Mikoyan-Gurevich MiG-19 - Mikoyan-Gurevich MiG-19

MiG-19
MiG-19PM BG.jpg
MiG-19PM no Museu Nacional de História Militar, Sofia, Bulgária
Função Avião de combate
origem nacional União Soviética
Fabricante Mikoyan-Gurevich
Primeiro voo 24 de maio de 1952 (SM-2 / I-360)
Introdução Março de 1955
Status Aposentado
Usuários primários Forças Aéreas Soviéticas (histórico)
Força Aérea do Exército de Libertação Popular (histórico)
Produzido 1954-1968
Número construído 2.172 (excluindo a produção na Tchecoslováquia e na China)
Desenvolvido a partir de Mikoyan-Gurevich MiG-17
Variantes Shenyang J-6

O Mikoyan-Gurevich MiG-19 ( russo : Микоян и Гуревич МиГ-19 ; nome do relatório da OTAN : Farmer ) é uma aeronave de caça a jato duplo soviética de segunda geração , monoposto , a primeira aeronave supersônica produzida em massa no mundo. Foi a primeira aeronave de produção soviética capaz de atingir velocidades supersônicas em vôo nivelado. Um lutador " Century Series " comparável dos EUA foi o North American F-100 Super Sabre , embora o MiG-19 tenha lutado principalmente contra o mais moderno McDonnell Douglas F-4 Phantom II e o Republic F-105 Thunderchief no Vietnã do Norte.

Design e desenvolvimento

Em 1950, o gabinete de projeto Mikoyan-Gurevich (MiG) (também conhecido como OKB -155) começou a trabalhar em uma nova aeronave de caça, destinada a ter um alcance maior do que as aeronaves MiG-15 e MiG-17 existentes , e capaz de atingir o supersônico velocidades em vôo nivelado. O MiG escolheu usar dois dos novos motores a jato axial Mikulin AM-5 (uma versão reduzida do Mikulin AM-3 que movia o bombardeiro Tupolev Tu-16 ) para seu novo caça. Como uma cama de teste para o novo motor, o OKB-155 foi autorizado em 20 de abril de 1951 para converter um dos protótipos MiG-17, substituindo o único motor Klimov VK-1 por dois 19,60 kN (4.410 lbf) AM-5 (posteriormente substituído por 21,08 kN (4.740 lbf) AM-5As), com o teste, designado SM-1 (ou I-340), voando no final de 1951. Embora o SM-1 fosse um teste útil, seu desempenho foi inferior ao esperado, e primeiro resultou em um pós - combustor sendo projetado para o AM-5, resultando no AM-5F (atingindo 26,45 kN (5.950 lbf) com reaquecimento).

Enquanto o SM-1 era uma cama de teste, o SM-2 (ou I-360) foi concebido como o caça supersônico de escolta obrigatório, com trabalho autorizado em 10 de agosto de 1951. O SM-2 era um bimotor, de asa média aeronaves. Suas asas finas, que haviam sido projetadas no TsAGI, o Instituto Aero-hidrodinâmico Central Soviético , para o vôo supersônico, foram inclinadas para trás em um ângulo de 55 graus e tinham uma única cerca de cada lado. Excepcionalmente, uma cauda em T foi instalada. O armamento era dois canhões Nudelman N-37 de 37 mm localizados na ponta das asas da aeronave, perto das raízes das asas - os canhões foram movidos em comparação com os do MiG-15 e -17 para evitar a ingestão de gases de explosão que causam oscilação dos motores da aeronave. O primeiro SM-2, o SM-2/1, foi enviado ao Letno-Issledovatel'skiy Institut (en: flight research institute) (LII) em abril de 1952 para testes e voou pela primeira vez em 24 de maio de 1952, com o piloto de teste GA Sedov nos controles da aeronave. Com os motores AM-5A não reaquecidos, o SM-2 não podia exceder a velocidade do som em vôo nivelado, então os motores AM-5F reaquecidos foram substituídos. Enquanto os novos motores melhoravam o desempenho, descobriu-se que a aeronave apresentava problemas de manuseio, principalmente em ângulos de ataque elevados , onde a aeronave estava sujeita a patinar. Para resolver esses problemas, a cauda horizontal da aeronave foi abaixada, com outras alterações, incluindo a movimentação dos freios a ar da aeronave e o aprofundamento das cercas das asas, com as modificações fazendo com que a aeronave fosse redesignada como SM-2A e depois SM-2B.

