Morris Doze - Morris Twelve

Morris Doze Quatro ou 12
Crachás de um marco 1939 series registrada III saloon
visão global
Fabricante	Morris Motors Limited

Morris Doze é um modelo de Morris carro introduzidas sem alarde, no outono de 1934 como pouco mais que uma maior engined Morris Ten Quatro para o qual apenas foi solicitado um outro £ 5. O chassis de corpo e eram da venda lenta maior distância entre eixos Dez Seis. O motor embora premiado com uma classificação de imposto de 11,98 hp tinha uma cilindrada de 1548cc comparação com 1292cc de Morris (10 hp) Ten Four e 1378cc (12,09 hp) Ten Six .

Isto resultou dos caprichos de fórmula classificação fiscal do Tesouro que não tinham em conta o comprimento do traçado do motor. Motores a dois tempos muito longos, tais como foram dadas Doze fornecida bom torque a baixa velocidade em detrimento da fiabilidade em maior rpm. Esses motores não foram capazes de fazer pleno uso de melhores combustíveis e os melhoradas técnicas de respiração do motor que estavam vindo disponível. Morris promoveu rapidamente o carro de série II com a nota que realizada apenas como um carro de 14 cavalos de potência, mas que provocou um choque a partir do verão de 1936, quando Morris começou a fornecer um 1818cc de seis cilindros Morris Quatorze .

Embora ambos este novo Doze e os Dez variantes Dez Seis modelos apareceram no catálogo Morris para 1935, o lento vendendo Ten Six foi logo descartado. Doze permaneceu em produção até que a guerra interveio e foi substituído após a guerra pelo 1476cc mas 13½ potência Morris Oxford MO .

Cada novo modelo mostrou uma maior integração da estrutura do chassi e do corpo. A substituição do pós-guerra, Morris Oxford MO, estava perto de construção unitária completa.

Morris Doze Quatro

Morris Doze Quatro
Doze saloon Quatro seis-luz registrado dezembro 1934
visão global
Fabricante	Morris Motors Limited
Corpo e chassi
estilo de corpo	4 portas berlina de 4 lugares com uma "cabeça fixa" ou "cabeça deslizante" aka "telhado do sol" Apenas Chassis (para própria carroçarias)
traçado	motor dianteiro de tração traseira
Plataforma	estrutura de chassis separado com X endurecimento membros
powertrain
Motor	1548cc lado-válvula em linha de quatro cilindros
Transmissão	caixa de quatro velocidades com syncromesh; embraiagem placa única com inserções de cortiça lubrificados do cárter; eixo da hélice tubular Spicer com juntas universais tipo agulha leva a unidade para a unidade final de bisel espiral silenciosa. O eixo traseiro é do tipo flutuante de três quartos
dimensões
Distância entre eixos	2,590.8 mm (102,0) em 8' 6" pista 1.219,2 mm (48,0 polegadas) 4' 0"
comprimento	3,962.4 mm (in) 156,0
Largura	1,562.1 mm (61,5 polegadas)
Altura	1,701.8 mm (67,0 polegadas)
Cronologia
Antecessor	Morris Cowley
Sucessor	série II

O Morris Doze Quatro apareceu no Outono de 1934, provavelmente ofuscado pela promoção do novo modelo Morris Eight. Foi também depois de três anos quando tinha sido vendido como um Morris Cowley . Quando chamado Cowley tinha sido disponível com motor de 1802cc da Oxford, bem como o motor de 1548cc.

Esta Doze compartilhado muito com 1292cc de Morris Ten Four e 1378cc Ten Six usando o Ten Quatro caixa de velocidades e relações, mas com rodas mais largas e pneus secção maior do que qualquer um dos carros menores com motor e usado, com modificações, a distância entre eixos do Ten Six que tinha seis polegadas mais do que o Ten Four. A distância entre eixos foi quase uma polegada maior do que o Ten Six. Ele também tinha um tanque de combustível que realizou um galão mais do que qualquer um dos outros carros.

Freios de direcção suspensão

Lockheed travões hidráulicos foram montados em todas as quatro rodas, o travão de mão nas rodas traseiras que utilizam uma ligação mecânica. A suspensão era por longos molas semi-elípticas na frente e atrás com Armstrong amortecedores hidráulicos. Direcção foi por Bishop came.

