New Zealand Cycle Trail - New Zealand Cycle Trail

Logo da marca Cycle Trail.
New Zealand Cycle Trail está localizado na Nova Zelândia
Kaitaia
Kaitaia
Blefe
Blefe
Os pontos de início e fim da ciclovia originalmente propostos. Os comentaristas observaram que era improvável que a rota fosse bem-sucedida seguindo a rota da Rodovia Estadual 1 e que, em vez disso, deveria ser feita através de comunidades menores, para o benefício dos turistas e das cidades na rota.
Posteriormente, foi anunciado que, embora permanecesse a intenção de eventualmente conectar todas as duas ilhas, o financiamento se concentraria inicialmente em rotas particularmente promissoras.

O projeto New Zealand Cycle Trail ( Māori : Nga Haerenga , "The Journeys") é uma iniciativa do governo da Nova Zelândia, cofinanciada em conjunto com conselhos locais e fundos de caridade, que visa construir e operar uma rede de ciclovias em todo o país.

Em meados de 2011, o primeiro dos 18 'Grandes Passeios' propostos (ciclovias dedicadas, principalmente off-road e em locais particularmente pitorescos) estava sendo concluído, enquanto a construção estava em andamento na maioria dos outros. O primeiro conjunto de 'Rotas de turismo' (principalmente na estrada, para conectar Great Rides), também foi anunciado. No final de 2013, com os $ 50 milhões iniciais (mais o co-financiamento local) praticamente todos gastos ou alocados, cerca de 19 rotas deveriam estar em operação. Em 2016, quando o financiamento adicional foi anunciado, o comprimento total da rota era de cerca de 2.500 km (1.600 mi).

História

Originalmente chamado de New Zealand Cycleway , e mais tarde de National Cycleway Project , foi inicialmente concebido como uma rota de ciclismo para percorrer toda a extensão da Nova Zelândia, "de Kaitaia a Bluff ". Foi proposto pelo então primeiro-ministro John Key como o 21º item "surpresa" da Cúpula do Emprego nacional realizada pelo governo da Nova Zelândia no início de 2009.

John Key, que também foi Ministro do Turismo , observou que a partir de meados de março de 2009, os funcionários estavam trabalhando "ativa e agressivamente" em um plano para implementar a ciclovia, embora a ideia original de uma rota direta tenha sido abandonada em favor da ligação uma rede de caminhos existentes e novas seções, que Key denominou 'Great Rides' em alusão ao sistema Great Walks da Nova Zelândia de famosas trilhas para caminhada ou caminhada. As rotas individuais devem ser conectadas a uma rede em toda a Nova Zelândia a longo prazo.

John Key observou que, para manter o ímpeto do processo, as primeiras seções a serem financiadas seriam publicadas em junho de 2009. Isso foi um pouco adiado até julho de 2009, quando os primeiros sete projetos foram anunciados, para receber US $ 9 milhões em financiamento. Em novembro de 2009, a construção começou nas trilhas do rio Waikato , o primeiro dos projetos de início rápido, que recebeu US $ 3 milhões em financiamento para construir 41 km de trilhos e, assim, terminar uma ciclovia de 100 km ao longo do rio Waikato .

Na segunda etapa do projeto, foi anunciado em fevereiro de 2010 que das 54 inscrições (além das trilhas de início rápido), 13 foram selecionadas para receber financiamento (aguardando novos estudos de viabilidade). Se todas essas trilhas e as trilhas de início rápido fossem realizadas, seriam mais de 2.000 km de trilha. Em setembro de 2010, o financiamento para outras cinco faixas foi confirmado, elevando o total para 18.

Em 2 de julho de 2010, o primeiro-ministro John Key abriu o primeiro segmento concluído com o financiamento da ciclovia, sendo o segmento 'Old Coach Road' da trilha Ruapehu até Whanganui Nga Ara Tuhono. Em novembro de 2010, oito trilhas estavam em construção, e o primeiro "Great Ride" completo, o St James Trail localizado perto de Hanmer Springs , foi inaugurado em novembro de 2010.