O AM-5F ainda gerava empuxo inadequado e, portanto, o bureau de projeto do motor Mikulin desenvolveu um novo motor para substituí-lo, o AM-9B (mais tarde redesenhado o Tumansky RD-9 ), avaliado em 25,5 kN (5.700 lbf) a seco e 31,87 kN (7.160 lbf) com reaquecimento. Quando equipado com os novos motores, o SM-2B tornou-se o SM-9, voando pela primeira vez nesta forma em 5 de janeiro de 1954. O desempenho do SM-9 impressionou as autoridades soviéticas e foi encomendado para produção como MiG-19 em 17 Fevereiro de 1954, apesar do fato de que os testes de fábrica estavam apenas começando.

A pressa para colocar o MiG-19 em serviço resultou em uma série de problemas sérios nas aeronaves de produção inicial. O tipo sofreu uma série de explosões durante o vôo, eventualmente atribuídas ao mau isolamento entre os motores da aeronave e os tanques de combustível na fuselagem traseira - o superaquecimento desses tanques poderia causar explosões de combustível. Isso foi parcialmente resolvido com a instalação de um escudo térmico de metal entre os motores e os tanques. Os elevadores da aeronave se mostraram ineficazes em velocidades supersônicas, e uma cauda de placa totalmente móvel foi testada pelo segundo e terceiro protótipos SM-9 e, posteriormente, incluída no tipo de produção principal, o MiG-19S, que também apresentava um armamento aprimorado.

Ao mesmo tempo que o caça de escolta diurno foi desenvolvido do SM-2 e SM-9 para o MiG-19 e MiG-19S, o trabalho continuou em paralelo para projetar e construir um caça para todas as condições meteorológicas equipado com radar, com o primeiro protótipo SM-7/1 voando pela primeira vez em 28 de agosto de 1954. Este protótipo tinha uma estrutura semelhante ao primeiro SM-9, incluindo a cauda horizontal fixa convencional, com o segundo e o terceiro SM-7s introduzindo mudanças semelhantes àquelas testado nos protótipos SM-9, incluindo a cauda da placa. O caça para todas as condições meteorológicas entrou em produção como o MiG-19P em 1955. As principais diferenças do MiG-19S incluíam o radar RP-1 Izumrud no nariz da aeronave, com pequenos radomes no centro e na borda superior da entrada de ar e um armamento de dois canhões nas raízes das asas da aeronave. A partir de 1957, a produção de caças all weather mudou para o míssil equipado MiG-19PM, com um armamento de quatro mísseis ar-ar K-5M , com o canhão removido.

Em 1955, após a introdução americana de balões de reconhecimento de alta altitude e sobrevoos de aeronaves britânicas Canberra , que não puderam ser interceptadas por aeronaves existentes, juntamente com relatórios de inteligência do desenvolvimento do Lockheed U-2 com um teto ainda maior, o desenvolvimento começou em uma versão especializada em alta altitude do MiG-19, o MiG-19SV, que entrou em produção limitada. Este tinha motores mais potentes e foi mais leve, com a blindagem do encosto do banco e uma das armas removidas, enquanto as configurações dos flaps foram ajustadas para dar maior sustentação em altitudes mais elevadas e uma nova roupa de pressão foi introduzida. Essas mudanças aumentaram o teto da aeronave de 17.500 m (57.400 pés) para 18.500 m (60.700 pés). O protótipo MiG-19SV foi modificado posteriormente (como o MiG-19SVK) com envergadura aumentada, dando um teto de 19.100 m (62.700 pés), mas ainda era inadequado para lidar com o U-2, e o esforço foi mudado para adicionar foguete impulsionadores.

Histórico operacional

União Soviética

As entregas do novo caça às Forças Aéreas Soviéticas (VVS) começaram em junho de 1955, com o tipo sendo divulgado publicamente em 3 de julho daquele ano, quando 48 MiG-19s participaram de um sobrevoo durante um show aéreo no Aeródromo de Tushino , em Moscou .

