Oceano (navio EIC 1788) - Ocean (1788 EIC ship)
| História | |
|---|---|
.svg){kind=small} Companhia Britânica das Índias Orientais
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| Nome | oceano |
| Proprietário | William Fraser (principal proprietário gerente) |
| Construtor | Wells, Deptford |
| Lançado | 30 de outubro de 1788 |
| Destino |
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| Características gerais | |
| Toneladas carregadas | 1189 ou 1.189 51 ⁄ 94 ( bm ) |
| Comprimento | 136 pés 4 pol. (41,6 m) (total), 132 pés 2+3 ⁄ 4 in (40,3 m) (quilha) |
| Feixe | 41 pés 1+1 ⁄ 2 pol. (12,5 m) |
| Profundidade de retenção | 17 pés 0 pol. (5,2 m) |
| Plano de vela | Navio totalmente equipado |
| Complemento | 125 homens |
| Armamento | 26 armas de 6 libras |
Ocean foi um homem das Índias Orientais lançado em 1788 que fez quatro viagens para a Honorável Companhia das Índias Orientais Britânicasentre fevereiro de 1789 e fevereiro de 1797, quando naufragou na ilha de Kalatea ( 7 ° 9′S 121 ° 00′E / 7.150 ° S 121.000 ° E ) no leste Índias .
Viagens
Os indianos orientais viajavam em comboios tanto quanto podiam. Os navios da Marinha Real Britânica frequentemente escoltavam esses comboios, embora geralmente não passassem pela Índia ou antes na viagem de retorno. Mesmo assim, os Indiamen estavam fortemente armados para que pudessem dissuadir piratas e até grandes corsários.
Viagem # 1 (1789-90)
Para sua primeira viagem, o Ocean navegou para Madras e China sob o comando do Capitão James Tod (ou Todd). Ela deixou Torbay em 26 de fevereiro de 1789 e em 10 de março chegou à Madeira . Ela então deixou Madras em 24 de junho, chegando a Whampoa em 26 de setembro. Ela cruzou a segunda barra em 10 de janeiro de 1790 e chegou a Santa Helena em 15 de abril. Ela voltou a Downs em 6 de junho.
Viagem # 2 (1791-93)
Para sua segunda viagem, Ocean estava sob o comando do capitão Andrew Patton, que permaneceria como seu capitão nas próximas três viagens. Esta foi sua quinta viagem ao leste para a companhia, e sua segunda no oceano , já que ele havia sido seu primeiro-tenente em sua viagem anterior sob o comando de Tod. Nesta viagem, Patton navegou com ela para Santa Helena, Madras e China. Ela deixou Downs em 17 de dezembro de 1791 e chegou a Santa Helena em 27 de fevereiro de 1792. De lá, ela foi para Madras, onde chegou em 10 de maio. Em 23 de junho, ela estava em Penang , e um mês depois, em 25 de julho, ela estava em Malaca . Ela chegou a Whampoa em 16 de agosto e, na viagem de volta, cruzou o Segundo Bar em 3 de novembro. Ela chegou a Santa Helena em 12 de fevereiro de 1793 e a Downs em 17 de abril.
O EIC inspecionou os East Indiamen quando eles chegaram e em 15 de outubro multou Patton e dez outros capitães em £ 100 cada por não terem guardado suas cargas em conformidade com os pedidos da empresa. O dinheiro era para ir para o Hospital Poplar .
Viagem # 3 (1794-95)
Quando o oceano estava pronto para navegar, o governo britânico a deteve em Portsmouth, junto com vários outros indianos, na expectativa de usá-los como meios de transporte para um ataque à Île de France (Maurício). Desistiu do plano e liberou os navios em maio de 1794. Pagou £ 586 13 s 4 d por ter atrasado sua partida em 22 dias.
O capitão Patton deixou Portsmouth em 2 de maio com destino à China. O oceano chegou a Whampoa em 27 de setembro. Ela cruzou o Second Bar em 3 de dezembro, de volta para casa. Ela chegou a Santa Helena em 13 de abril de 1795 e a Downs em 23 de julho. Como essa viagem começou após o início das Guerras Revolucionárias Francesas , o Ocean navegou sob uma carta com marca emitida ao capitão Andrew Patton em 22 de fevereiro de 1794. A carta autorizava-a a receber prêmios caso surgisse a oportunidade.
