NZR K ^B classe -NZR K^B class

NZR K B classe
Locomotiva a vapor K B classe 4-8-4 , NZR número 969, c. 1940 em Hillside Workshops em Dunedin. Coleção Godber, Biblioteca Alexander Turnbull.
Tipo e origem Tipo de energia Vapor Construtor Oficinas NZR Hillside , Dunedin Data de construção 1939
Especificações Configuração: ​  •  Whyte 4-8-4 Medidor 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) Diâmetro da roda 54 pol. (1,372 m) Distância entre eixos 34 pés 10 pol. (10,62 m) Comprimento 21,23 m (69 pés 8 pol.) Largura 2,59 m (8 pés 6 pol.) Altura 3,51 m (11 pés 6 pol.) Peso adesivo 56,0 toneladas longas (56,9  t ; 62,7 toneladas curtas ) Peso Loco 94,8 toneladas longas (96,3  t ; 106,2 toneladas curtas ) Peso de concurso 52,9 toneladas longas (53,7  t ; 59,2 toneladas curtas ) Peso total 147,7 toneladas longas (150,1  t ; 165,4 toneladas curtas ) Tipo de combustível Carvão Capacidade de combustível 7,5 toneladas longas (7,6  t ; 8,4 toneladas curtas ) Tampa de água 5.000 imp gal (23.000 L; 6.000 US gal) Firebox:  • Área Firegrate 47,7 pés quadrados (4,4 m 2 ) Pressão da caldeira 200  psi (1.379  kPa ) Aquecedor de água de alimentação ACFI Superfície de aquecimento 1.984 pés quadrados (184,3 m 2 ) Superaquecedor: ​  • Área de aquecimento 485 pés quadrados (45,1 m 2 ) Cilindros 2 condução 2 reforço Tamanho do cilindro 20 pol. × 26 pol. (508 mm × 660 mm)
Figuras de desempenho Potência da saída 1.400  hp (1.000  kW ) Esforço de tração 30815  lbf (137,07  kN ) 36815  lbf (163,76  kN ) com impulsionador
Carreira Numero na aula 6 Números 965 - 970 Localidade Ilha do Sul da Nova Zelândia, principalmente a linha Midland Primeira corrida 1939 - 1940 Última corrida Dezembro de 1968 Aposentado 1967 - 1969 Dono atual Ferrymead Trust, alugado para Mainline Steam Disposição Retirado; 1 preservado

O NZR K ^B classe de 1939 era uma classe de seis tráfego misto locomotivas a vapor construídos para Nova Zelândia Ferrovias Departamento (NZR), que operava na Nova Zelândia 's rede ferroviária . Após o sucesso da classe K , a classe K ^B foi construída para atender às crescentes demandas de tráfego na Linha Midland na Ilha do Sul . As locomotivas tinham um arranjo de rodas de 4-8-4 e apareceram pela primeira vez com um alongamento distinto, principalmente para ocultar seus sistemas de alimentação de água ACFI.

História

Após o sucesso da classe K na Ilha do Norte , houve a necessidade de locomotivas semelhantes para operar a Linha Midland , principalmente entre Springfield e Arthur's Pass . Essas novas locomotivas incorporaram uma série de melhorias na classe K, incluindo uma estrutura de placa redesenhada para eliminar os problemas de rachaduras que a classe K experimentou; rolamentos de rolos em todas as rodas; lubrificação hidrostática por toda parte; e a inclusão do sistema de alimentação de água ACFI que foi pioneiro no K 919. A aparência estética do equipamento ACFI foi criticada, portanto, as classes K ^B e K ^A contemporânea foram ambas equipadas com cobertura para obscurecê-lo.