Durante seu serviço na Defesa Antiaérea Soviética e na Alemanha Oriental , os MiG-19s estiveram envolvidos em várias interceptações de aeronaves de reconhecimento ocidentais. O primeiro encontro documentado com um Lockheed U-2 ocorreu no outono de 1957. O piloto do MiG-19 relatou ter visto a aeronave, mas não conseguiu compensar a diferença de altitude de 3.000 m (9.800 pés). Quando o U-2 de Francis Gary Powers foi abatido no incidente de 1960 , um perseguidor do MiG-19P também foi atingido por mísseis S-75 Dvina ( OTAN: SA-2 "Guideline"), matando o piloto Sergei Safronov . Em um incidente altamente polêmico, em 1 de julho de 1960, um MiG-19 abateu uma aeronave de reconhecimento RB-47H (S / N 53-4281) no espaço aéreo internacional sobre o Círculo Polar Ártico, com quatro membros da tripulação mortos e dois capturados pelos soviéticos (eles foram lançados em 1961). Em outro incidente, em 28 de janeiro de 1964, um MiG-19 abateu um T-39 Sabreliner que havia se perdido no espaço aéreo da Alemanha Oriental durante uma missão de treinamento; todos os três tripulantes foram mortos.

Ásia leste

China

O primeiro uso e perda de um caça dos EUA para um MiG-19 (J-6) foi em 1965, quando um caça estelar Lockheed F-104 da USAF pilotado pelo capitão Philip E. Smith foi atacado por uma aeronave da PLAAF sobre a Ilha de Hainan . Seu Starfighter recebeu tiros de canhão que danificaram uma parte de sua asa e a montagem do míssil. Smith deu início à perseguição e recebeu o tom do míssil no MiG, mas, dentro de um milissegundo após pressionar o botão de disparo do míssil, seu Starfighter perdeu toda a potência. Ele ejetou e foi capturado. Smith foi mantido prisioneiro até ser libertado em 15 de março de 1973, devido à melhoria das relações EUA-China após a visita do presidente dos EUA Richard Nixon à China em 1972.

Vietnã

A Força Aérea do Povo do Vietnã (VPAF) começou a receber o MiG-19 no final da Operação Rolling Thunder , que terminou em 1968. Apesar de seus números limitados, os MiG-19s estiveram envolvidos em combates extensivos durante as Operações Linebacker e Linebacker 2 . O VPAF obteve sete vitórias sobre aeronaves dos EUA usando o MiG-19, todas elas F-4 Phantom IIs. O MiG-19 foi testado por pilotos americanos nos Estados Unidos em 1969 após receber um J-6 chinês (modelo F-6 exportado) do Paquistão . Além de achar que a aeronave tinha um bom velame permitindo boa visibilidade para o piloto, junto com três canhões de 30 mm de alto impacto, os pilotos americanos consideraram o MiG-19 (J6 / F6) um excelente caça ", como o MiG-17 , ele poderia facilmente superar o Phantom ... e poderia acelerar o F-4 para Mach 1.2, mas era mais lento do que o MiG-21 . ". No entanto, a falha mais forte do MiG-19 foi seu alcance extremamente curto, como observou um piloto de teste dos EUA, "depois de entrar em pós-combustão total em baixa altitude por cinco minutos, o piloto do MiG estará procurando um lugar para pousar!" Isso, combinado com os dois motores da aeronave, de difícil manutenção, tornou o MiG-19 impopular entre os pilotos norte-vietnamitas.

O governo norte-vietnamita decidiu, no início de 1969, fortalecer suas defesas aéreas criando uma terceira unidade de caça a jato; o 925º Regimento de Caças. Esta unidade consistiria em MiG-17s de modelo tardio e nos MiG-19s recém-adquiridos (quase todos eram Shenyang J-6s da República Popular da China (RPC)). O regimento foi estabelecido em Yen Bai , e em abril de 1969, nove pilotos MiG-19 com classificação de combate foram destacados para o serviço de combate. Enquanto alguns dos MiG-17s do Vietnã do Norte e todos os seus MiG-21s foram fornecidos pela União Soviética, os MiG-19s (modelos J-6) foram fornecidos pela RPC, que raramente ultrapassava 54 MiG-19s em número.

