Micromobilidade - Micromobility

Micromobilidade se refere a uma variedade de veículos pequenos e leves operando a velocidades normalmente abaixo de 25 km / h (15 mph) e dirigidos pessoalmente pelos usuários (ao contrário dos riquixás). Dispositivos Micromobility incluem bicicletas , e-bikes , scooters elétricos , skates elétricos , bicicletas partilhadas , e assistida (elétrica pedal Pedelec bicicletas).

Dois usuários de bicicletas compartilhadas da BikeRio pedalam na rua ao longo da Praia de Copacabana durante uma ciclovia no Rio de Janeiro, Brasil, 2018.

As definições iniciais estabelecem como condição primária para inclusão na categoria de micromobilidade um peso bruto do veículo inferior a 500 quilogramas (1.100 lb). No entanto, a definição evoluiu para excluir dispositivos com motores de combustão interna e aqueles com velocidades máximas acima de 45 quilômetros (28 mi) / h.

Características

Os dispositivos de micromobilidade podem ser movidos por humanos ou elétricos ( transportador pessoal ). Eles podem ser de propriedade privada ou disponíveis por meio de uma frota compartilhada . A maioria dos dispositivos de micromobilidade são considerados de baixa velocidade (com uma velocidade máxima de 25 quilômetros (16 mi) / h). No entanto, os dispositivos podem ter velocidade de até 45 quilômetros (28 mi) / he ainda serem considerados dispositivos de micromobilidade. Alguns modelos de speed Pedelec e scooter elétrico se enquadram nesta subcategoria de velocidade moderada.

Qualquer veículo com motor de combustão interna não pode ser definido como micromobilidade, nem dispositivos com velocidades superiores a 45 km / h. {{}}

História

Formas originais de micromobilidade, como bicicletas e scooters, existem desde 1817, e foi somente em 1908 que os carros passaram a dominar a participação modal em cidades como Nova York. Desde então, o uso de bicicletas como meio de transporte urbano utilitário (em oposição a recreação ou esporte) tem sido relativamente baixo em comparação com viagens feitas por veículos particulares fora de um punhado de cidades na China, Holanda e Dinamarca .

Sem pedal

Em 1655, Stephan Farffler , um relojoeiro paraplégico de 22 anos , construiu a primeira cadeira automotora do mundo em um chassi de três rodas usando um sistema de manivelas e rodas dentadas . No entanto, o dispositivo parecia mais uma bicicleta de mão do que uma cadeira de rodas, pois o design incluía manivelas montadas na roda dianteira.

A carruagem ou cadeira de banho inválida trouxe a tecnologia para um uso mais comum por volta de 1760.

William Kent desenvolveu um dos primeiros carrinhos de criança em 1733. Os carrinhos tornaram-se acessíveis e difundidos devido aos novos materiais de fabricação na década de 1930.

A scooter push foi inventada por Denis Johnson em 1819 e geralmente construída principalmente de madeira. As scooters motorizadas apareceram pela primeira vez como autopeds, desfrutando de um breve boom de popularidade em 1915. A scooter dobrável de alumínio popularizou as scooter push na década de 1990. As E-scooters apareceram pela primeira vez em 2003.

Em 1882, um jornal de esportes em Estocolmo primeiro relatou um kicksled como um veículo que poderia ser expulso para a frente no gelo e na neve.

Em 1965, Owen Maclaren projetou um carrinho leve com uma estrutura de alumínio, popularizando ainda mais o carrinho. Nas décadas de 1960 e 1970, os skates ganharam popularidade, substituindo as patinetes que quase desapareceram por completo.

Pedal

O triciclo movido a pedal foi inventado por dois franceses, chamados Blanchard e Maguier, em 1789. É anterior à invenção da Bicicleta na Alemanha por Karl von Drais em 1817 (que não usava pedais até a década de 1860). Os triciclos não eram populares até 1876, quando James Starley introduziu o triciclo Coventry Lever, uma máquina de duas pistas acionada por alavanca, e que deu início à mania dos triciclos na Grã-Bretanha. Isso foi substituído pelo boom de bicicletas da década de 1890 como resultado da introdução popular da bicicleta de segurança de Starley .

Os quadracíclicos movidos a energia humana foram inventados em 1853 e gozavam de modesta popularidade. Isso foi seguido por quadriciclos em 1896, que incluíam um motor. As bicicletas reclinadas foram inventadas em 1893. Velomobiles (essencialmente reclinados fechados) foram inventados em 1927. Os velocars foram inventados por Mochet em 1932. O primeiro velomóvel elétrico produzido em massa foi o Sinclair C5 .