A classe K ^B era tecnicamente muito semelhante à classe K ^A , mas se distinguia pela inclusão de um motor auxiliar no eixo traseiro do bogie à direita e sifões térmicos Nicholson na fornalha . O uso do booster, proposto pela primeira vez para a classe K em 1932, foi principalmente devido a gradientes mais íngremes e trens de carga pesados ​​na Linha Midland, especialmente o banco Cass . Tubagens adicionais e equipamento de lixar para o reforço deu o K ^B uma aparência ligeiramente diferente para o K ^A . O propulsor foi projetado exclusivamente para uso em baixa velocidade, e alguns membros da classe tiveram o propulsor removido devido a problemas como travamento da marcha, reduzindo a velocidade máxima da locomotiva.

A construção das locomotivas começou em 1939. A construção e a montagem ocorreram nas Oficinas de Encosta da NZR . O primeiro da classe de seis membros foi produzido antes do primeiro da classe K ^A em construção nas Oficinas Hutt , em junho de 1939. Todos os alunos estavam em serviço em 1940.

Em serviço

Como pretendido, a classe K ^B estava baseada exclusivamente na Ilha Sul e realizava a maior parte de seu trabalho transportando trens de carga na Linha Midland . Durante a Segunda Guerra Mundial , eles também foram usados ​​na Linha Sul Principal .

Enquanto a cobertura estética limpava a aparência das locomotivas, ela era aberta na parte superior e acumulava fuligem e poeira que afetavam o ambiente de trabalho na cabine. Após a guerra, a cobertura estética foi removida das locomotivas e o sistema de alimentação de água ACFI foi substituído por um injetor de vapor de exaustão .

Embora os K e K ^A aulas foram convertidos para queimar óleo no momento, o K ^B s permaneceu como queimadores de carvão, devido à disponibilidade de alto grau Costa Oeste carvão.

Retirada e descarte

A partir de meados da década de 1950, a dieselização impactou a utilização da classe K ^B. Com a introdução dos vagões a diesel na década de 1950, a classe parou de transportar trens de passageiros. Isso se tornou especialmente pronunciado na década de 1960, e a introdução da classe DJ em 1968 trouxe o seu desaparecimento final. Como foram destituídos de suas funções no final dos anos 1960, alguns membros foram usados ​​na Main South Line, incluindo o transporte do South Island Limited .

As primeiras retiradas foram K ^B s 966 e 969 em outubro de 1967; ambos foram cortados para sucata. O K ^B 969 foi retirado depois de transportar o único trem K ^{B de} duas cabeças , tendo sofrido uma rachadura no suporte de movimento. Antes de ser enviado para o pátio dos demolidores, estava inscrito com a mensagem "Adeus Kb 969, você voltará como ferro de passar " .

K ^B 967 foi retirada em outubro de 1968. Isso deixou apenas três K ^B em serviço (965, 968 e 970), e desses, apenas 968 e 970 ainda eram usados ​​regularmente, enquanto 965 era mantida como uma locomotiva sobressalente de reserva a partir de julho 1968 em diante; com os dois restantes sendo retirados em março de 1969. 970 foi desfeito no final de março de 1968, enquanto 968 fez sua última viagem em 22 de junho de 1969, transportando uma excursão de entusiasta da ferrovia de Christchurch para Arthur's Pass e retorno, e 965 foi desfeito no final de setembro de 1969 .

Preservação

NZR doou membros das K e K ^A aulas de preservação, mas devido às semelhanças técnicas consideráveis, optou por não doar um K ^B . Em vez disso, os entusiastas compraram um à taxa de mercado de sucata de NZ $ 1.500 (equivalente a $ 22.200 em dólares de dezembro de 2008). O K ^B 968 deveria ser cortado na semana seguinte à sua última excursão, mas uma coleta na viagem de volta foi suficiente para salvar temporariamente a locomotiva. O professor aposentado Cyril Evans levantou o restante dos US $ 1.500 exibindo filmes ferroviários para crianças em idade escolar em Christchurch e coletando suas doações. A locomotiva foi então investida no Ferrymead Trust em nome das crianças de Canterbury e foi exibida por várias décadas na Ferrymead Railway . Atualmente está sendo restaurado para a condição de operação da linha principal no depósito de Christchurch da Mainline Steam .

Referências

Bibliografia

links externos

• Locomotivas a vapor da Nova Zelândia - classe K ^B