O MiG-19 não tinha suportes para mísseis ar-ar, mas tinha uma vantagem sobre o primeiro modelo F-4 Phantom II: estava armado com um canhão. Os VPAF MiG-19s tinham três canhões de 30 mm que "eram notáveis ​​por seu grande flash de focinho" quando disparados. A aeronave foi carregada com 90 tiros por canhão, dando aproximadamente seis segundos de tempo de disparo. Uma única explosão de dois segundos de 90 projéteis poderia impactar uma aeronave dos EUA com 81 lb (37 kg) de metal. Isso contrastava com um canhão americano de 20 mm, como o Vulcan, que forneceria 39 lb (18 kg) de metal.

Fontes dos EUA afirmam que 10 VPAF MiG-19s foram perdidos em combate aéreo. Em 2 de junho de 1972, um MiG-19 foi o primeiro caça a jato registrado a ser abatido em combate aéreo por tiros de canhão em velocidades supersônicas, por um F-4 Phantom da USAF pilotado por Phil Handley. De acordo com o VPAF, de 1965 a 1972, os MiG-19s do VPAF derrubaram 13 aeronaves e helicópteros inimigos, enquanto o VPAF perdeu 5 MiG-19s por todas as causas (4 por aeronave inimiga e 1 por fogo amigo) e 1 piloto foi morto

Vitórias ar-ar

A seguir estão as mortes aéreas chinesas e vietnamitas, confirmadas por fontes americanas; todos foram obtidos com projéteis de canhão de 30 mm.

MiG-19 / J-6 vitórias em combate aéreo, 1965-1972
Encontro Unidade MiG-19 Aeronave destruída Unidade de aeronave destruída / comentários
20/09/1965 Desconhecido F-104C Starfighter USAF 435º Esquadrão de Caças Tático / Abatido por MiGs chineses.
21/08/1967 Desconhecido (2) Intrusos A-6 USN VA-196 / Abatido por MiGs chineses
5-10-1972 925º Regimento de Caças (FR) F-4D Phantom II USAF 555º TFS
5-10-1972 925º FR F-4E USAF 58º TFS
18/05/1972 925º FR F-4D USAF 421st TFS

Médio Oriente

Egito

Uma das primeiras unidades egípcias do MiG-19 foi a 15ª Brigada Aérea, composta pelos Esquadrões Nº 20 e 21, que se tornou operacional em Fayid com localização avançada em Milayz no início dos anos 1960.

Em 1962, os MiG-19 egípcios viram alguma ação no papel de ataque ao solo durante a Guerra Civil do Iêmen do Norte . O primeiro combate aéreo relatado no Oriente Médio com o MiG-19 aconteceu em 29 de novembro de 1966, quando um Dassault Mirage III da Força Aérea Israelense (IAF) abateu dois MiG-19 egípcios que tentavam interceptar um Piper J-3 Cub de reconhecimento israelense no espaço aéreo israelense. O primeiro MiG foi destruído com um míssil guiado por radar R.530 disparado a menos de um quilômetro de distância, marcando a primeira morte aérea do míssil francês. O segundo MiG-19 foi despachado com tiros de canhão.

Cerca de 80 MiG-19 estavam em serviço com o Egito durante a Guerra dos Seis Dias em junho de 1967, mas mais da metade foi destruída no solo durante os primeiros ataques aéreos israelenses da Operação Focus . Os pilotos israelenses, no entanto, consideraram o MiG-19 um adversário potencialmente perigoso por causa de seu desempenho, capacidade de manobra e armamento pesado.

Após a guerra, os egípcios organizaram as aeronaves MiG-19 sobreviventes e atribuíram-lhes tarefas de defesa aérea do interior do Egito. A União Soviética não forneceu ao Egito qualquer substituição dos MiG-19s destruídos na Guerra dos Seis Dias, mas o Egito pode ter recebido alguns da Síria e do Iraque, de modo que no final de 1968 havia mais de 80 MiG-19s em serviço com a Força Aérea egípcia. A aeronave também entrou em combate durante a Guerra de Atrito ; em um combate em 19 de maio de 1969, uma aeronave MiG-19 enfrentou dois Mirages israelenses, abatendo um com tiros de canhão enquanto o outro escapou. O Egito tinha cerca de 60 MiG-19 em serviço durante a Guerra do Yom Kippur de 1973, na qual serviram como aeronaves de apoio aéreo aproximado.

Iraque

O Iraque obteve alguns caças MiG-19S no início dos anos 1960, mas depois vendeu a maioria deles (alguns remanescentes em museus locais), embora algumas fuselagens restantes tenham visto alguma ação contra os curdos nos anos 1960. O Irã adquiriu seu próprio lote de J-6s chineses, com 100 fuselagens entregues entre 1980 e 1987.

