Tumansky RD-9 - Tumansky RD-9
| RD-9 | |
|---|---|
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| Motor turbojato Tumansky RD-9B preservado | |
| Modelo | Turbojato |
| Fabricante | Tumansky |
| Primeira corrida | 1953 |
| Aplicações principais |
Yak-25 MiG-19 |
O Tumansky RD-9 (inicialmente designado Mikulin AM-5 ) foi um dos primeiros motores turbojato soviético , não baseado em designs pré-existentes alemães ou britânicos. O AM-5, desenvolvido reduzindo a escala do AM-3 , estava disponível em 1952 e completou os testes em 1953 ; produziu 25,5 kN (5.700 lb f ) sem impulso de pós-combustão . O motor AM-5 é notável por tornar possível o primeiro interceptor supersônico produzido em massa, o MiG-19 , e o primeiro interceptor soviético para todos os climas, o Yak-25 . Quando Sergei Tumansky substituiu Alexander Mikulin como o designer-chefe do OKB-24 em 1956, o motor foi renomeado para RD-9. O motor foi posteriormente fabricado sob licença na China como WP-6 .
Variantes e aplicativos
- RD-9A
- RD-9B
- Usado no projeto de avião a jato civil da Alemanha Oriental Baade 152 em 1958 e 1959, substituído quando os motores Pirna 014 foram disponibilizados.
- RD-9AK
- Versões sem pós-combustão para Yak-25 e Yak-26 .
- RD-9AF-300
- Versão pós-gravação para o Yak-27 e Yak-28 .
- RD-9AF2-300
- Versão pós-gravação para o Yak-27 e Yak-28 .
- RD-9B
- Versão pós-combustão para as primeiras variantes do MiG-19 .
- RD-9BK
- Versão para Lavochkin La-17 M.
- RD-9BF-811
- Versão pós-gravação para as variantes posteriores do MiG-19 .
- RD-9V
- Versão de pós-gravação usada no Ilyushin Il-40 P.
- WP-6
- Versão chinesa construída para o Shenyang J-6 .
- WP-6A
- uma versão chinesa atualizada para o Nanchang Q-5 e J-6C.
- WP-6Z
- desenvolvido para o Nanchang J-12 cancelado
- NK-TJ
- Versão norte-coreana construída para MiG-19 e Shenyang J-6
Especificações (RD-9BF-811)
Dados de
Características gerais
- Tipo: turbojato de pós - combustão
- Comprimento: 5.560 mm (219 pol.)
- Diâmetro: 670 mm (26 pol.)
- Peso seco: 725 kg (1.600 lb)
Componentes
- Compressor: Compressor Axial de Carretel Único de 9 Estágios
atuação
- Máxima pressão : 3.000 kgf (6.600 lbf , 29 kN ) poder militar, 3.750 kgf (8.300 lbf, 37 kN), com pós-combustor
- Temperatura de entrada da turbina: 860 ° C
- Consumo específico de combustível : 104 kg / (h · kN) (1,02 lb / (h · lbf)) potência militar, 169 kg / (h · kN) (1,66 lb / (h · lbf)) com pós-combustão
- Razão empuxo-peso : 5,2
Veja também
Motores comparáveis
Listas relacionadas
Notas
Referências
- The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft: 1875-1995 , Bill Gunston, ISBN 1-85532-405-9 .