Quadro da locomotiva - Locomotive frame

Quadro da locomotiva de uma locomotiva LNER Gresley Pacific durante a construção

Um quadro de locomotiva é a estrutura que forma a espinha dorsal da locomotiva ferroviária , dando-lhe resistência e suportando os elementos da superestrutura, como cabine , caldeira ou carroceria. A grande maioria das locomotivas teve algum tipo de estrutura estrutural. A estrutura pode, por sua vez, ser suportada por eixos diretamente fixados a ela, ou pode ser montada em bogies ( Reino Unido ) / caminhões ( EUA ) ou uma combinação dos dois. Os truques, por sua vez, terão estruturas próprias.

Tipos de moldura

Preservado GWR 9017 mostrando quadros externos

Três tipos principais de estrutura em locomotivas a vapor podem ser distinguidos:

Quadros de placa

Essas placas de aço usaram cerca de 1–2 pol. (25,4–50,8 mm) de espessura. Eles foram usados principalmente na Grã-Bretanha e na Europa continental. Na maioria das locomotivas, os quadros estariam situados dentro das rodas motrizes ("quadros internos"), mas algumas classes das primeiras locomotivas a vapor e manobras a diesel foram construídas com "quadros externos". Alguns projetos iniciais eram de moldura dupla, onde a moldura consistia em placas dentro e fora das rodas motrizes. Outros eram molduras em sanduíche, onde a moldura era construída de madeira imprensada entre duas placas de metal.

Molduras de barra

Quadros de barra de uma locomotiva WAGR classe U

Estas são estruturas de vigas abertas construídas a partir de barras de aço ou ferro que geralmente têm 4–7 pol. (100–180 mm) de espessura, soldadas em um único conjunto de suporte de carga. Eles foram usados pela primeira vez na locomotiva Bury Bar Frame durante a década de 1830, e foram amplamente usados nas locomotivas americanas do século XIX (incluindo aquelas exportadas para a Austrália e Nova Zelândia; ver ferrovias Vogel ).

Camas de aço fundido

Os leitos de locomotivas de aço fundido foram um desenvolvimento dos anos finais do projeto de locomotivas a vapor nos Estados Unidos. Eles também foram exportados para a Grã-Bretanha e Austrália dos Estados Unidos.

Locomotivas articuladas

Uma locomotiva articulada sem rodas fixas (ou seja, excluindo a locomotiva Mallet, mas incluindo outras locomotivas a vapor articuladas , bem como a maioria das locomotivas diesel e elétricas ) pode ter uma estrutura separada sob a superestrutura, ou a estrutura interna da carroceria pode ser de carga. Raramente é usada uma verdadeira estrutura monocoque .

Locomotivas a diesel e elétricas com carroceria tradicional de largura total, conhecidas como cabines na América do Norte , tendem a ter sua força em uma estrutura interna. Esse estilo de construção ainda é popular em outros lugares, mas as locomotivas norte-americanas hoje em dia são predominantemente unidades de capô - com uma estrutura forte sob a superestrutura que transporta toda a carga e carroceria feita de painéis removíveis para fácil manutenção. Locomotivas totalmente fechadas são usadas em algumas aplicações limitadas, principalmente para trens de passageiros . Estas tendem a ser unidades de capuz , nas quais o corpo não suporta carga.

Veja também

Referências

^ Ransome-Wallis, P. (1959). Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives (edição de republicação de 2001). Dover Publications, Inc. ISBN 0-486-41247-4., p 255.

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[1] Ransome-Wallis, P. (1959). Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives (edição de republicação de 2001). Dover Publications, Inc. ISBN 0-486-41247-4., p 255.

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