Síria

Coréia do Norte

A Coreia do Norte recebeu um número desconhecido de MiG-19S da União Soviética após a assinatura de um tratado de assistência mútua em 1961. Trinta dessas aeronaves podem ter sido vendidas ao Iraque em 1983. Pelo menos 100 F-6s foram adquiridos da China em 1988 –89. Em abril de 2002, a Força Aérea e Antiaérea do Povo Coreano estava operando cerca de 100 Shenyang J-6 e / ou MiG 19s.

Somália

No Chifre da África, as Forças Armadas da Somália voaram com o F-6 contra a Força de Defesa Nacional da Etiópia durante a campanha de Ogaden. A SAF também usou a aeronave contra posições rebeldes no final dos anos 1980.

Sudão

No Vale do Nilo, o Sudão usou seus caças MiG-19S contra separatistas no sul do Sudão. Pelo menos uma dessas aeronaves foi abatida.

Tanzânia

Na região dos Grandes Lagos africanos, a Tanzânia voou com caças MiG-19S contra Uganda durante a guerra entre os dois estados em 1978 e 1979.

Variantes

MiG-19PM com tanques de queda.
MiG-19PM mostra a entrada do nariz que abriga o radar.
MiG-19 em Tiraspol
Czech S-105 (MiG-19S) no Museu da Aviação de Praga .
MiG-19S no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio

Designações de aeronaves de produção

Dados de :

MiG-19 ( nome de relatório da OTAN - "Farmer-A"; OKB - SM-9/1 )
Primeira versão de produção. Montagem de cauda convencional com elevadores acoplados a estabilizador horizontal fixo e armados com três canhões NR-23 de 23 mm.
MiG-19P (NATO - "Farmer-B"; OKB - SM-7 )
Versão equipada com radar RP-1 Izumrud no nariz e armado com dois canhões NR-23 de 23 mm (posteriormente dois NR-30 de 30 mm ) nas asas. Teve provisão para um pacote de foguetes não guiados sob cada asa, filé de cauda alongada, cauda plana totalmente móvel, terceiro freio de ar adicionado atrás da nadadeira ventral. A capacidade de mísseis ar-ar (AAM) Vympel K-13 (AA-2 'Atoll') foi adicionada tarde em sua vida útil; entrou em produção em 1955.
MiG-19PF
Aeronaves de caça interceptores para todas as condições meteorológicas equipadas com radar de assento único; construído em pequenos números.
MiG-19PG
MiG-19P equipado com o datalink de controle de solo Gorizont-1 .
MiG-19PM (NATO - "Farmer-E")
Variante com canhões removidos, armado com quatro Kaliningrado K-5 H (NATO: AA-1 "alcalinos") de equitação feixe mísseis. Iniciou a produção em 1957.
MiG-19PML
MiG-19PM com datalink de controle de solo Lazur .
MiG-19PU
O conjunto de foguetes se encaixa de forma semelhante ao MiG-19SU.
MiG-19PT
Um único MiG-19P equipado para transportar mísseis Vympel K-13 (OTAN: AA-2 "Atoll").
MiG-19PU
MiG-19R
Versão de reconhecimento do MiG-19S com câmeras substituindo o canhão de nariz e equipado com motores RD-9BF-1 aprimorados.
MiG-19S (NATO - "Farmer-C"; OKB - SM-9/3 )
Caça diurna aprimorada com cauda de placa totalmente móvel. Equipado com receptor de navegação de longo alcance Svod e armado com três canhões NR-30 de 30 mm. Teve provisões para um foguete ORO-32K foguete não-guiado ou uma bomba FAB-250 sob cada asa, e a partir de 1957 modificado para permitir que quatro cápsulas de foguete fossem transportadas. Iniciou a produção em 1956.
MiG-19SF
MiG-19S de última produção equipado com os mesmos motores RD-9BF-1 aprimorados do MiG-19R.
MiG-19SV
Versão de alta altitude para interceptar balões de reconhecimento , atingiu 20.740 m (68.040 pés) em 6 de dezembro de 1956.
MiG-19SMK
dois testes de orientação de mísseis para o sistema de mísseis de cruzeiro K-10S .
MiG-19SVK
MiG-19SV com uma nova asa, pequeno aumento de altitude acima do MiG-19SV; não garantiu a produção.
MiG-19SU (OKB SM-50)
Versão de alta altitude para interceptar o Lockheed U-2, equipada com um foguete auxiliar de combustível líquido autônomo; parece ter sido abandonado devido à incapacidade de controlar a aeronave em altitudes muito elevadas e à tendência da aeronave de entrar em giros supersônicos.
MiG-19M
Drones alvo convertidos do MiG-19 e MiG-19S (M- mishen ' - alvo.)
SL-19
Uma aeronave de pesquisa modificada a partir de um MiG-19 com um material rodante deslizante de pista / skid variável ( SL-samolyot-laboatoriya - laboratório de aeronaves).
M-19
uma designação alternativa para o MiG-19M
M-19M
uma designação alternativa para o MiG-19M