Morris 12 série II

Morris 12 série II
série berlina II seis luz 1935 com Magna (de arame) rodas
visão global
Fabricante	Morris Motors Limited
Corpo e chassi
estilo de corpo	4 portas berlina de 4 lugares com uma "cabeça fixa" ou "cabeça deslizante" aka "telhado do sol" 2 portas coupé Especial Apenas Chassis (para própria carroçarias)
traçado	motor dianteiro de tração traseira
Plataforma	corpo e chassis em conjunto formam uma estrutura rígida que incorpora o revestimento de corpo, como parte da estrutura de chassis
relacionado	Morris Dez
powertrain
Motor	válvula do lado de quatro cilindros em linha 1548cc
Transmissão	caixa de velocidades de três velocidades com syncromesh no segundo e superiores engrenagens; embraiagem placa única com inserções de cortiça lubrificados do cárter; Eixo da hélice tubular Spicer com juntas universais tipo agulha leva a unidade para a unidade final de bisel espiral silenciosa. O eixo traseiro é do tipo flutuante de três quartos opcional caixa de quatro velocidades a partir de novembro 1936 caixa final padronizado de quatro velocidades fevereiro 1937
dimensões
Distância entre eixos	2,540 mm (100,0) em 8' 4" pista 1,270 mm (50,0 polegadas) 4' 2"
comprimento	4,191 mm (in) 165,0
Largura	1,549.4 mm (61,0 polegadas)
Altura	1,625.6 mm (64,0 in) coupé especial 1,600 mm (63,0 polegadas)
Tara	2,296 kg (5,062 libras) de 20 cwt 2 qr
Cronologia
Antecessor	Doze
Sucessor	III série

Série II foi anunciada na sexta-feira 17 de maio de 1935, juntamente com um novo Ten quatro como uma espécie de nota extra marcado para o principal Ten Quatro exibição propaganda - "Você pode ter um modelo de doze cavalos de potência por £ 5 extra".

A série II veio com um novo mais e inferior do corpo com todos os passageiros sentados dentro da distância entre eixos, pilares do pára-brisas estreitas e largas pára-brisas. construção especial do corpo e a armação aparafusados ​​foi concebido para produzir um forte secção de caixa dupla. Edifício novo em alojamento bagagem na parte traseira do corpo era acessível, levantando encosto articulado do assento traseiro, os Doze anterior não tinha espaço para bagagem coberta. Uma grade dobrável bagagem externo foi continuada a partir do último carro para lidar com qualquer bagagem extra. A, novo para os Doze, coupé Especial continuou a ter o seu recipiente especial bagagem embutido. Nova instrumentação para o driver incluído um velocímetro alargada. piscas foram agora escondida no interior do corpo e controlado a partir do volante e dado luz de aviso de um condutor no centro da roda. Os pedais foram agora montados directamente para o quadro (chassis) e isento de vibrações.

Uma nova caixa de velocidades syncromesh três velocidades foi montado juntamente com Jackall padrão embutido macacos hidráulicos e Magna rodas com fio. (Deve notar-se que uma caixa de velocidades de 3 velocidades produzido, pelo menos, uma redução de 25% no nível de ansiedade para a maioria dos condutores. Ruas suburbanas tremi ao som de engrenagens de grelha em caixas de velocidades pré-syncromesh). rodas de aço prensado fáceis de limpar com fixação de seis perno tornou-se disponível, inicialmente, como uma opção, mas em qualquer caso eles realizadas 5.75-16 pneus de baixa pressão extra de um troço menor do que o modelo anterior. Uma roda de reserva com o seu pneu foi realizada num painel de baixo relevo na parte de trás do carro e uma tampa de aço foi fornecido por ele no modelo de cabeça deslizante mais caro que também realizada vidro temperado na sua janelas laterais e traseiras.

acessórios elétricos agora incluído um interruptor de pedal simples ação para mergulhar os faróis e criá-los quando pressionado novamente. Um único limpa pára-brisas eléctrico montado no trilho inferior da tela foi fornecido para proporcionar a visão clara para a frente em tempo pobre

coupé especial

Após a 1936 Motor Show anual quando há novas variações foram oferecidas (nenhuma mudança para Olympia) Morris inserido grandes exibir anúncios que oferecem aos compradores de todos os seus carros maiores do que o Morris Eight uma escolha de:

• caixa de velocidades 3-velocidade e macacos hidráulicos Jackall
• ou 4 velocidades sem macacos hidráulicos Jackall
• ou 4 velocidades com macacos hidráulicos Jackall em £ 5 extra

rodas Easyclean opcionais sem custo extra

Três meses depois de terem sido primeiro oferecida como uma opção -Durante que 92% dos compradores escolheu o quatro velocidades gearbox- a caixa de quatro velocidades foi feita equipamento standard.

exame de direção

The Times' testadores disse que 'o corpo de quatro portas seis-luz oferece amplo espaço para quatro grandes pessoas, nem cotovelo nem perna quarto ser apertado, não é incomum boa altura livre.' Eles relataram também que os passageiros foi dada uma visão elevada útil quando passeios. A entrada para os assentos dianteiros era considerado muito justo e observou-se que era possível para o driver para deslizar na do lado próximo. A entrada restrita para trás, a menos que os assentos foram deslizou para a frente, foi notada. Exterior a totalidade do carro foi visto como "arrumado procurando" e fácil rodas limpas foram pensados para ajudar a que a aparência atraente. O eixo traseiro, foi reclamou, produziu um zumbido luz.

