Northrop XP-79 - Northrop XP-79

XP-79
Northrop XP-79.jpg
O único protótipo XP-79B.
Função Interceptor
Fabricante Northrop Corporation
Designer Jack Northrop
Primeiro voo 12 de setembro de 1945
Aposentado 12 de setembro de 1945
Status Caiu, fora de serviço
Usuário primário Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
Número construído 1

O Northrop XP-79 , projeto número MX-365 da USAAF , era um projeto ambicioso para uma aeronave de caça com asas voadoras , projetada pela Northrop . Ele tinha vários recursos de design notáveis; entre estes, o piloto operaria a aeronave na posição deitada , permitindo ao piloto suportar forças- g muito maiores nas direções para cima e para baixo em relação ao avião - e estrutura soldada de magnésio monocoque em vez de alumínio rebitado.

Design e desenvolvimento

O MX-334

Em 1942, John K. (Jack) Northrop concebeu o XP-79 como uma aeronave de caça com asas voadoras movida a foguete de alta velocidade. Em janeiro de 1943, um contrato para dois protótipos (s / n 43-52437 e 43-52438) com a designação XP-79 foi emitido pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF).

Originalmente, isto foi planeada para usar um 2000 lbf (8,900 N) impulso XCALR-2000A-1 motor de foguete "rotojet" de Aerojet que utilizado mono-etilanilina combustível e vermelho ácido nítrico fumante oxidante (RFNA). No entanto, a configuração do motor de foguete usando foguetes inclinados para acionar as turbo-bombas era insatisfatória e a aeronave foi posteriormente equipada com dois turbojatos Westinghouse 19B e re-designada XP-79B. Após a falha do motor do foguete, o desenvolvimento dos dois primeiros protótipos terminou.

Para proteger o piloto se a aeronave fosse danificada em combate, o XP-79 foi construído usando uma estrutura monocoque de liga de magnésio soldada com uma espessura de revestimento de 0,125 pol. (3,2 mm) na borda de fuga e uma espessura de 0,75 pol. (19 mm) na dianteira Beira.

O piloto controlava o XP-79 por meio de uma barra de leme e lemes montados abaixo; entradas montadas nas pontas das asas forneciam ar para os incomuns ailerons divididos com fole reforçado.

MX-324 e MX-334

Para testar o projeto radical, a Northrop recebeu um contrato para construir três demonstradores de planadores, para projetos da Divisão de Engenharia da Divisão de Materiais da USAAF. Dada a designação NS-12 da Northrop, os três planadores também receberam números de projeto da USAAF. De forma confusa, dois números de projeto foram usados, um MX-324 ao discutir aspectos secretos dos planadores motorizados e outro, MX-334 , relacionado à aeronave quando construída e pilotada como planadores puros.

O MX-334 surgiu como um planador de asa voadora sem superfícies de cauda, ​​semelhante em layout e construção ao Northrop N-9M . Concluído no final da primavera de 1943, o MX-334 nº 1 foi testado no túnel de vento da NACA Langley, após o qual uma grande barbatana reforçada com arame foi adicionada para garantir a estabilidade direcional em altas velocidades. As primeiras tentativas de voo foram realizadas com a aeronave nº 2 rebocada por um Cadillac para testes de decolagem e pouso em níveis baixos, sem sucesso. Após modificações, o primeiro lançamento foi realizado em 4 de setembro de 1943, rebocado por um grande caminhão. Para testes mais abrangentes, um Lockheed P-38 Lightning foi usado para rebocar a aeronave em seu primeiro vôo adequado em 2 de outubro de 1943.