Designações OKB

SM-6
Dois MiG-19Ps convertidos em laboratórios voadores para testar o AAM de desenvolvimento Grushin K-6 (destinado ao caça a jato Sukhoi T-3 ) e o radar Almaz-3 .
SM-7
Três protótipos do interceptor para todos os climas MiG-19P, (SM-7/1, SM-7/2 e SM-7/3), construídos simultaneamente com os protótipos SM-9, exibindo todas as mesmas falhas.
SM-9/1
primeiro protótipo da série MiG-19, desenvolvido a partir do SM-2.
Sm-9/2
protótipo da série de produção inicial do MiG-19.
Sm-9/3
protótipo da série de produção do caça tático MiG-19S.
Sm-9/9
versão projetada de ataque nuclear tático, abandonada devido a estimativas de desempenho insatisfatórias com a arma carregada
SM-12
Novo protótipo de caça, desenvolvido no MiG-21 ; quatro aeronaves construídas.
SM-20
Simulador de mísseis para testar o Kh-20 : (NATO AS-3 "canguru") de mísseis de cruzeiro .
SM-30
Versão de lançamento de comprimento zero (ZeLL) com foguete de reforço de queima de curta duração PRD-22R.
SM-50
: Versão de alta altitude (MiG-19SU) para interceptar o Lockheed U-2, equipado com um foguete auxiliar de combustível líquido autônomo; parece ter sido abandonado devido à incapacidade de controlar a aeronave em altitudes muito elevadas e à tendência da aeronave de entrar em giros supersônicos.
SM-51
Versão experimental de alta altitude (MiG-19PU), equipada com um foguete auxiliar U-19.
SM-52
Versão experimental de alta altitude, (MiG-19PU), equipada com um foguete de reforço reutilizável Sevrook.
SM-K
Simulador de mísseis para testar o míssil de cruzeiro Raduga K-10 (OTAN: AS-2 "Kipper") .

