Northern & Scottish Airways - Northern & Scottish Airways

Northern & Scottish Airways Ltd

Fundado	1 de julho de 1934
Operações iniciadas	1 de agosto de 1934
Operações cessadas	12 de agosto de 1937
Bases operacionais	Aeroporto Renfrew de Glasgow
Destinos	Ilhas Hébridas da Escócia , Ilha de Man
Quartel general	Aeroporto Renfrew
Pessoas chave	George Nicholson

A Northern & Scottish Airways era uma companhia aérea regional fundada em Glasgow em 1934. Ela foi adquirida em 1937, tornando-se parte da British European Airways .

História

Formação

O potencial de operar serviços aéreos regulares para as Ilhas Ocidentais da Escócia foi demonstrado com sucesso em 1933 por um operador de ônibus de Ayr , John Sword, com sua empresa Midland & Scottish Air Ferries . Depois que essa operação foi repentinamente interrompida no verão de 1934, outro gerente de empresa de ônibus, George Nicholson, aceitou o desafio.

Em 1 de julho de 1934, ele formou sua empresa, Northern Airways , e em 1 de agosto começou a testar o mercado operando voos regulares de Newcastle (Cramlington Airfield) para a Ilha de Man ( Aeroporto Hall Caine ) via Carlisle (Aeroporto Municipal de Kingstown) em seu De Havilland DH.84 Dragon G-ACFG. Apesar de interromper a experiência em 30 de setembro, em 21 de novembro ele renomeou sua companhia aérea Northern & Scottish Airways Ltd (N&SA), e em 1 de dezembro de 1934 com a mesma aeronave iniciou um serviço do aeroporto Renfrew de Glasgow para Campbeltown ( aeroporto de Kintyre ) e Islay ( porto Ellen , também conhecida como Duich ou Glenegedale), uma rota iniciada por John Sword.

Operações

A nova rota teve um início lento, mas no verão seguinte, cresceu para dois voos diários, e em 17 de maio de 1935 ele iniciou um serviço entre Glasgow e a Ilha de Man ( Aeroporto Hall Caine ). Em 1º de janeiro de 1935, Nicholson assinou um contrato com o Conselho do Condado de Argyll para fornecer serviços de ambulância aérea. Nicholson nomeou David Barclay como piloto-chefe naquele ano.

Spartan Cruiser II G-ACDW da Spartan Air Lines

Essas atividades estavam sendo monitoradas por Clive Pearson, chefe do poderoso grupo de investimentos Whitehall Securities Corporation, que já havia fundado a Spartan Air Lines e buscava ligá-la ao norte da Inglaterra e à Escócia. A N&SA se adequou ao projeto, portanto, em 23 de maio de 1935, Pearson assumiu o controle da N&SA, deixando Nicholson como seu chefe. Em junho, Pearson assumiu a participação majoritária na Highland Airways , que atendia às ilhas escocesas do norte , quase concluindo assim sua cobertura das rotas aéreas escocesas.

Os serviços continuaram como antes, agora também reforçados com aviões de passageiros Spartan Cruiser trazidos da Spartan Air Lines e as duas rotas principais. Ilha de Man para Glasgow, e Glasgow para Campbeltown e Islay foram operados como parte da United Airways programação, nova companhia aérea de Estados sendo de Pearson, no norte da Inglaterra com um link para Spartan em Londres ‘s Heston Aerodrome .

Em setembro de 1935, a Pearson criou a British Airways Ltd combinando a Spartan Air Lines, a United Airways e a anteriormente independente Hillman's Airways. A N&SA foi mantida fora da nova empresa, mas os dois cooperaram, e as aeronaves foram transferidas entre eles, a N&SA levando vários de seus De Havilland DH.89 Dragon Rapides para fornecer capacidade extra.

