Northrop XP-79 - Northrop XP-79
XP-79 | |
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O único protótipo XP-79B. | |
Função | Interceptor |
Fabricante | Northrop Corporation |
Designer | Jack Northrop |
Primeiro voo | 12 de setembro de 1945 |
Aposentado | 12 de setembro de 1945 |
Status | Caiu, fora de serviço |
Usuário primário | Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos |
Número construído | 1 |
O Northrop XP-79 , projeto número MX-365 da USAAF , era um projeto ambicioso para uma aeronave de caça com asas voadoras , projetada pela Northrop . Ele tinha vários recursos de design notáveis; entre estes, o piloto operaria a aeronave na posição deitada , permitindo ao piloto suportar forças- g muito maiores nas direções para cima e para baixo em relação ao avião - e estrutura soldada de magnésio monocoque em vez de alumínio rebitado.
Design e desenvolvimento
Em 1942, John K. (Jack) Northrop concebeu o XP-79 como uma aeronave de caça com asas voadoras movida a foguete de alta velocidade. Em janeiro de 1943, um contrato para dois protótipos (s / n 43-52437 e 43-52438) com a designação XP-79 foi emitido pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF).
Originalmente, isto foi planeada para usar um 2000 lbf (8,900 N) impulso XCALR-2000A-1 motor de foguete "rotojet" de Aerojet que utilizado mono-etilanilina combustível e vermelho ácido nítrico fumante oxidante (RFNA). No entanto, a configuração do motor de foguete usando foguetes inclinados para acionar as turbo-bombas era insatisfatória e a aeronave foi posteriormente equipada com dois turbojatos Westinghouse 19B e re-designada XP-79B. Após a falha do motor do foguete, o desenvolvimento dos dois primeiros protótipos terminou.
Para proteger o piloto se a aeronave fosse danificada em combate, o XP-79 foi construído usando uma estrutura monocoque de liga de magnésio soldada com uma espessura de revestimento de 0,125 pol. (3,2 mm) na borda de fuga e uma espessura de 0,75 pol. (19 mm) na dianteira Beira.
O piloto controlava o XP-79 por meio de uma barra de leme e lemes montados abaixo; entradas montadas nas pontas das asas forneciam ar para os incomuns ailerons divididos com fole reforçado.
MX-324 e MX-334
Para testar o projeto radical, a Northrop recebeu um contrato para construir três demonstradores de planadores, para projetos da Divisão de Engenharia da Divisão de Materiais da USAAF. Dada a designação NS-12 da Northrop, os três planadores também receberam números de projeto da USAAF. De forma confusa, dois números de projeto foram usados, um MX-324 ao discutir aspectos secretos dos planadores motorizados e outro, MX-334 , relacionado à aeronave quando construída e pilotada como planadores puros.
O MX-334 surgiu como um planador de asa voadora sem superfícies de cauda, semelhante em layout e construção ao Northrop N-9M . Concluído no final da primavera de 1943, o MX-334 nº 1 foi testado no túnel de vento da NACA Langley, após o qual uma grande barbatana reforçada com arame foi adicionada para garantir a estabilidade direcional em altas velocidades. As primeiras tentativas de voo foram realizadas com a aeronave nº 2 rebocada por um Cadillac para testes de decolagem e pouso em níveis baixos, sem sucesso. Após modificações, o primeiro lançamento foi realizado em 4 de setembro de 1943, rebocado por um grande caminhão. Para testes mais abrangentes, um Lockheed P-38 Lightning foi usado para rebocar a aeronave em seu primeiro vôo adequado em 2 de outubro de 1943.
No início de 1944, a aeronave nº 2 foi modificada para receber o motor de foguete Aerojet XCAL-200 de 2.009 lbf (8.940 N) , revertendo para a designação "secreta" MX-324. A aeronave também foi equipada com leme combinado e freios a ar fora de bordo dos elevons. Os testes com o motor de foguete começaram em 22 de junho de 1944, com o primeiro lançamento de aerotow para um vôo motorizado em 5 de julho de 1944, tornando-o a primeira aeronave movida a foguete construída nos Estados Unidos a voar. Os testes de vôo foram concluídos em 1º de agosto de 1944 e as duas aeronaves restantes foram descartadas. O MX-334 no.3 foi baixado em seu segundo vôo, em 10 de novembro de 1943, depois que Harry Crosby perdeu o controle no prop-wash do rebocador P-38.