Morris 12 III série

Morris 12 III série
12/4 série saloon III seis-luz, pára-brisas entreaberta registrado dezembro 1937
visão global
Fabricante	Morris Motors Limited
modelo anos	1938-1939
Corpo e chassi
estilo de corpo	4 portas berlina de 4 lugares com uma "cabeça fixa" ou "cabeça deslizante" aka "telhado do sol" Apenas Chassis (para própria carroçarias)
Plataforma	secção de caixa dupla enquadrar a segunda caixa dentro da estrutura de corpo e aparafusado ao quadro, secção de caixa escotilha
powertrain
Motor	1548cc válvula de sobrecarga em linha de quatro cilindros
Transmissão	caixa de quatro velocidades com syncromesh em 2, 3 e 4 engrenagens; única embraiagem seca-placa; Eixo da hélice tubular Spicer com juntas universais tipo agulha leva a unidade para a unidade final de bisel espiral silenciosa. O eixo traseiro é de três quartos flutuante com um banjo de uma peça
dimensões
Distância entre eixos	2,438 mm (96,0 polegadas) 8' 0" pista 1,270 mm (50,0 polegadas) 4' 2"
comprimento	4.064 mm (160.0) em 160"
Largura	não fornecido
Altura	1,651 mm (65,0 in) 65"
Tara	1,130.4 kg (2492 lb) 22¼ cwt
Cronologia
Sucessor	Morris Oxford MO anunciou 1948

Anunciou agosto 20, 1937

Uma nova forma inicializado com melhor capacidade e um novo motor foi anunciada em agosto de 1937 e série III designado. O sistema eléctrico era agora de 12 volts. O motor tinha sido introduzido para alimentar o Wolseley 12/48 eo MG VA em outubro 1936, embora isso não entrar em produção até meados de 1937.

Badged Morris 12, mas descrito nas suas brochuras cedo quanto o Morris Doze-Quatro (série III) suas grandes avanços dos últimos 12 foram o motor de válvula de sobrecarga, bordas mais arredondadas para o novo corpo suave mais curto em uma distância entre eixos menor e, agora, que tinha uma inicialização real com acesso exterior a qualquer bagagem que detinha. quase dez pés cúbicos deste novo recipiente pode ser amplificado por deixar a tampa aberta que então formaram um bagageiro. A roda de reserva com o seu pneu foi agora realizada de forma independente abaixo do compartimento da bagagem e completamente fechado. A caixa de quatro velocidades tinha sido dada melhor syncromesh e silenciosas engrenagens do tipo helicoidal para o segundo e terceiro topo. Além do túnel de transmissão do chão agora era bastante plana, sem footwells.

rodas de aço prensado fácil limpar realizada baixa pressão extra 5.50-16 pneus de uma secção ligeiramente menor do que anteriormente. conveniências úteis incluído instrumentação mais clara, trafficators auto-cancelamento e agora limpa pára-brisas duplos com acionamento silencioso remoto e operação independente. Houve um semáforo acionado automaticamente na parte de trás do carro.

Um cuidado especial foi tomado para garantir sem correntes de ventilação por afundar ventiladores e articulada quartas de luzes traseiras. O pára-brisas foi articulada na parte superior para mais clara wet-visão tempo unmisted protegido após escuro. Os vidros dianteiros foram equipadas com persianas e, quando abertas, as janelas fornecidos um efeito exaustor na sua extremidade traseira. A direcção era por Bishop came. A suspensão de eixo rígido tanto para frente e traseira foi controlada por longos molas semi-elípticas auxiliados por Armstrong amortecedores hidráulicos.

Um corpo coupé especial, eram características de quase toda a gama Morris por mais de uma década, já não estava disponível, mas um chassi "rolling" permaneceu no catálogo para aqueles que desejavam ter seu carro equipado com carroçarias especiais. Estes kits de chassis muito completo incluído asas, executando-boards, faróis, instrumentos, roda sobressalente e kit de ferramentas completo.

exame de direção

The Times automobilismo correspondente declarou o carro tinha um bom espaço para quatro ocupantes e sua depuração cabeça, ele disse, não era excessivamente baixa. Também foi observado que os freios 4 rodas foram hidráulico e usadas as patentes Lockheed. O novo motor reduziu consideravelmente a necessidade da mudança de velocidade. O carro foi descrito como louvável estável e os passageiros dos bancos dianteiros viajou confortavelmente. No entanto na parte de trás com suspensão dianteira ortodoxa havia mais movimento, mas o surgimento, tanto quanto foi, foi bom. Steering era uma característica estrela, firme mas leve e sem errante ou hesitação. Cerca de 70 milhas por hora pode ser alcançado a marcha mais alta.

Como The Times coloca, "a suspensão dianteira ortodoxo", eixo dianteiro rígido obsolescent de Morris, forçaram os passageiros bem para trás no carro na forma saloon seis-luz, apesar da recém-descoberta preferência para o transporte de todos os passageiros "dentro da distância entre eixos". Uma vez suspensão independente foi introduzido, o que não era, neste caso, até 1948 e substituição Oxford MO dos Doze, o motor poderá ter direito na frente do carro sem deixar folga abaixo dele para um eixo dianteiro rígido.

Referências

links externos