Em meados de 2011, foi anunciado que Sarah Ulmer seria a 'embaixadora' oficial da Ciclovia da Nova Zelândia. Em maio de 2011, foi lançado um site voltado para o cliente para as trilhas.

Em janeiro de 2012, a ciclovia mais famosa do país, a Otago Central Rail Trail , passou a fazer parte da organização guarda-chuva da Cycle Trail.

Em fevereiro de 2013, foi anunciado que, com a maior parte do trabalho de projeto e alocação de fundos concluídos após 4 anos, o número de funcionários permanentes do NZCT seria reduzido de 7 para 3.

Em meados de 2016, outros US $ 25 milhões de financiamento (mais o co-financiamento do Conselho local associado) foram anunciados pelo governo, com aproximadamente US $ 13 milhões do financiamento planejado para pagar a conexão de quatro ciclovias Great Rides em Central Otago em uma rede de pistas conectadas de 536 km . O restante dos fundos seria aberto para aplicações locais.

Características

Escopo do projeto

A ciclovia foi originalmente proposta para ser uma rota contínua com uma superfície de concreto, e foi proposto que o Departamento de Conservação supervisionasse o processo de construção. Os defensores do ciclismo observaram que ter o estudo de viabilidade realizado pelo Ministério do Turismo, em vez do Ministério dos Transportes, era um bom presságio para o futuro do projeto.

Em meados de março de 2009, começaram a surgir comentários do governo indicando que a visão inicial de uma via única em todo o país provavelmente não se concretizaria, pelo menos não da mesma forma. Em vez disso, previa-se agora que toda uma rede de trilhos seria criada, combinada a partir de seções parciais existentes ou aprimorada a partir de outras formas de trilhos e estradas. Os trilhos provavelmente atenderiam a padrões diferentes em áreas diferentes, já que algumas estimativas definiram o custo da proposta original de um trilho completo formado em concreto em pelo menos US $ 300 milhões, em vez dos US $ 50 milhões inicialmente sugeridos.

Definindo mais detalhes, em maio de 2009 foi confirmado que, em vez de uma única rota em toda a Nova Zelândia, o projeto se concentraria, pelo menos inicialmente, em uma série de ligações individuais promissoras. Partes substanciais dessas rotas poderiam usar as reservas existentes do corredor ferroviário ou possivelmente estradas de papel , ou infraestrutura ciclável existente, quando presente. Eles também teriam a capacidade de percorrer áreas de preservação, quando apropriado, e levar em consideração os destinos turísticos existentes, proporcionando assim rotas particularmente interessantes.

O primeiro-ministro John Key, em meados de 2010, observou que esperava que 2.000 km de ciclovias fossem concluídos até o final de 2011.

Benefícios pretendidos

A intenção do percurso, para além de criar empregos numa fase de recessão económica (tanto na construção como posteriormente na indústria do turismo a ela associada), é proporcionar aos ciclistas locais e internacionais um percurso a percorrer. A Cycle Action Auckland observou em um editorial que a Otago Central Rail Trail trouxe benefícios substanciais para uma região rural em dificuldades, e foi avaliada como apoiando até 1.000 empregos de meio período e período integral na região, e que os benefícios do turismo de um a ciclovia nacional provavelmente seria semelhante. A Cycling Advocates 'Network apóia a proposta, incentivando o ciclismo na Nova Zelândia, enquanto os defensores das caminhadas também veem os benefícios dessa rota. A Tourism New Zealand observou que o projeto também pode fornecer um impulso muito necessário para a viabilidade e financiamento de estratégias e planos de ciclismo enfraquecidos de muitas cidades.

Os números do Ministério do Turismo mostram que até agora (em 2009), apenas cerca de 2% de todos os turistas na Nova Zelândia praticam o ciclismo como parte de suas atividades. No entanto, os dados também indicam que os turistas ciclistas permanecem mais do que o dobro do tempo que os turistas médios e, durante seu tempo no país, gastam cerca de 1,6 vezes mais que o turista médio. O Turismo na Nova Zelândia também observou que, até agora, não houve efetivamente nenhuma promoção do ciclismo na Nova Zelândia para turistas estrangeiros, embora fosse uma indústria de turismo significativa em lugares como a Europa.