designações izdeliye

izdeliye 59
designação interna GAZ-21 (Gor'kiy) da série de produção inicial do MiG-19.
izdeliye 25
designação interna GAZ-153 (Novosibirsk) da série de produção inicial do MiG-19.
izdeliye 61
designação interna GAZ-21 (Gor'kiy) da série de produção MiG-19S.
izdeliye 62
designação interna GAZ-21 (Gor'kiy) do interceptor para todos os climas de produção do MiG-19P.
izdeliye 26
designação interna GAZ-153 (Novosibirsk) da série de produção MiG-19S.
izdeliye 61
designação interna GAZ-21 (Gor'kiy) do SM-12PMU
izdeliye SM-2 / A
um MiG-19 de desenvolvimento de sistema de armas para armas de ataque ao solo.
izdeliye SM-2 / B
um MiG-19 de desenvolvimento de sistema de armas para armas de ataque ao solo.
izdeliye SM-2 / G
um banco de ensaio de armas para ARS-160 HVARs, descontinuado quando o SM-2 / G estava quase completo.
izdeliye SM-2 / I
um banco de ensaio de armas para o míssil ar-ar K-6.
izdeliye SM-2 / M
um banco de ensaio de armas para o míssil ar-ar K-5M (RS-2-U).
izdeliye SM-2 / V
uma aeronave de desenvolvimento do sistema de armas para armas de ataque ao solo, convertido a partir do izdeliye SM-2 / B .
izdeliye SM-6
um banco de ensaio de armas para o míssil ar-ar K-6.
izdeliye SM-9K
possível designação alternativa para o izdeliye SM-30
izdeliye SM-9R
Designação OKB para a aeronave de reconhecimento tático MiG-19R.
izdeliye SM-9V
Designação OKB para os protótipos do interceptor de alta altitude MiG-19SV com fuselagem traseira / unidade traseira do MiG-19.
izdeliye SM-9V / 3-V
Designação OKB para o interceptor de alta altitude MiG-19SV com fuselagem traseira / unidade traseira do MiG-19S.
izdeliye SM-9V / 3-VK
Designação OKB para o interceptor experimental de alta altitude MiG-19SVK.
izdeliye delta SM-9
teste de armas com a mira computacional ASP-5N e radar de alcance de armas SRD-1.
izdeliye SM-9 / 3T
um MiG-19S modificado para testar o K-13 / R-3S (OTAN - Atol AA-2).
izdeliye SM-7
os protótipos do interceptor SM-7 para todos os climas.
izdeliye SM-7/3
o interceptor para todos os climas de produção MiG-19P.
izdeliye SM-7A
Designação OKB para uma bancada de teste de armas MiG-19P com armamento de arma de fogo.
izdeliye SM-7M
Designação OKB para uma base de teste de armas MiG-19P com armamento de mísseis.
izdeliye SM-7 / 1M
o primeiro protótipo SM-7 modificado com o sistema de mísseis K-5M para ser instalado no MiG-19PM.
izdeliye SM-7 / 2M
o segundo protótipo SM-7 e cinco aeronaves MiG-19P modificadas com o sistema de mísseis K-5M para serem instalados no MiG-19PM.
izdeliye 65
designação interna GAZ-21 (Gor'kiy) da série de produção MiG-19PM.
izdeliye SM-7 / 2T
Um único MiG-19P equipado para transportar mísseis Vympel K-13 (OTAN: AA-2 "Atoll") como o MiG-19PT.
izdeliye SM-9D
possível designação alternativa para o izdeliye SM-10 .
izdeliye SM-10
uma aeronave de teste de reabastecimento em vôo usando o sistema de mangueira ponta de asa para ponta de asa.
izdeliye SM-11
uma versão projetada do MiG-19S equipado com um sistema de busca e rastreamento infravermelho Yastreb-SIV-52.
izdeliye SM-12
protótipos equipados com nariz estendido e novo sistema de admissão das aeronaves de pesquisa Ye-2A e Ye-5.
izdeliye SM-12 / 3T
o terceiro protótipo SM-12 modificado para transportar AAMs K-13A para teste.
izdeliye SM-12 / 4T
o quarto protótipo SM-12 modificado para transportar AAMs K-13A para teste.
izdeliye SM-12PM
pretendida versão de produção do SM-12 armado com o sistema de armas K-51.
izdeliye SM-12PMU
o segundo protótipo SM-12 equipado com um foguete auxiliar U-19D em uma instalação idêntica ao MiG-19SU.
izdeliye SM-20
simuladores de mísseis usados ​​para testar os sistemas de orientação do míssil Kh-20 (OTAN - AS-3 Kangaroo), lançado de uma nave-mãe Tupolev Tu-95 .
izdeliye SM-21
o SM-2 / V foi convertido, pela terceira vez, para testar os trilhos de lançamento do APU-5 em pontos rígidos externos.
izdeliye SM-20P
designação alternativa para o simulador de míssil tripulado SM-20/1 (P - peeloteerooyernyy )
izdeliye SM-30
Teste de lançamento de comprimento zero (ZeLL) com foguete de reforço PRD-22R.
izdeliye SM-30/3
caças de lançamento de comprimento zero de produção projetada (ZeLL).
izdeliye SM-50
: Versão de alta altitude (MiG-19SU) para interceptar o Lockheed U-2, equipado com um foguete auxiliar de combustível líquido U-19 independente.
izdeliye SM-51
Versão experimental de alta altitude (MiG-19PU), equipada com um foguete auxiliar U-19.
izdeliye SM-52
Versão experimental de alta altitude, (MiG-19PU), equipada com um foguete de reforço reutilizável Sevrook.
izdeliye SM-K
dois bancos de teste de orientação de mísseis, (SM-K / 1 e SM-K / 2), para o sistema de mísseis de cruzeiro K-10S.