Testando
O XP-79B foi perdido durante seu primeiro vôo em 12 de setembro de 1945, devido a atrasos devido a pneus estourados e problemas de freio em testes de taxiamento no lago seco Muroc . Ao realizar uma rolagem lenta de 15 minutos de voo, o controle foi perdido por razões desconhecidas. O nariz caiu e o rolamento continuou com o impacto da aeronave em um giro vertical. O piloto de testes Harry Crosby tentou saltar, mas foi atingido pela aeronave e caiu para a morte. Pouco depois, o segundo protótipo (43-52438) e o projeto geral foram cancelados.
Variantes
Dados de: Northrop Flying Wings: uma história da aeronave visionária de Jack Northrop
- NS-12
- Designação da empresa Northrop para o programa MX-324.
- NS-14
- Designação Northrop para o programa XP-79.
- MX-324
- A designação "secreta" para a versão motorizada do planador MX-334. Usado apenas para o planador nº 2, quando movido por um único motor de foguete de combustível líquido Aerojet XCAL-200 de 200 lbf (890 N) .
- MX-334
- A designação usada para descrever a versão do planador puro (incluindo a aeronave nº 2 antes de ser equipada com o motor de foguete).
- MX-365
- O número do projeto USAAC para o programa XP-79
- XP-79
- O projeto inicial de um caça movido a foguete, deveria ter sido movido pelo motor de foguete de combustível líquido Aerojet XCAL-2000 de 2 x 2.000 lbf (8,9 kN) .
- XP-79B
- Três aeronaves foram encomendadas, mas apenas uma foi concluída, caindo em seu primeiro vôo em 12 de setembro de 1945.
Especificações (XP-79B)
Dados da Northrop Flying Wings: uma história da aeronave visionária de Jack Northrop
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 13,98 pés (4,26 m)
- Envergadura: 37,99 pés (11,58 m)
- Altura: 7,58 pés (2,31 m)
- Área da asa: 278 pés quadrados (25,8 m 2 )
- Proporção: 5,19
- Aerofólio : NACA 66,2-018
- Peso vazio: 5.842 lb (2.650 kg)
- Peso bruto: 8.669 lb (3.932 kg)
- Capacidade de combustível: 300 US gal (250 imp gal; 1.100 l)
- Central de força : 2 × turbojato de fluxo axial Westinghouse 19B , impulso de 1.150 lbf (5,1 kN) cada
Desempenho
- Velocidade máxima: 547 mph (880 km / h, 475 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 480 mph (770 km / h, 420 kn)
- Alcance: 993 mi (1.598 km, 863 nmi)
- Resistência: 2,45 horas
- Teto de serviço: 40.000 pés (12.000 m)
- Taxa de subida: 4.000 pés / min (20 m / s)
- Carregamento da asa: 31 lb / pés quadrados (150 kg / m 2 )
- Empuxo / peso : 0,27
Armamento
- Armas: 4 metralhadoras 12,70 mm (0,5 pol.)
Veja também
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
- Armstrong Whitworth AW52
- de Havilland DH 108
- Gloster Meteor F8 "Prone Pilot"
- Horten Ho 229
- Messerschmitt Me 163 Komet
Listas relacionadas
Referências
Bibliografia
- Jenkins, Dennis R .; Landis, Tony R. (2008). Caças a jato experimental e protótipo da Força Aérea dos EUA . North Branch, MN: Speciality Press. ISBN 978-1-58007-111-6 .
- Pelletier, Alain J. "Rumo à aeronave ideal: a vida e os tempos da asa voadora, parte dois". Air Enthusiast , No. 65, setembro – outubro de 1996, pp. 8–19. ISSN 0143-5450 .