Morris Commercial Cars - Morris Commercial Cars
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| Modelo | Automotivo |
|---|---|
| Indústria | Automotivo |
| Antecessor | EG Wrigley and Company |
| Fundado | 1924 |
| Fundador | William Morris |
| Extinto | 1975 (marca recriada em 2017) |
| Destino | Marca incorporada à British Leyland Motor Corporation em 1968 e recriada em 2017 |
Área servida |
No mundo todo |
| Produtos | Caminhões ônibus vans veículos militares |
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Morris Commercial Cars Limited era um fabricante britânico de veículos comerciais formado por William Morris , fundador da Morris Motors Limited , para continuar os negócios da EG Wrigley and Company, que ele adquiriu em 1 de janeiro de 1924.
A marca foi relançada em 2017, quando uma proposta para o novo elétrico J-Type foi anunciada, que foi lançada em novembro de 2019.
História
Morris comprou os ativos da Soho, fabricante de eixos de Birmingham EG Wrigley and Company, depois que foi colocada em liquidação no final de 1923. Até aquele ponto, um pequeno número de variantes de veículos comerciais de carros Morris foram construídas na fábrica de Morris em Cowley , mas com o fábrica recém-adquirida em Foundry Lane, Soho, Birmingham, a produção séria começou.
Em 1932, a empresa foi transferida alguns quilômetros através de Birmingham para a antiga fábrica da Wolseley em Adderley Park .
Em 1936, Morris vendeu a empresa em sua Morris Motors Limited . O uso da marca Morris Commercial continuou até 1968, quando a British Motor Holdings , então controladora da Austin e também da Morris, se fundiu com a Leyland Motor Corporation para formar a British Leyland Motor Corporation .
Em tempo de guerra veículos comerciais na gama de Morris foram produzidos para uso militar - tais como o Morris C8 campo tractor artilharia (FAT) e Morris CS8 15 camião cwt. Morris Commercial também construiu veículos como o transportador anfíbio Terrapin
Durante a década de 1960, os caminhões leves e as vans leves J4 de controle frontal produzidos pelos comerciais de Austin e Morris eram idênticos.
Enquanto a produção das vans leves permanecia concentrada no local do Birmingham Adderley Park, a produção dos caminhões leves das séries F e W mudou-se para a Escócia com a inauguração em 1960 da fábrica da empresa em Bathgate . A fábrica de Adderley Park foi fechada em 1971 e demolida pouco depois.
Os caminhões leves na década de 1960 incluíam o FF, um projeto de controle avançado introduzido em 1958, junto com o WF, que era um veículo irmão com o motorista colocado atrás do motor ao invés de em cima dele. A versão atualizada do FF, o FJ, apareceu em 1964; ele apresentava um sistema de freios em circuito dividido, uma novidade nessa classe de veículos. O FF permaneceu em produção e os dois veículos foram oferecidos lado a lado: nesta classe, os caminhões BMC foram, no entanto, superados em termos de volumes de vendas no mercado interno por Bedford e Ford (com seu Tamisa ). Os veículos comerciais Austin / Morris na década de 1960 também incluíram o Austin / Morris FG-series, um caminhão de entrega urbano de aparência incomum com portas do motorista colocadas em um ângulo nos cantos traseiros da cabine para permitir o acesso em espaços confinados.
Em 2017, Morris Commercial Ltd anunciou uma proposta para ressuscitar a marca Morris Commercial. Ele propõe um veículo comercial leve elétrico J-Type totalmente novo com um alcance no mundo real de mais de 120 milhas e uma velocidade máxima de cerca de 90 mph.
Táxis
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Uma nova marca de táxi de Londres foi anunciada em 9 de fevereiro de 1929. Construído de acordo com os regulamentos da New Scotland Yard , o novo táxi Morris-Commercial International estava atualizado e conveniente em detalhes. Vidro de segurança foi montado todo, estofos era real hide , a necessidade do passageiro basta pressionar um botão e falar com uma voz comum e um microfone iria comunicá-lo ao motorista. As dimensões gerais da cabine eram de 13 pés 6 pol. (4,11 m), 5 pés 8 pol. (1,73 m) e 7 pés 2 pol. (2,18 m) de altura.
O motor de 4 cilindros, a embreagem de placa seca simples e a caixa de câmbio de quatro marchas eram uma unidade como a do veículo comercial Morris de 30 cwt padrão. Freios nas quatro rodas teriam sido melhores, relatou o The Times, mas os freios traseiros fornecidos eram eficientes, as rodas de artilharia de aço removíveis. O círculo de viragem médio foi de 24 pés e 9 pol. (7,54 m), a distância entre eixos e a pista mediram 9 pés (2,7 m) e 4 pés e 8 pol. (1,42 m), respectivamente.
Transportando quatro passageiros, o táxi tinha "bastante velocidade" e quatro marchas para a frente e era adequado tanto para o país quanto para Londres. Os quatro cilindros do motor tinham um diâmetro e curso de 80 e 125 mm dando um deslocamento de 2.513 cc (153 cu in) e uma taxa de 15,87 cv. O motor tinha válvulas laterais com tuchos facilmente alcançáveis para ajuste, o gerador e o magneto sendo acionados em conjunto. A água de resfriamento circulou naturalmente. Peças como o carburador eram facilmente acessíveis. A alavanca de velocidade funcionava em um portão visível com parada para ré. O eixo traseiro flutuante de três quartos era impulsionado por uma engrenagem helicoidal suspensa de um eixo de hélice fechado . As molas eram semi-elípticas e por baixo da estrutura, as da frente eram planas e abertas, enquanto as de trás ficavam embaixo. Absorventes de choque foram fornecidos. O chassi pesava 18 cwt (2.016 lb, 914 kg).
Esses veículos foram sucedidos pela Nuffield Oxford Taxis .