçamento não é uma coincidência, já que as docas e as lakers que eles poderiam carregar evoluíram juntas, e o espaçamento das hachuras das lakers é tipicamente 12 ou 24 pés (7,3 m) no centro.
História
Desde o final de 1800, as docas de minério têm sido uma visão comum em muitos portos do Lago Superior em Minnesota , Wisconsin e especialmente em Michigan . Os ricos depósitos de minério de ferro foram descobertos pela primeira vez na Península Superior na década de 1840 e continuam sendo uma fonte significativa de riqueza para o estado. Na década de 1890, Michigan era o maior fornecedor de minério de ferro dos Estados Unidos. As ferrovias transportariam o minério das minas para as docas de minério nos Grandes Lagos, em locais como Escanaba e Marquette , onde a carga seria carregada em cargueiros de minério e transportada para o resto do país.
O minério de ferro foi descoberto pela primeira vez na Península Superior de Michigan em 19 de setembro de 1844, por William A. Burt , que então foi contratado para liderar um partido engajado no levantamento da Península Superior em nome do governo dos Estados Unidos. Variações nas leituras das bússolas magnéticas empregadas sugeriam que algo estava perturbando os campos magnéticos locais e, na investigação de parte da Cordilheira de Ferro de Marquette , o minério foi encontrado tão perto da superfície quanto logo abaixo do gramado.
O desenvolvimento desta descoberta estava em andamento ao longo da década de 1840 e início de 1850. O foco inicial era a produção local de ferro, pois o transporte era difícil. As primeiras tentativas de embarque usando equipes de mulas , estradas de tábuas e barris carregados como carga de convés em escunas exigiram o transbordo depois de transportar as corredeiras do Rio St. Marys , e os custos se mostraram proibitivos. No entanto, à medida que as minas continuaram a se desenvolver e as ferrovias foram instaladas, o volume de minério aumentou, ultrapassando em muito a capacidade de produção local. Em 1855, as eclusas de Soo foram inauguradas e o volume de minério embarcado aumentou, com um total de 1447 toneladas embarcadas em vários brigue e escunas. A primeira doca especificamente para o comércio de minério foi construída em 1857 em Marquette. Era mais plano do que elevado, e os navios eram carregados por homens usando carrinhos de mão.
Em 1860, o volume de minério embarcado pelas Soo Locks aumentou para 114.401 toneladas; caiu para 49.909 toneladas no ano seguinte, após o início da Guerra Civil Americana . Mas em 1862, uma doca de madeira adicional foi construída em Marquette, desta vez com uma ponte ferroviária elevada para que os engenheiros de minério descarregassem o minério em bolsões.
Em 1911, outra doca de carregamento de minério de ferro foi construída: a estrutura de madeira foi substituída por uma estrutura de concreto e aço. A nova doca de carregamento de minério de ferro em Marquette tinha 1200 pés de comprimento; 75 pés de altura; e 60 pés de largura. Quatro trilhos de ferrovia cruzavam o topo e havia espaço de armazenamento dentro da parte inferior de concreto para 60.000 toneladas de minério de ferro. A nova doca de carregamento de minério incorporou uma metade inferior de concreto com uma estrutura de aço leve na parte superior, substituindo os suportes de madeira usados anteriormente. Embora essa estrutura fosse mais cara de construir do que as docas de carregamento de minério de ferro anteriores, os construtores alegaram que a nova construção duraria muito mais do que o método de construção antigo. As escunas passaram a ter tampas de escotilhas espaçadas regularmente, o que agilizou o carregamento. Mas os navios a vapor da época não eram bem adaptados para cargas a granel, como minério de ferro. Eles não tinham escotilhas em seus conveses. Em vez disso, eles tinham passagens nas laterais. Assim, os carregamentos de minério eram carregados em carrinhos de mão pelos corredores. Por ter uma superfície plana de um lado e amarrações diretamente sob os bolsões, as escunas poderiam receber o minério diretamente. Steamers atracados no lado oposto da doca para o método manual usando carrinhos de mão. No entanto, o descarregamento ainda era um trabalho manual trabalhoso.
Durante este período, o comércio de minério de ferro foi ofuscado pelo comércio de grãos e madeira serrada. Por exemplo, em 1866, cerca de 1.500.000 toneladas de grãos foram recebidas somente no porto de Buffalo, Nova York . Chicago recebeu cerca de 400.000 toneladas de madeira serrada. A quantidade de minério de ferro entregue a todos os portos do Lago Erie totalizou apenas 278.976 toneladas brutas. Até 1876, Marquette era o único porto do Lago Superior que enviava minério de ferro para o leste.