As estimativas para os projetos de início rápido estimam que cada um pode ocupar cerca de 40 pessoas no período inicial de construção. O primeiro-ministro John Key observou que esperava cerca de 500 empregos na construção de ciclovias no total, com até 4.000 eventualmente criados por meio dos benefícios do turismo que as trilhas trariam. Em meados de 2011, o boletim informativo da New Zealand Cycle Trail relatou 511 pessoas empregadas na construção de trilhas. As experiências de trabalho no Distrito do Extremo Norte também foram positivas - entre outros efeitos, foi relatado que de 110 jovens anteriormente desempregados que trabalharam no projeto por meio ano como parte de um esquema de subsídio do governo, 80 tinham ido para outro trabalho, em vez de retornar ao desemprego.

Financiamento

Em maio de 2009, o governo anunciou que US $ 50 milhões haviam sido alocados para a ciclovia no orçamento para os próximos três anos, fornecidos pelo Ministério do Turismo. Esperava-se que as autoridades locais e outras entidades também fornecessem outras quantias, com os projetos cofinanciados recebendo prioridade de dinheiro do orçamento.

Da soma total, $ 2,5 milhões foram reservados para funções de gestão e consultoria no Ministério do Turismo, enquanto $ 47,5 milhões serão usados ​​para criar o Fundo Nacional para Projetos de Ciclovias, do qual os candidatos aprovados irão sacar dinheiro para a construção de rotas. Em setembro de 2010, $ 45,6 milhões foram alocados para a construção de vias e atraíram mais $ 30 milhões em cofinanciamento de Conselhos locais e outras organizações.

Em julho de 2010, foi anunciado que 8 das 13 ciclovias receberam sinal verde, quatro precisavam de mais estudos e uma (Tauranga Moana) foi rejeitada, devido a problemas de uso / acesso ao solo que inviabilizaram a proposta no curto prazo. $ 18,8 milhões foram reservados para as pistas aprovadas, com as autoridades locais adicionando outros $ 16 milhões aos custos do projeto. Mais cinco faixas da lista foram aprovadas em setembro de 2010.

Entre os projetos que solicitaram financiamento do novo fundo depois que o escopo foi alterado, estão as rotas na área urbana de Auckland , bem como na Ilha Waiheke e na Ilha Grande Barreira . No entanto, nenhum deles teve sucesso, embora Nikki Kaye , MP nacional de Auckland, e outros patrocinadores das propostas, como a Cycle Action Auckland, estivessem otimistas de que projetos merecedores como o Waiheke Cycle Trail ainda seriam realizados por outros meios.

Em fevereiro de 2014, o primeiro-ministro John Key anunciou US $ 8 milhões em financiamento de manutenção ao longo de quatro anos para o New Zealand Cycle Trail Great Rides

Em maio de 2016, foram anunciados mais US $ 25 milhões de financiamento para novas rotas.

Rotas

Grandes passeios

Ilha do Norte
  • Trilha do Grande Lago
  • Hauraki Rail Trail - de Paeroa a Waihi e de Paeroa a Thames
  • Hawke's Bay Trails
  • Motu Trails
  • Mountains to Sea - duas novas trilhas cobrindo 245 km nos Parques Nacionais de Tongariro e Whanganui
  • Ciclovia Remutaka
  • Te Ara Ahi - Térmica de Bicicleta
  • Trilha da madeira - originalmente chamada de Trilha Ferroviária da Ilha do Norte Central e proposta como uma trilha de 60 km, mas 83 km já foram construídos
  • Twin Coast Cycle Trail - No Extremo Norte percorre 78 quilômetros (48 milhas) de Opua à Missão Māngungu, a oeste de Horeke
  • Waikato River Trails - duas novas seções no sul de Waikato, completando uma pista de 100 quilômetros (62 mi), inaugurada em novembro de 2011
Ilha do Sul