Dragon Rapide G-ADAH no Manchester Science and Industry Museum

Em 5 de dezembro de 1935, David Barclay voou com o Dragon G-ACFG em outra nova rota, para Glen Brittle , na Ilha de Skye , estendendo-se no mês seguinte para Askernish em South Uist , e novamente em fevereiro de 1936 para Sollas em North Uist . O serviço funcionava todos os dias, exceto aos domingos, operando de Renfrew de forma circular, com voos de segunda, quarta e sexta-feira chegando em Skye, North e South Uist, e voos de terça, quinta e sábado chegando em South, North Uist e Skye.

Durante 1936, outras adições foram feitas a essas rotas com serviços sob demanda de North e South Uist para Barra e Benbecula , e de North Uist para Harris na Ilha de Lewis e Harris .

Em 1º de julho de 1936, Pearson assumiu o controle total da N&SA, mas ainda a manteve separada da British Airways. A empresa manteve sua identidade e George Nicholson foi mantido como diretor administrativo. A N&SA assumiu todas as rotas internas da British Airways de Liverpool para o norte e expandiu seu trabalho de ambulância aérea com um novo contrato com o Inverness County Council . No início de 1937, a N&SA estabeleceu uma estação de rádio em North Uist, tornando a navegação, a previsão do tempo e a comunicação em geral muito mais fáceis.

Falecimento

Em 12 de agosto de 1937, Pearson formou uma grande companhia aérea chamada Scottish Airways . Ele trouxe investimentos da LMS Railway e de David MacBrayne , a empresa escocesa de balsas que estabeleceu a Western Isles Airways como sua ferramenta de investimento. Eles trouxeram a N&SA e a Highland Airways para a nova companhia aérea. Para evitar confusão com a Scottish Airways, a empresa foi renomeada como Northern Airways Limited em 6 de setembro de 1937 e se tornou uma holding não funcional. A empresa foi finalmente liquidada quando a British Airways se fundiu com a Imperial Airways em novembro de 1939.

Em 2 de agosto de 1938, a Northern Airways perdeu completamente sua identidade, tornando-se a Divisão Sul da Scottish Airways, ainda sediada em Glasgow e com Nicholson ainda no comando.

Em 1 de fevereiro de 1947, no processo de nacionalização de todas as companhias aéreas regulares britânicas, a nova British European Airways (BEA) assumiu a Scottish Airways, e em 30 de setembro de 1948 Nicholson foi despedido. Ele morreu na África do Sul em 1950.

Rotas

Do calendário datado de 1 de julho de 1936

• Renfrew - Skye - North Uist (sob demanda para Harris) - Benbecula - South Uist (sob demanda para Barra) - Renfrew
• Renfrew - Campbeltown - Islay (sob demanda para Tiree)
• Renfrew - Ilha de Man
• Renfrew - Belfast ( Newtownards )
• Ilha de Man - Belfast
• Ilha de Man - Liverpool ( Speke )
• Ilha de Man - Blackpool ( Stanley Park )
• Ilha de Man - Carlisle ( Kingstown )

Lista de frota

A fuselagem do Spartan Cruiser G-ACYK no National Museum of Flight

A libré era em geral prateada com letras e detalhes em azul.

Acidentes e incidentes

As seguintes aeronaves se envolveram em acidentes ou incidentes enquanto trabalhavam com a N&SA: G-ACVT, G-ACYL, G-ADBU e G-ADEM. Consulte a lista de frotas acima para obter detalhes.

Veja também

• Lista de companhias aéreas extintas do Reino Unido

Notas de rodapé

Referências

Bibliografia

• Davies, REG (2005). British Airways: Uma companhia aérea e sua aeronave Volume 1: 1919 - 1939 . McLean, Virginia, EUA: Paladwr Press. ISBN 1-888962-24-0. Página visitada em 20 de junho de 2020 .
• Doyle, Neville (2001). A Tríplice Aliança - os predecessores da Primeira British Airways . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . ISBN 0-85130-286-6.
• Calderwood, Roy (1999). Horários sujeitos às Marés: A História do Aeroporto da Barra . Erskine, Escócia: Kea Publishing. ISBN 0-9518958-3-4. Página visitada em 20 de junho de 2020 .