Versões construídas com licença

Aero S-105
Tchecoslovaco licenciado construído MiG-19S por Aero Vodochody . 103 foram construídos entre 1958 e 1962.
Shenyang J-6
Versão chinesa do MiG-19. Esta versão foi introduzida na Força Aérea do Paquistão como o F-6. O F-6 foi mais tarde modificado pela Força Aérea do Paquistão para transportar mísseis AIM-9 Sidewinder construídos pelos Estados Unidos.
Shenyang JJ-6
versão de treinador de dois lugares do J-6

Operadores

Isso inclui apenas o MiG-19 de construção soviética. Para obter informações sobre os operadores de aeronaves fabricadas na China, consulte Shenyang J-6 .

Força Aérea Húngara MiG-19PM.
MiG-19 da Força Aérea da Indonésia no Museu da Mandala de Dirgantara

Ex-operadores

 Afeganistão
 Albânia
  • Força Aérea Albanesa - 15 MiG-19PM todos construídos na Tchecoslováquia e usados ​​de 1959 a 1965 por 7594 IAP na base aérea de Rinas. Todos vendidos para a China e trocados por Shenyang J-6 (com versão J-6C).
 Bulgária
 República Popular da China
 Cuba
 Checoslováquia
 Alemanha Oriental
 Egito
  • Força Aérea Egípcia - Uma das primeiras unidades MiG-19 egípcias foi a 15ª Brigada Aérea, consistindo dos Esquadrões Nº 20 e 21, que se tornou operacional em Fayid com localização avançada em Milayz no início dos anos 1960.
 Hungria
 Indonésia
  • Força Aérea da Indonésia - A Força Aérea da Indonésia adquiriu vários MiG-19S em 1961 e os usou durante a preparação da Operação Trikora em 1962 (a tomada da Nova Guiné Ocidental da Holanda) na Nova Guiné Ocidental (agora Papua e Papua Barat). Várias dessas aeronaves caíram. Todas as aeronaves foram vendidas ao Paquistão.
 Iraque
 Paquistão
 Polônia
 Romênia
  • Força Aérea Romena - Um total de 16 aeronaves MiG-19P e 10 MiG-19PM estiveram em serviço entre 1958 (1959 para o PM) e 1972.
 União Soviética
 Síria
 Vietnã

Especificações (MiG-19S)

Desenho de 3 vistas do MiG-19

Dados do MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 12,54 m (41 pés 2 pol.) Com a sonda pitot retraída; 14,64 m (48,0 pés) com a sonda pitot estendida
  • Envergadura: 9 m (29 pés 6 pol.)
  • Altura: 3,88 m (12 pés 9 pol.)
  • Área da asa: 25 m 2 (270 pés quadrados)
  • Aerofólio : raiz: TsAGI SR-12S (8,74%); dica: TsAGI SR-7S (8%)
  • Peso vazio: 5.172 kg (11.402 lb)
  • Peso bruto: 7.560 kg (16.667 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 8.832 kg (19.471 lb) com tanques de queda de 2 × 760 l (170 imp gal; 200 US gal) e dois foguetes
  • Capacidade de combustível: 1.800 l (480 US gal; 400 imp gal) interno
  • Central de propulsão: 2 × motores turbojato Tumansky RD-9B de pós - combustão , 25,5 kN (5.700 lbf) de impulso a cada seco, 31,8 kN (7.100 lbf) com pós-combustor

atuação

  • Velocidade máxima: 1.452 km / h (902 mph, 784 kn) a 10.000 m (33.000 pés)
  • Velocidade máxima: Mach 1,35
  • Alcance: 1.390 km (860 mi, 750 nm)
  • Alcance da balsa: 2.200 km (1.400 mi, 1.200 nm) com tanques de queda de 2 × 760 l (200 US gal; 170 imp gal) a 14.000 m (46.000 pés)
  • Teto de serviço: 17.500 m (57.400 pés)
  • Taxa de subida: 177,8 m / s (35.000 pés / min)

Armamento

  • Canhões: 3 × 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 canhão automático (75 tiros para armas de raiz, 55 tiros para a arma de fuselagem)
  • Hardpoints: 4 postes no total, 2 para tanques de combustível drop apenas, 2 para armas, com uma capacidade de até 500 kg (1.100 lb) de armazéns com provisões para transportar combinações de:

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas de rodapé

Referências

Citações

Bibliografia

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links externos