Rotas de turismo

Em meados de 2011, a New Zealand Cycle Trail anunciou um segundo tipo de rota, a "rota de turismo". Composto principalmente por rotas rodoviárias existentes (em vez de novas ciclovias dedicadas), essas rotas devem começar a ligar os vários Great Rides e a Nova Zelândia em geral com rotas de ciclismo oficialmente designadas, escolhidas pelo seu apelo paisagístico e adequação para o ciclismo (baixo tráfego de veículos motorizados volumes, etc ...). As três primeiras rotas anunciadas, todas centradas em Taumarunui, na ilha centro-norte, foram:

  • Taumarunui para New Plymouth (incluindo parte da Rodovia do Mundo Esquecido)
  • Taumarunui para Whakahoro (ligando às trilhas Ruapehu-Whanganui)
  • Taumarunui para Ongarue (ligação à trilha de madeira Pureora )

Reações públicas

Pré-abertura

Embora muitos grupos de ciclistas e interesses turísticos, como a Tourism New Zealand , tenham recebido o projeto com entusiasmo, também houve ceticismo, principalmente em relação aos custos potenciais do projeto e ao escopo para benefícios econômicos. O editorialista Brian Rudman também afirmou que a ideia da ciclovia cheirava a esquemas improvisados ​​da Era da Depressão para as classes trabalhadoras. Outros contestaram as críticas, observando que o dinheiro gasto na ciclovia voltaria para a economia da Nova Zelândia em qualquer caso, e deixaria o país com um benefício de infraestrutura duradouro.

Os editorialistas observaram que o primeiro-ministro permaneceu claramente atrás do projeto que ajudou a lançar, apesar das críticas sobre as mudanças nos custos estimados e a mudança do conceito inicial de uma via única para uma rede.

O projeto também criou entusiasmo entre alguns grupos empresariais, com, por exemplo, uma reunião de 130 empresários e representantes do governo de Waikato que o endossou pelos benefícios turísticos, de saúde e econômicos que poderia trazer para Hamilton e Waikato. Também apoiou a Federação de Empreiteiros da Nova Zelândia , que considerou que seria muito benéfico para muitas pequenas e médias empresas durante tempos econômicos difíceis.

O projeto da ciclovia também é visto como um potencial salva-vidas para pequenas cidades como Kumara, na costa oeste. A pequena cidade, um antigo centro de mineração de ouro, agora tem apenas algumas centenas de habitantes, e está enfrentando o fechamento de seu único armazém remanescente. A prefeita de Westland, Maureen Pugh, observou que a Westland Wilderness Trail, que foi selecionada como uma das 13 trilhas da Fase II, poderia ser uma "graça salvadora" por trazer o turismo para a área. Esperanças semelhantes foram expressas por moradores de cidades como Kaikohe, em Northland. Ocasionalmente, os habitantes locais, especialmente os agricultores, expressaram preocupação de que ocorreria vandalismo quando os turistas em bicicletas viajassem por áreas anteriormente inacessíveis, embora as experiências da Otago Rail Trail indiquem que tais temores são exagerados.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Kennett, Jonathan (2014). The New Zealand Cycle Trails, Nga Haerenga: Um guia para os 23 grandes passeios da Nova Zelândia . ISBN 978 1 77553 708 3.
  • Gerald Cunningham - 2013 - Guia para a trilha de ciclismo oceânico dos Alpes 2
  • Gerald Cunningham - 2013 - Guia para a ciclovia de Queenstown
  • The Kennett Brothers (2012). Trilhas clássicas de ciclismo da Nova Zelândia . Kennett Brothers Publishing. ISBN 9780986464126.
  • Harfst, Claudia (2012). Radfahren em Neuseeland: The New Zealand Cycle Trail. Nordinsel (em alemão). Mana Verlag. ISBN 9783934031227.
  • Harfst, Claudia (2013). Radfahren em Neuseeland: The New Zealand Cycle Trail. Südinsel (em alemão). Mana Verlag. ISBN 9783955030063.
  • Harfst, Claudia (2013). The New Zealand Cycle Trail. Ilha do Norte . Editores Bateman. ISBN 1869538536.
  • Harfst, Claudia (2013). The New Zealand Cycle Trail. Ilha do Sul . Editores Bateman. ISBN 1869538544.

links externos