Mercedes 35 hp - Mercedes 35 hp
| Mercedes 35 hp | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1901 |
| Powertrain | |
| Motor |
5918 cc direto-4 35 cv |
| Transmissão | 4 para frente / 1 para trás |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2,345 m (92,3 pol.) |
| Largura | 1,345 m (53,0 pol.) |
| Peso bruto | 1 200 kg (2 646 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Daimler Phoenix |
| Sucessor | Mercedes Simplex 40 HP |
O Mercedes 35 HP ( alemão : Mercedes 35 PS ) foi um dos primeiros modelos de carro radical projetado em 1901 por Wilhelm Maybach e Paul Daimler , para Emil Jellinek . Produzido em Stuttgart , Alemanha, pela Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), deu início à linha de carros Mercedes (desde 1926 com a marca Mercedes-Benz ). Seu nome é derivado da potência do carro, 35 Pferdestärken (26 kW , aproximadamente 35 cavalos de potência ) .
Um avanço significativo em relação à geração anterior de automóveis, que eram diligências modificadas , o Mercedes 35 HP é considerado o primeiro carro moderno. Estava equipado com um potente motor a gasolina , era mais largo e maior com um chassi de aço feito sob medida e seu centro de massa ficava próximo ao solo. Originalmente projetado como um carro de corrida, o Mercedes 35 HP foi desenvolvido para uso normal em estrada.
Contexto histórico
No século 19, a carreira de Wilhelm Maybach como designer industrial foi com Gottlieb Daimler em sua oficina de Cannstatt (perto de Stuttgart ), na qual juntos foram os pioneiros na produção de motores a gasolina e foram responsáveis por projetar e fabricar alguns dos primeiros automóveis. Em 1900, Maybach era o engenheiro-chefe da Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), uma expansão de sua empresa anterior originada de sua pequena oficina. Ele nunca se deu bem com o novo conselho capitalista e mais tarde saiu para se juntar a Ferdinand von Zeppelin . Em 1900, Gottlieb Daimler morreu e seu filho Paul Daimler tomou seu lugar ao lado de Maybach.
Origem do nome "Mercedes"
Emil Jellinek era um rico empresário austríaco e diplomata austro-húngaro que vivia em Nice, na Riviera Francesa . Sua filha Adriana Manuela Ramona Jellinek , de 10 anos na construção do carro, recebeu o apelido de "Mercédès". Jellinek costumava dar o nome dela a seus bens, como suas mansões, os automóveis que vendia, sua equipe de carros de corrida, etc. Ele próprio era frequentemente conhecido como Monsieur Mercedes .
Como um ávido fã da marca DMG , Jellinek havia contratado dois carros DMG-Phoenix para competir na corrida Nice-La Turbie em 30 de março de 1900, apresentando o nome Mercedes para sua equipe de corrida e seus carros. Uma tragédia aconteceu quando Wilhelm Bauer, o mecânico-chefe da DMG, correu um dos carros e morreu após a primeira curva da corrida. Consequentemente, DMG cancelou todo envolvimento posterior no automobilismo .
No entanto, Jellinek persuadiu DMG a projetar um novo modelo para competir novamente. Ele insistiu que o motor potente deveria ser desenvolvido por Maybach e Paul Daimler e ser batizado de Daimler-Mercedes , em homenagem a sua filha. Este desejo foi atendido porque a marca Daimler da DMG já havia sido concedida à montadora francesa Panhard para toda a França.
Desenvolvimento
Jellinek especificou melhorias revolucionárias. Ao contrário da geração anterior de carros, carruagens motorizadas instáveis de carrocerias estreitas e muito inclinadas a tombar, o novo Mercedes deveria ser mais longo, mais largo e com um centro de gravidade mais baixo. Também teria uma carroceria de aço leve e um chassi forte, no qual o motor seria firmemente fixado próximo ao solo e baixando o centro de gravidade do carro. 36 destes carros seriam entregues, para a grande soma de 500 000 ℳ .
Nos meses seguintes de 1900, Jellinek supervisionou o processo de perto, a princípio por meio de telegramas diários e, posteriormente, viajando pessoalmente. Maybach testou o novo carro pela primeira vez em 22 de novembro e Jellinek recebeu sua primeira entrega em 22 de dezembro de 1900.
Em janeiro de 1901, a equipe da Mercedes de Emil Jellinek testou seis novos Mercedes 35 HP no Grande Prêmio de Pau , mas o carro de corrida teve um desempenho decepcionante devido a várias complicações técnicas e resistiu apenas por algumas voltas. No entanto, no evento Nice-La Turbie de março de 1901, foi muito diferente. Jellinek participou através de cinco Mercedes 35 HP e do piloto alemão Wilhelm Werner. Os carros dominaram a corrida do início ao fim com uma velocidade média recorde de 51,4 km / h (31,9 mi / h ), superando os 31,3 km / h anteriores (19,4 mi / h ) e atingindo velocidades máximas de 86 km / h (53 mi / h ). Esses resultados superaram facilmente todos os outros carros concorrentes em qualquer capacidade. O mundo automotivo ficou tão surpreso que Paul Meyan , diretor do Clube Automóvel da França, afirmou: "Entramos na era da Mercedes". Eventualmente, o carro de estrada atingiu velocidades típicas de 70-75 km / h (43-47 mi / h ). A versão de corrida pode exceder 85 km / h (53 mi / h) .
