NIR Classe 4000 - NIR Class 4000

Ferrovias da Irlanda do Norte Classe 4000 "C4K"
Classe 4000 DMU 4003 trem em Belfast Lanyon Place (anteriormente Belfast Central) em teste em 2011
Em serviço	2011-presente
Fabricante	CAF
Sobrenome	CxK
Substituído	Classe 450 e Classe 80
Serviço inscrito	2011–2012
Número construído	20 conjuntos [81 carros no total, 40 carros DM, 41 intermediários]
Formação	(19) conjuntos de 3 carros (1) Conjuntos de 6 carros (mais 6 conjuntos a serem convertidos em 6 carros) (4001-4013) 3 carros, (4014-4020) 6 carros
Capacidade	(3 carros) 216 sentados (6 carros) 532 sentados
Operador (es)	NI Railways
Especificações
Velocidade máxima	90 mph (145 km / h)
Motor (es) principal (is)	Um diesel MTU 6H1800R84 de 530 cv (395,2 kW) por carro
Transmissão	ZF Ecomat -Rail 6 velocidades ZF Reversing final drive
Sistema (s) de segurança	AWS , TPWS
Bitola	1.600 mm ( 5 pés 3 pol. )

A Classe 4000 é um tipo de unidade múltipla a diesel em serviço na NI Railways .

História

A frota cobre 20 DMUs adquiridos pela Translink . Nenhuma parte da rede ferroviária da Irlanda do Norte é eletrificada e várias unidades a diesel têm sido usadas desde a nacionalização na década de 1950.

Antes de 2000, o material rodante da NIR consistia em uma mistura de vários tipos de unidades a diesel que haviam entrado em serviço entre 15 e 25 anos antes. O tipo principal era a Classe 80 , baseada na carroceria Mark 2b , 22 unidades de 3 e 4 carros construídas em dois lotes entre 1973 e 1979. Capacidade adicional foi fornecida com a Classe 450 , nove unidades de 3 carros que entraram em serviço em 1985 com base na carroceria Mark 3 . O subinvestimento crônico na ferrovia significou que, no milênio, esses eram os trens domésticos mais novos. Em 2000, estimou-se que a rede exigia um investimento de £ 183 milhões para torná-la compatível com os padrões básicos de segurança.

Novos trens

Reconhecendo que as ferrovias desempenham um papel importante no crescimento da economia local, a delegada Assembleia da Irlanda do Norte concedeu financiamento para melhorias em dezembro de 2000, após o relatório da Força-Tarefa das Ferrovias. Incluídos estavam £ 80 milhões para material rodante, o maior pedido na história da NIR. O resultado foi a Classe 3000 DMU da CAF na Espanha, 23 unidades de três carros usadas para substituir a cada vez mais desatualizada Classe 80. Eles entraram em serviço entre 2004 e 2005. Esta foi uma substituição idêntica, o que significa que o material circulante mais antigo teve que ser retido, e o NIR não poderia apresentar os aprimoramentos de serviço que desejava.

"Novos trens dois"

A expansão da economia levou a uma pressão crescente para melhorar a rede ferroviária, com recomendações feitas em um debate na Assembleia da Irlanda do Norte em maio de 2007. Entre elas estava a compra de material rodante para substituir os trens restantes da Classe 80 e da Classe 450. A Translink instituiu a proposta "Novos Trens 2010" (mais tarde renomeada "Novos Trens Dois") para novos trens e decidiu que precisava melhorar sua frequência de serviço para ir com as melhorias de infraestrutura associadas, o que significaria expandir a frota. A proposta era que fossem adquiridos até 20 trens, que substituiriam as unidades das classes 450 e 80 e ampliariam a frota em até sete trens. O sinal verde foi dado com a publicação do projeto de orçamento do Departamento de Desenvolvimento Regional , que destinou £ 137 milhões ao longo de três anos para a Translink, incluindo para 20 trens.

A Translink lançou o concurso (ITT) em junho de 2008. Três ofertas firmes foram recebidas: a Bombardier Transportation ofereceu o Turbostar Classe 172 que está sendo construído para operar na rede britânica ; Hyundai Rotem, uma variante do ICR da Classe 22000 adquirido por Iarnród Éireann (descartado devido ao desejo do NIR de ter unidades com portas espaçadas de ⅓ e ⅔); e CAF uma variante das unidades da classe 3000. A semelhança com os conjuntos existentes levou a CAF a ganhar a licitação em março de 2009. O primeiro trem foi entregue em março de 2011 e, depois de testado, entrou em serviço em setembro de 2011.

No verão de 2021, os testes começaram em um aumento de 6 conjuntos de carros usando carruagens intermediárias extras.

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  Bombardier Classe 172

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  Hyundai-Rotem Classe 22000

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  CAF Classe 3000

Calendário

O cronograma para a introdução foi divulgado ao mesmo tempo que o ITT:

• Junho de 2008 - Edital
• Quarta-feira, 25 de março de 2009 - Contratos assinados
• Junho de 2010 - Começa a construção do primeiro trem
• Segunda-feira, 14 de março de 2011 - Entrega do primeiro trem
• Quinta-feira, 29 de setembro de 2011 - Primeiro trem entra no serviço de passageiros
• Terça-feira, 3 de julho de 2012 - O trem final chega a Belfast
• Quarta-feira, 19 de setembro de 2012 - O trem final entrou em serviço
• Quinta-feira, 6 de dezembro de 2018 - pedido assinado com a CAF para mais 21 carruagens Classe 4000

Especificação

Embora os trens sejam externamente semelhantes à frota C3K, internamente eles apresentam diferenças significativas. Cada trem de três vagões tem capacidade para 212 lugares, com menos mesas e espaço extra para pé. Eles têm um banheiro em comparação com os dois do C3K. Eles possuem um novo sistema de tração, com um motor MTU 390kW que fornece potência tanto para os motores de tração quanto para os geradores auxiliares. Com um trem sendo quatro toneladas mais leve do que uma unidade C3K, a economia de combustível é melhorada.

Uso

Classe 4000 partindo de Magheramorne

Os trens substituíram os 13 trens restantes da classe 80 e da classe 450 . O aumento de capacidade proporcionado permitiu à NIR operar trens mais longos. Dos sete conjuntos extras, a NIR reservou cinco para correr em formações de seis carros, com os outros dois planejados para melhorar a frequência de serviço na Linha Derry-Londonderry assim que o trabalho de renovação for concluído e um novo circuito de travessia estabelecido. A opção foi assumida em dezembro de 2018, quando 21 veículos adicionais foram encomendados da CAF a um custo de £ 50 milhões. Os 21 veículos adicionais serão usados ​​para alongar sete das vinte unidades da Classe 4000 (4001 - 4007) para seis vagões para fornecer um trem que o condutor possa percorrer completamente, o que significa que apenas 1 condutor é necessário.

Tes

Problemas técnicos

Foi relatado em vários sites que pelo menos um trem foi retirado de serviço em várias ocasiões com falha grave no motor e foi religado.

Os testes agora estão em andamento em setembro de 2021.

Detalhes da frota

Referências

links externos

Mídia relacionada ao NIR Class 4000 no Wikimedia Commons