Aluguel

Embora os veículos de micromobilidade estejam disponíveis há muito tempo para os usuários comprarem, foi a servitização desses meios de transporte - permitindo que os usuários usassem o veículo de micromobilidade mais próximo sem ter que comprá-lo ou armazená-lo, e facilitando a flexibilidade de viagens só de ida - que levou para o crescimento nas áreas onde estava disponível. O surgimento da economia compartilhada resultou em um aumento maciço no acesso à micromobilidade em muitas cidades, primeiro com a introdução de sistemas públicos de compartilhamento de bicicletas e, em seguida, com frotas de bicicletas compartilhadas sem doca e scooters elétricas (e-scooter) financiadas e operadas por particulares . A maioria dos primeiros serviços de compartilhamento de bicicletas especificava locais, ou docas , onde os veículos precisavam ser retirados e deixados.

século 21

Pessoal e bicicletas compartilhadas e Nível Mobility e- sistema de compartilhamento de scooter em Berlim, Alemanha de 2019.

A segunda geração foi o compartilhamento de bicicletas sem doca introduzido em 2000, a terceira foi o compartilhamento de bicicletas elétricas sem doca introduzido em 2017.

A quarta geração de serviços de compartilhamento de bicicletas empregou um modelo dockless que permite aos usuários encerrar sua viagem e deixar o dispositivo de micromobilidade compartilhado em qualquer lugar ou dentro de uma área com cerca geográfica . O compartilhamento de bicicletas sem doca decolou primeiro nas megacidades chinesas e, embora tenha começado com bicicletas tradicionais não elétricas, serviu de modelo para o que seria possível com bicicletas elétricas e motorizadas, scooters e outros fatores de forma. A disponibilidade de baterias, monitores e receptores GPS relativamente baratos, habilitados pelas cadeias de suprimentos de smartphones, fornecia componentes facilmente acessíveis para facilitar os serviços sem dock em todo o mundo. Fora das cidades chinesas, a divisão de bicicletas sem doca não elétrica praticamente desapareceu, com muitas empresas mudando de bicicletas para patinetes elétricas em 2019.

E-scooters, uma forma de micromobilidade, são populares nas cidades para viagens curtas.

As scooters elétricas compartilhadas são consideradas uma das taxas de adoção mais rápidas no setor de transporte, quase 4% em um ano. Comparativamente, o bikeshare levou oito anos para atingir 13% de adoção e o carshare 18 anos para chegar a 16% nas principais cidades dos Estados Unidos.

Popularidade e recepção

A velocidade de difusão da micromobilidade não veio sem dores de crescimento. Algumas cidades foram pegas de surpresa com o fluxo repentino de veículos sem doca compartilhados, especialmente depois que as empresas lançaram suas frotas sem a aprovação municipal. Em 2018, Seattle se tornou a primeira cidade dos Estados Unidos a estabelecer uma licença regulatória permanente exigindo que os operadores de veículos sem doca compartilhados atendessem a certos requisitos para fornecer serviços na cidade. Muitas outras cidades seguiram o exemplo, elaborando estruturas regulatórias que permitiriam esses serviços e os integrariam de forma mais transparente ao transporte existente.

Operadores, usuários e municípios estão se movendo em direção a um equilíbrio onde os benefícios da micromobilidade se tornaram aparentes. Os usuários de micromobilidade relataram substituir entre um quarto e um terço das viagens de carro por micromobilidade, e muitos usuários relatam serem capazes de fazer viagens que de outra forma não fariam ou não poderiam ter feito se as opções de micromobilidade não estivessem disponíveis. O potencial da micromobilidade para substituir viagens de automóveis, juntamente com as oportunidades financeiras apresentadas pela injeção maciça de capital de risco na indústria, levou fabricantes de automóveis globais como a Ford e a General Motors a investir em serviços de micromobilidade.

No entanto, os dados mostram que os usuários de micromobilidade também substituem o transporte público (principalmente ônibus) e as viagens a pé. Também foram levantadas preocupações sobre as emissões do ciclo de vida dos modos de micromobilidade elétrica, como e-scooters, bem como a viabilidade financeira de longo prazo das empresas de micromobilidade, dadas as diferenças mínimas entre ofertas de produtos e custos operacionais na casa das centenas de milhões de dólares americanos .

Classificação

Na categoria de veículos da UE, os veículos de micromobilidade enquadram-se na categoria L e são excluídos das categorias M, N, O e superiores.

Os dispositivos que se enquadram na definição de micromobilidade são normalmente classificados como bicicletas e têm permissão para usar a infraestrutura para bicicletas , como ciclovias protegidas, ciclovias, ciclovias e trilhas fora da rua. A classificação como bicicletas também significa que os usuários dos modos de micromobilidade pessoal não são obrigados a registrá-los, pagar taxas de registro de veículos ou manter seguro de responsabilidade civil .

A infraestrutura

Como os veículos de micromobilidade são veículos rodoviários, a infraestrutura rodoviária existente pode ser usada sem mais investimentos. A infraestrutura para micromobilidade pode incluir ciclovias, rampas e estações de acoplamento. Muitas ciclovias permitem apenas bicicletas.

Veículo elétrico leve

Veículos elétricos leves são veículos elétricos com uma ou mais rodas movidas por uma bateria, célula de combustível ou híbrida e geralmente pesando menos de 100 quilogramas (220 lb). Exemplos incluem bicicletas eléctricas , scooters kick eléctricos , skate eléctrico , monociclo eléctrico , onewheel , etc.