Após a Guerra Civil, o avanço foi rápido. O cais da Cleveland Iron Mining Company estava 30 pés (9,1 m) acima do nível do lago e foi originalmente construído com 29 bolsões de escuna e 6 bolsões de barco a vapor. Em 1872, ele foi estendido em 350 pés (110 m) adicionais, fornecendo 54 bolsos adicionais. Durante a temporada de 1873, a tonelagem total de minério de ferro embarcada do porto de Marquette foi de 1.175.000 toneladas.
À medida que cadeias de minério adicionais (Gogebic, Menominee East e Menominee West) começaram a ser desenvolvidas e os EUA se desenvolveram mais rapidamente como uma potência industrial, outros portos também construíram docas de minério, principalmente no Lago Superior. Por exemplo, Ashland, Wisconsin , o porto natural da Gogebic Range, tinha três docas em 1916, a primeira construída por Milwaukee, Lake Shore e Western Railway em 1884-1885. Tinha 430 m de comprimento, 234 bolsos e quatro trilhos no cais, e podia conter 25.000 toneladas de minério.
O porto natural para a cordilheira Menominee East era Escanaba, Michigan ; as primeiras docas foram construídas em 1865.
Em 1884, as locomotivas desempenhavam um papel vital no transporte de minério das minas para as docas. Os bolsões e rampas foram preenchidos com os vagões de minério do tipo tremonha. Em 1889, a Duluth, South Shore e Atlantic Railway operavam uma doca com 284 bolsões. As ferrovias também forneciam transporte alternativo para pessoas, mercadorias e, eventualmente, minério de ferro.
O comprimento e a capacidade das docas corresponderam à capacidade dos cargueiros de minério para os quais foram projetadas. À medida que os carregadores de minério aumentaram em altura e largura, maiores aberturas de bolsões foram necessárias e novas docas tiveram que ser construídas, e as mais antigas reconstruídas. Em 1867, os navios transportavam cargas de minério de 550 toneladas. Os primeiros cargueiros de minério de aço introduzidos na década de 1880 tinham uma capacidade de 2.500 toneladas. Em 1898, os navios transportavam 6.400 toneladas e em 1938, 15.000 toneladas.
A demanda por minério de ferro cresceu, o despacho mais rápido de navios foi necessário e os vagões ferroviários maiores e o número de locomotivas mais potentes para transportar o minério das minas às docas aumentaram com o aprimoramento da tecnologia. Esses desenvolvimentos fizeram com que o antigo cais de madeira de Duluth, South Shore e Atlantic Railway, construído em 1898, se tornasse obsoleto. Uma nova doca foi construída pela Lake Superior and Ishpeming Railroad Company de concreto armado e aço em 1911 e 1912 no Upper Harbor perto do Presque Isle Park. Este cais tem 23 m de altura, 370 m de comprimento e 200 bolsões, com capacidade total de 50.000 toneladas de pelotas de minério. Em 1929, mais de uma vez e meia a tonelagem anual combinada dos canais do Panamá e Suez passava pelas eclusas de Soo. A doca ainda está em uso hoje.
A atividade também continuou no Lower Harbor de Marquette. A Duluth, South Short and Atlantic Railway, para se manter competitiva, concluiu a construção de um novo cais em 1932. Este cais foi construído de aço e concreto, 85,5 pés (26,1 m) de altura, 969 pés (295 m) de comprimento, com 150 bolsos. A capacidade total era de 47,5 mil toneladas. A DSS & A. Railway fundiu-se com outras empresas para formar a Linha Soo. O cais permaneceu em operação até o final da década de 1960, quando uma queda na demanda por minério de ferro o obrigou a fechar. Em 1987, a Linha de Soo vendeu sua States Divisão Lago de Wisconsin Central Ltd . A propriedade passou para esta última ferrovia, onde permanece até hoje.
Hoje
Muitas docas foram demolidas ou abandonadas, mas algumas permanecem em operação. A doca Lake Superior & Ishpeming, uma das docas em Marquette, Michigan , carregou recentemente sua 400 milhões de toneladas de minério após 90 anos de serviço. A outra doca, construída posteriormente por Merritt-Chapman & Scott para a Duluth, South Shore e Atlantic Railway (DSS & A) foi retirada de serviço em 1971. A maior doca do tipo no mundo existe em Superior, Wisconsin, como parte do BNSF's Allouez Taconite Facility, no entanto, essas docas estão abandonadas desde 1978. Duas docas de minério, uma em Duluth, MN e uma em Two Harbors, MN, ainda estão em serviço e operadas pela Canadian National Railway. As docas de minério são mencionadas na cultura popular, pelo menos um time atlético de escola secundária, o Ashland, Wisconsin Oredockers, leva o nome delas, e elas foram mencionadas em canções.
Veja também
- Doca (marítima)
- Hulett - um dispositivo usado para remover minério dos porões do cargueiro na outra extremidade da jornada
- Lake cargueiro - navio de carga a granel em geral cuja evolução foi paralela à das docas.
Referências
links externos
- As Docas de Minério de Marquette , Arquivos NMU