Ferrovia Central de Nova York e Rio Hudson No. 999 - New York Central and Hudson River Railroad No. 999
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 Motor 999 em Syracuse.
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A New York Central and Hudson River Railroad No. 999 é uma locomotiva a vapor do tipo 4-4-0 “ americana ” construída para a New York Central and Hudson River Railroad em 1893, com o objetivo de transportar o serviço de trem Empire State Express da estrada . Alega-se que em 1893 a No. 999 foi a primeira locomotiva do mundo a viajar mais de 160 km / h, embora alguns contestem a precisão desse recorde.
Desenvolvimento
No início da década de 1890, a competição entre a New York Central e a Pennsylvania Railroad estava crescendo ferozmente. Sua rivalidade era particularmente notável ao longo de seus corredores de Chicago a Nova York nos anos que antecederam a Feira Mundial de Chicago , com ambas as estradas tentando fornecer o serviço mais rápido para a feira. A Pennsylvania havia atualizado sua Pennsylvania Limited com o material rodante mais moderno e eficiente da época. O New York Central também atualizou o material rodante de seu trem Empire State Express , porém, sabendo que isso não seria suficiente, a estrada começou a explorar outras opções para superar seu rival. Para esse fim veio George Henry Daniels, o principal representante público da estrada. Ele propôs um novo projeto de locomotiva capaz de ultrapassar a barreira "mágica" de velocidade de 160 km / h. Esta foi uma tarefa ousada, já que os motores da época normalmente viajavam à metade dessa velocidade e havia muito pouca experiência em fazer motores tão rápidos.
O Superintendente Chefe de Motive Power & Rolling Stock da Central de Nova York, William Buchanan, havia projetado uma classe de locomotivas 4-4-0 conhecidas como Classe "I", que já eram capazes de atingir altas velocidades, então era simplesmente uma questão de fazer algumas modificações em um projeto existente. Em 1893, a locomotiva # 999 saiu das lojas West Albany do centro de Nova York.
O 999 foi montado em rodas motrizes de 86 polegadas (220 cm) de diâmetro, em vez das rodas motrizes de 70 polegadas (180 cm) montadas em outros motores da classe, e foi o primeiro de seu tipo a ter freios montados no caminhão dianteiro . As faixas, tubos e guarnições eram altamente polidos; a caldeira, a chaminé, as cúpulas, a cabine e o tender receberam um acabamento acetinado preto e o "Empire State Express" foi aplicado nas laterais do tender com letras em folha de ouro de 762 mm ( 2 pés 6 pol . ) de altura.
Feira mundial e serviço posterior
O nº 999 entrou em serviço em 1893, fazendo a viagem de Syracuse, Nova York . O Expresso foi registrado viajando a 102,8 milhas por hora (165,4 km / h) em 9 de maio e a 112,5 milhas por hora (181,1 km / h) em 10 de maio, entre Batávia e Buffalo. Este registro é apoiado pelo historiador da locomotiva a vapor da Central de Nova York Alvin F. Staufer nas páginas 70-75 de seu livro New York Central Early Power de 1967, com base nos tempos de milhagem de várias pessoas experientes no trem, o mais rápido sendo uma milha em menos de 32 segundos. Este recorde tornaria o No. 999 o primeiro objeto sobre rodas a exceder 160 km / h. No entanto, o entusiasta da ferrovia e cronômetro experiente de trens JP Pearson viajou atrás do 999 em 10 de maio; mais tarde, ele descreveu a viagem em detalhes em seu livro Railways & Scenery . Ele disse que a velocidade mais alta que ele registrou entre Nova York e Buffalo foi de 130 km / h sustentada por vários quilômetros durante a descida de Batavia para Buffalo, uma alta velocidade para um trem de passageiros regular da época, embora tenha sido ultrapassada por outras locomotivas em especial ensaios. Embora o 999 estivesse equipado com um gravador de velocidade, as declarações de 100 milhas por hora foram baseadas em marcações de milhas por repórteres de jornais e outros a bordo do trem. A velocidade mais alta vista no gravador de velocidade parece ser de 86 milhas por hora em abril de 1893.
Uma revista contemporânea afirmou: "As informações a esse respeito pareciam autênticas, mas desde então muitas dúvidas, as quais compartilhamos, foram lançadas sobre o desempenho declarado. Fomos mal informados quanto ao uso do por um lado, o indicador de velocidade do motor e uma consideração cuidadosa de todas as condições tornam a velocidade dada improvável. "
Mais de 3.000 réplicas em escala de calibre 20 pol ( 508 mm ) (a maioria das quais foram feitas pelos Cagney Brothers e, portanto, eram chamadas de "Cagneys") foram vendidas a US $ 1.500 cada e enviadas para parques de diversões tão distantes quanto a África do Sul e a Tailândia ; uma dessas unidades, apelidada de "Pequeno Baiacu", está em serviço hoje no Zoológico Fleischaker em San Francisco, Califórnia . Os fabricantes de conjuntos de trens elétricos começaram a colocar o nº 999 em suas locomotivas.
Depois da feira, a locomotiva continuou puxando o Expresso entre Buffalo e Syracuse. Quando o motor foi enviado para outras partes da estrada, descobriu-se que era escorregadio e difícil de manobrar ao puxar mais de cinco carros. Foi reconstruído com os mesmos drivers de 70 polegadas que os outros motores da classe. Na década de 1920, ela recebeu uma nova caldeira e um concurso, operando trens locais e ramais até 1924, quando foi restaurada para exibição na " Feira do Cavalo de Ferro " da ferrovia de Baltimore e Ohio no ano seguinte.
Aposentadoria
Avanços no projeto de locomotivas, particularmente o advento da energia diesel-elétrica , eventualmente tornaram o nº 999 obsoleto. Depois de viajar pelo país e fazer aparições em várias exposições, incluindo a Chicago Railroad Fair , a unidade foi retirada do serviço em maio de 1952, quando foi relegada ao serviço de troca de pátio no oeste de Nova York, transportando carros leiteiros de serviço expresso . Nesse momento, a ferrovia parecia estar de costas para a energia a vapor e, conseqüentemente, a maioria de suas locomotivas a vapor, incluindo todos os seus famosos Hudsons , haviam sido desmantelados. No entanto, quando surgiu a questão do 999, a estrada achou por bem preservar o famoso motor. O New York Central doou a locomotiva ao Museu de Ciência e Indústria de Chicago em 1962, embora ela só tenha chegado ao museu em 1968.
Uma vez lá, enquanto sua preservação era garantida, o motor foi exposto ao ar livre, onde a exposição aos elementos causou danos ao longo dos anos. Em 1993, o museu passou por uma grande reforma. Este projeto incluiu uma restauração cosmética do número 999, e foi colocado dentro do salão principal do museu. Conforme exibido, a locomotiva apresenta seus drivers posteriores de 70 "em oposição aos drivers originais de 86".
Veja também
- Cidade de Truro - outro requerente da primeira locomotiva a vapor de 160 quilômetros por hora.
- Flying Scotsman - a primeira locomotiva a atingir 100 milhas por hora autenticadas.
Referências
- Hollingsworth, Brian e Arthur F. Cook (1987). O Grande Livro dos Trens . Portland House, Nova York, NY. ISBN 0-517-64515-7.
- " Empire State Express No. 999" . Condado de Genesee, Nova York . Arquivado do original em 30 de dezembro de 2005 . Recuperado em 1 de março de 2006 .