Viagem # 4 (perda de 1796)
A quarta viagem do Ocean foi novamente para Madras e China. Patton deixou Portsmouth em 17 de maio de 1796 e chegou ao Cabo da Boa Esperança em 2 de agosto. De lá, ela navegou para Madras, onde chegou em novembro. Ela chegou a Colombo em 7 de dezembro.
De lá, ela navegou para a China na companhia de outros cinco indianos: Alfred , Capitão James Farquharson; Woodford , Capitão Charles Lennox; Castelo Taunton , Capitão Edward Studd; Cantão , Capitão Abel Vyvyan; e Boddam , Capitão George Palmer. Farquahrson era o capitão sênior da frota e, portanto, o Comodoro.
Em 28 de janeiro de 1797, os Indiamen estavam na extremidade leste de Java rumo ao norte através do Estreito de Bali. Aqui eles encontraram o Almirante de Sercey e seu esquadrão de fragatas, que havia deixado Batávia e estava navegando para o sul através do Estreito de Bali em seu caminho de volta para Maurício.
Farquharson percebeu que não poderia fugir da força francesa e, em vez disso, decidiu blefar. Ele içou a bandeira do Comodoro Rainier , o comandante em chefe britânico nas Índias Orientais, e fez seus outros navios içarem pendentes e insígnias para corresponder. Farquharson então destacou dois de seus navios para perseguir e reconhecer o inimigo. Enquanto estes avançavam em direção à fragata de reconhecimento francesa Cybèle (comandada pelo capitão Thréouart), esta última juntou-se a suas consortes, com o sinal no topo do mastro: "O inimigo é superior em força aos franceses". Com medo de ser incapaz de consertar suas fragatas e sob ordens expressas para evitar dar batalha, levou de Sercey a se comportar com discrição em vez de bravura; ele se retirou. O blefe fez de Farquharson uma celebridade e foi saudado com alegria pela imprensa britânica.
Em 1 de fevereiro, uma tempestade fez com que o oceano atingisse um recife ao largo de Kalatea ( 7 ° 9′S 121 ° 0′E / 7.150 ° S 121.000 ° E Coordenadas : 7 ° 9′S 121 ° 0′E / 7.150 ° S 121.000 ° E ). Patton enviou o cutter do navio para entrar em contato com os habitantes locais. A tripulação afundou no Ocean em 5 de fevereiro; na evacuação, os barcos do navio, exceto o escaler, foram perdidos e dois tripulantes morreram afogados. A tripulação então acampou na costa. Em 15 de fevereiro, moradores atacaram os sobreviventes, matando sete e ferindo quatro. No dia 18 de fevereiro, os britânicos deixaram a ilha no longo barco e contrataram três proas . Patton e seus homens chegaram a Amboina em 28 de fevereiro, depois de navegar cerca de 500 milhas.
Em sua viagem de volta à China, uma tempestade danificou o Castelo de Taunton , forçando-a a parar em Ambonya em 16 de setembro de 1797. Lá ela aceitou sobreviventes do oceano . O Castelo de Taunton chegou a Yarmouth em 7 de fevereiro de 1798.
O EIC avaliou a carga perdida com ela em £ 63.216.
Notas, citações e referências
Notas
Citações
Referências
- Biden, Christopher (1830). Disciplina naval: Subordinação em contraste com insubordinação . JM Richardson. pp. 117–145.
- Grocott, Terence (1997). Naufrágios das Eras Revolucionárias e Napoleônicas . Londres: Chatham. ISBN 1861760302.
- Hackman, Rowan (2001). Navios da Companhia das Índias Orientais . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Hardy, Horatio Charles (1811). Registro de navios, empregados a serviço da Honorável Companhia das Índias Orientais Unidas, do ano de 1760 a 1810: com um apêndice, contendo uma variedade de detalhes e informações úteis de interesse para os interessados no comércio das Índias Orientais . Black, Parry e Kingsbury.
- Câmara dos Comuns, Parlamento, Grã-Bretanha (1830). Relatórios do Comitê Selecionado da Câmara dos Comuns nomeados para investigar a situação atual da Companhia das Índias Orientais, junto com as atas das provas, um apêndice de documentos e um índice geral . 2 .CS1 maint: vários nomes: lista de autores ( link )
- James, William (1837). A História Naval da Grã-Bretanha, desde a Declaração de Guerra da França em 1793, até a adesão de Jorge IV . R. Bentley.
- Processos relativos aos navios licitados para o serviço da United East-India Company, de 26 de março de 1794 a 6 de janeiro de 1795: com um apêndice .