No início de 1944, a aeronave nº 2 foi modificada para receber o motor de foguete Aerojet XCAL-200 de 2.009 lbf (8.940 N) , revertendo para a designação "secreta" MX-324. A aeronave também foi equipada com leme combinado e freios a ar fora de bordo dos elevons. Os testes com o motor de foguete começaram em 22 de junho de 1944, com o primeiro lançamento de aerotow para um vôo motorizado em 5 de julho de 1944, tornando-o a primeira aeronave movida a foguete construída nos Estados Unidos a voar. Os testes de vôo foram concluídos em 1º de agosto de 1944 e as duas aeronaves restantes foram descartadas. O MX-334 no.3 foi baixado em seu segundo vôo, em 10 de novembro de 1943, depois que Harry Crosby perdeu o controle no prop-wash do rebocador P-38.

Testando

O XP-79B foi perdido durante seu primeiro vôo em 12 de setembro de 1945, devido a atrasos devido a pneus estourados e problemas de freio em testes de taxiamento no lago seco Muroc . Ao realizar uma rolagem lenta de 15 minutos de voo, o controle foi perdido por razões desconhecidas. O nariz caiu e o rolamento continuou com o impacto da aeronave em um giro vertical. O piloto de testes Harry Crosby tentou saltar, mas foi atingido pela aeronave e caiu para a morte. Pouco depois, o segundo protótipo (43-52438) e o projeto geral foram cancelados.

Variantes

Dados de: Northrop Flying Wings: uma história da aeronave visionária de Jack Northrop

NS-12
Designação da empresa Northrop para o programa MX-324.
NS-14
Designação Northrop para o programa XP-79.
MX-324
A designação "secreta" para a versão motorizada do planador MX-334. Usado apenas para o planador nº 2, quando movido por um único motor de foguete de combustível líquido Aerojet XCAL-200 de 200 lbf (890 N) .
MX-334
A designação usada para descrever a versão do planador puro (incluindo a aeronave nº 2 antes de ser equipada com o motor de foguete).
MX-365
O número do projeto USAAC para o programa XP-79
XP-79
O projeto inicial de um caça movido a foguete, deveria ter sido movido pelo motor de foguete de combustível líquido Aerojet XCAL-2000 de 2 x 2.000 lbf (8,9 kN) .
XP-79B
Três aeronaves foram encomendadas, mas apenas uma foi concluída, caindo em seu primeiro vôo em 12 de setembro de 1945.

Especificações (XP-79B)

Dados da Northrop Flying Wings: uma história da aeronave visionária de Jack Northrop

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 13,98 pés (4,26 m)
  • Envergadura: 37,99 pés (11,58 m)
  • Altura: 7,58 pés (2,31 m)
  • Área da asa: 278 pés quadrados (25,8 m 2 )
  • Proporção: 5,19
  • Aerofólio : NACA 66,2-018
  • Peso vazio: 5.842 lb (2.650 kg)
  • Peso bruto: 8.669 lb (3.932 kg)
  • Capacidade de combustível: 300 US gal (250 imp gal; 1.100 l)
  • Central de força : 2 × turbojato de fluxo axial Westinghouse 19B , impulso de 1.150 lbf (5,1 kN) cada

Desempenho

  • Velocidade máxima: 547 mph (880 km / h, 475 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 480 mph (770 km / h, 420 kn)
  • Alcance: 993 mi (1.598 km, 863 nmi)
  • Resistência: 2,45 horas
  • Teto de serviço: 40.000 pés (12.000 m)
  • Taxa de subida: 4.000 pés / min (20 m / s)
  • Carregamento da asa: 31 lb / pés quadrados (150 kg / m 2 )
  • Empuxo / peso : 0,27

Armamento

Veja também

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

  • Jenkins, Dennis R .; Landis, Tony R. (2008). Caças a jato experimental e protótipo da Força Aérea dos EUA . North Branch, MN: Speciality Press. ISBN   978-1-58007-111-6 .
  • Pelletier, Alain J. "Rumo à aeronave ideal: a vida e os tempos da asa voadora, parte dois". Air Enthusiast , No. 65, setembro – outubro de 1996, pp. 8–19. ISSN   0143-5450 .

links externos