Em Stuttgart, a DMG montou dois bancos traseiros adicionais no Mercedes 35 HP , transformando-o em um carro familiar. Entre março e agosto de 1901, fabricou mais dois modelos Mercedes, o 12/16 HP e o 8/11 HP . O Mercedes teve tanto sucesso que as linhas de produção do DMG funcionaram com capacidade total. A marca Mercedes foi usada em automóveis de produção DMG a partir de 23 de junho de 1902. Foi formalmente registrada em 26 de setembro de 1902.
Em junho de 1903, Emil Jellinek mudou seu próprio nome para Jellinek-Mercedes, afirmando: "Esta é provavelmente a primeira vez que um pai toma o nome de sua filha".
Descrição técnica
Dimensões
O Mercedes 35 HP tinha uma distância entre eixos de 2.345 me uma via de 1.400 m . O peso total também foi dramaticamente reduzida a 1 200 kg , fazendo o principal chassis de armação de chapa de aço de cuidadosamente concebido secção transversal em forma de L.
O motor relativamente leve (230 kg, com 6,6 kg / cv) foi montado sobre o eixo dianteiro sem quaisquer chassis auxiliares extras, de modo que seu centro de gravidade estava próximo ao solo.
Equipamento de corrida
As rodas de madeira do Mercedes 35 HP eram não removíveis, com 12 raios , tampas de aço e pneus pneumáticos : 910 mm de altura, 90 mm de largura na frente e 1 020 mm de altura e 120 mm de largura na traseira.
Havia dois sistemas de freio, um operado manualmente e outro a pé. O freio principal era o freio de mão que atuava nas rodas traseiras que possuíam tambores de 30 cm . O secundário, freio de pé , atuava no eixo intermediário da transmissão por corrente e era refrigerado a água .
Ambos os eixos eram rígidos, equipados com molas semi-elípticas . Os eixos de direção foram projetados para minimizar a transmissão dos choques da estrada para o motorista. A coluna de direção estava inclinada para trás ao contrário do eixo vertical em muitos de seus contemporâneos.
O motor do Mercedes 35 HP estava na frente do carro, conduzindo as rodas traseiras por uma grande corrente de rolos . A alavanca de câmbio ficava do lado direito do motorista, apresentando um sistema de mudança de portão com quatro marchas para a frente e uma marcha à ré. O tambor como sistema de embreagem compacto foi anexado ao volante . O volante consistia em uma mola helicoidal auto-ajustável feita de aço para molas enroladas. A tensão na qual a embreagem operava era regulada por um came cônico.
Motor
Os rolamentos principais eram feitos de magnésio , uma liga de alumínio com 5% de magnésio . O cárter também era feito de alumínio. Os quatro cilindros, fundidos em ferro fundido cinzento com cabeçotes fixos, proporcionaram um deslocamento total de 5,918 L ( 116 mm de diâmetro, 140 mm de curso), e foram dispostos aos pares, cada par com um único carburador de pulverizador . As válvulas de admissão e escape não eram mais abertas pela pressão do cilindro, mas por duas árvores de cames nas laterais do motor, acionadas por engrenagens do volante. Havia dois carburadores, um para cada par de cilindros.
O motor foi ligado por uma manivela auxiliada pela presença de um descompressor . O motor também incorporou um magneto de baixa voltagem com ignição por faísca. Este foi instalado conforme a demanda de Jellinek, substituindo o antiquado sistema de tubo quente .
O resfriamento foi fornecido por um sistema de água bombeada. O radiador tubular de Maybach, patenteado em 1897, conhecido como radiador em favo de mel, era semelhante aos atuais. A sua rectangular grelha tinha 8 070 tubos com uma secção transversal quadrada de 6 milímetros x 6 milímetros para melhorar o fluxo de ar, e mantido 9 L de água. O fluxo de ar era auxiliado por um ventilador localizado atrás do radiador.
O motor Mercedes 35 HP funcionou entre 300 rev / min e 1 000 rev / min , sua velocidade controlada pelo motorista usando uma alavanca no volante. Seu pico de produção foi de 35 HP a 950 rev / min.
Veja também
- Daimler Motoren Gesellschaft
- Emil Jellinek
- Linha do tempo dos carros de produção mais potentes
- Mercedes Simplex
- Lista de veículos Mercedes-Benz
Notas
Referências
- Mercedes 35 HP , em seriouswheels.com .
links externos
| Carros rodoviários DMG , 1886-1926 - próximo » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Daimler (1886-1895) | Motorizado Carriage · carro Aço rodas · carro Belt-driven · táxi motorizado · Phoenix · Phoenix carro de corrida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes (1896–1926) | 35PS · 8/11 PS · 12/16 PS · 15/20 PS · 14/30 PS · Simplex · 38PS · 39PS · 55PS · 8PS · 28PS · Cavaleiro · 22PS · 35PS (1905) · 37PS · 12/32 PS · 28/95 PS · 6/25/40 PS · 10/40/65 PS · 15/70/100 PS · 24/100/140 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||