Nevada Northern Railway - Nevada Northern Railway

Nevada Northern Railway

Visão geral
Quartel general	Ely, Nevada
Marca de relatório	NN
Localidade	Nevada
Datas de operação	1905-1983
Técnico
Bitola	4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Mapa de rotas

A Nevada Northern Railway ( marca relatora NN ) era uma ferrovia no estado americano de Nevada , construída principalmente para alcançar uma importante área de produção de cobre no condado de White Pine, Nevada . A ferrovia, construída em 1905-06, estendeu-se para o norte por cerca de 140 milhas (230 km) de Ely até as conexões com a Western Pacific Railroad em Shafter e a Southern Pacific Railroad em Cobre . Em 1967, a NN relatou 40 milhões de toneladas-milhas líquidas de frete em 162 milhas (261 km) de linha.

História

0-6-2 Locomotiva de tanque de sela para serviço de comutação. Construído pela Baldwin Locomotive Works para a Nevada Consolidated Copper Co.

Rastreamento e depósito abandonados em Nevada Northern em Currie, Nevada , 2007

O Nevada Northern deve seu início à descoberta e ao desenvolvimento de grandes depósitos de cobre pórfiro perto de Ely, no início do século XX. Duas das maiores minas da região (incluindo a Mina Robinson ) foram compradas em 1902 por Mark Requa , presidente da Eureka and Palisade Railroad no centro de Nevada.

Requa então organizou a White Pine Copper Company para desenvolver suas novas propriedades, e logo ficou evidente que o acesso ferroviário à região isolada seria essencial para explorar plenamente o potencial das minas. Pesquisas subsequentes indicaram que a rota mais prática para tal ferrovia era em direção ao norte de Ely, conectando-se com o Pacífico Sul em algum lugar nas vizinhanças de Wells .

As propriedades de cobre da área de Ely foram posteriormente fundidas em 1904, formando a Nevada Consolidated Copper Company, e a Nevada Northern Railway foi incorporada em 1 de junho de 1905, para construir uma linha conectando as minas e fundição de Nevada Consolidated à rede ferroviária nacional. A tarefa de construir a nova ferrovia foi contratada para a Utah Construction Company , que começou a trabalhar em 11 de setembro de 1905. A construção começou em Cobre , onde o norte de Nevada se conectava com o Pacífico Sul e seguia para o sul. A linha foi concluída um ano depois, sua conclusão marcada por uma celebração de dois dias em Ely. O pico final simbólico da ferrovia - feito de cobre local - foi conduzido por Requa em Ely em 29 de setembro de 1906, que foi designado como Dia da Ferrovia. Para celebrar a nova ferrovia, foi realizado um baile dentro do prédio Norte , que ainda estava em construção na época.

A trilha adicional da área de Ely foi construída em 1907-1908 para servir à indústria de mineração local. Essa trilha, conhecida como "Linha de Minério", incluía uma rota que contornava Ely para o norte e continuava para o oeste até Robinson Canyon até as minas de cobre em Ruth . A leste de Ely, o projeto da linha de minério viu a construção de "Hiline", uma filial que conduz à nova fundição e concentrador de cobre da Nevada Consolidated em McGill . A linha de minério imediatamente se tornou o segmento mais movimentado de Nevada Northern, de longe, hospedando dezenas de trens de minério carregados e vazios diariamente.

Como subsidiária da Nevada Consolidated, o objetivo principal da Nevada Northern ao longo de sua história foi o transporte de minérios de cobre e produtos. Outro tráfego de carga também foi transportado, e a ferrovia operou um trem de passageiros diário entre East Ely e Cobre até 1941. Os trens locais também foram operados de Ely para Ruth e McGill para o benefício dos funcionários da mina e outros até a década de 1930, e trens escolares especiais levou os alunos para a White Pine High School, no centro de Ely.

Uma série de transações financeiras corporativas nas décadas de 1920 e 1930 colocou a Nevada Consolidated sob o controle da Kennecott Copper Corporation , e a Nevada Consolidated foi incorporada à Kennecott em 1942. A Nevada Northern tornou-se, assim, uma subsidiária da Kennecott.

Enfrentando o declínio das reservas de minério e os baixos preços do cobre, a Kennecott fechou suas minas na área de Ruth em maio de 1978, encerrando assim os trens de minério entre Ruth e a fundição McGill. A fundição foi fechada em 20 de junho de 1983 e a Nevada Northern suspendeu todas as operações imediatamente depois disso.

Nevada Northern Railway hoje

O trem de excursão rebocado pela locomotiva nº 40, em 2005. O nº 40 foi adquirido como novo em 1910 por $ 13.139.

Em uma série de doações começando em 1986, Kennecott transferiu toda a linha de minério, bem como o pátio da ferrovia e as instalações da loja em East Ely, para a White Pine Historical Railroad Foundation, uma organização sem fins lucrativos que hoje opera a propriedade como Nevada Museu Ferroviário do Norte, que opera uma ferrovia histórica nesta parte da antiga NN.

O serviço de trem de excursão de passageiros é oferecido entre Ely, Ruth e McGill usando equipamentos de época puxados por históricas locomotivas a vapor e a diesel.

Em abril de 2006, o Comitê de Marcos Históricos Nacionais de Nevada concedeu apoio unânime para nomear o complexo de lojas East Ely de Nevada Northern como um marco histórico nacional . A indicação foi aprovada pelo Serviço Nacional de Parques em 27 de setembro de 2006.

O restante do Norte de Nevada está em grande parte moribundo desde 1983. Em 1987, o Departamento de Água e Energia de Los Angeles comprou a linha Cobre-East Ely, antecipando a construção de uma usina de geração a carvão ao longo da rota, que foi nunca construído. Enquanto isso, a década de 1990 viu uma breve retomada da mineração de cobre perto de Ruth, desta vez pela Broken Hill Proprietary Company (BHP). Este projeto viu a construção de trilhos adicionais perto de Ruth, e a retomada do serviço de lá até Shafter pela BHP Nevada Railroad em 1996. Tanto a mina quanto a ferrovia foram fechadas novamente em 1999, e quando a mineração foi retomada em 2004, os concentrados foram transportados por caminhão em vez de por trem.

A linha desativada entre Ely e Cobre foi adquirida pela cidade de Ely em 2006. Planos perto de 2008 pela Sierra Pacific Resources para a construção do Ely Energy Center , uma usina geradora a carvão de 2.500 megawatts nas vizinhanças de Ely aumentou a possibilidade de que o a ferrovia pode ter passado por outro renascimento, transportando cargas de carvão para o condado de White Pine. Desde então, esses planos estão paralisados; no entanto, o Nevada Northern Railway Museum e Ely consideraram outras opções para possivelmente restaurar toda a rota principal para uso patrimonial. Em 14 de outubro de 2021, os planos para estender a linha para McGill foram anunciados.

Lista de locomotivas

Veja também

• Museu Ferroviário do Norte de Nevada

Referências

Livros

• Allen, Gary G. "Nevada Northern Sagebrush Short Line." Los Angeles: Trans-Anglo Books, 1964.
• Myrick, David F. Railroads of Nevada and Eastern California, Vol. 1. Berkeley: Howell-North Books, 1962.

Notas

links externos

• Site Oficial da Ferrovia do Norte de Nevada
• Fotografias da Ferrovia do Norte de Nevada
• Fotos espetaculares do vapor de inverno da ferrovia do norte de Nevada
• Fotos da Ferrovia Norte de Nevada