Martinsyde Buzzard - Martinsyde Buzzard
| F.4 Buzzard | |
|---|---|
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| Martinsyde Buzzard no Museu da Aviação da Finlândia | |
| Função | Lutador biplano |
| Fabricante | Martinsyde |
| Primeiro voo | Junho de 1918 |
| Usuário primário | força Aérea Real |
| Número construído | 370+ |
O Martinsyde F.4 Buzzard foi desenvolvido como um caça biplano poderoso e rápido para a Royal Air Force (RAF), mas o fim da Primeira Guerra Mundial levou ao abandono da produção em larga escala. No final, menos de 400 foram produzidos, com muitos exportados. De particular interesse foi a alta velocidade do Buzzard, sendo uma das aeronaves mais rápidas desenvolvidas durante a Primeira Guerra Mundial.
Design e desenvolvimento
Em 1917, George Handasyde de Martinsyde projetou um caça biplano monoposto movido por um motor Rolls-Royce Falcon V-12, o Martinsyde F.3 , com um único protótipo sendo construído como um empreendimento privado sem uma ordem oficial, e havia voado no aeródromo de Brooklands em outubro de 1917. seis encomendados em 1917, com o primeiro voando em novembro daquele ano. Seu desempenho durante os testes foi impressionante, demonstrando uma velocidade máxima de 142 mph (229 km / h), e foi descrito em um relatório oficial como "um grande avanço em todos os batedores de combate existentes", resultando em um pedido de seis aeronaves em pré-produção e 150 caças de produção sendo colocados no final de 1917. Logo ficou claro, no entanto, que toda a produção do Falcon era necessária para fornecer energia aos caças Bristol F.2 , então o uso do Falcon para o F.3 seria problemático.
Para resolver este problema, Martinsyde projetou um novo caça baseado no F.3, mas equipado com um motor Hispano-Suiza 8 de 300 cv (224 kW) , o F.4 Buzzard . O Buzzard, como o F.3, era um trator biplano de compartimento único movido por um motor refrigerado a água. Ele tinha novas asas mais baixas em comparação com o F.3, e a cabine do piloto estava posicionada mais à ré, mas fora isso as duas aeronaves eram semelhantes. O protótipo F.4 foi testado em junho de 1918 e novamente demonstrou excelente desempenho, sendo fácil de voar e manobrável, além de muito rápido para a época. Seguiram-se grandes encomendas, com 1.450 encomendadas da Martinsyde, Boulton & Paul Ltd , Hooper & Co e Standard Motor Company . Foi planejado para equipar a Aéronautique Militaire francesa , bem como a Força Aérea Real Britânica , e a produção de mais 1.500 aeronaves nos Estados Unidos da América foi planejada.
As entregas para a RAF tinham acabado de começar quando o Armistício entre os Aliados e a Alemanha foi assinado. Martinsyde foi instruído a concluir apenas as aeronaves que foram parcialmente construídas, enquanto todos os outros pedidos foram cancelados. O Buzzard não foi adotado como lutador pela RAF do pós-guerra, sendo o Sopwith Snipe mais barato o preferido, apesar de seu desempenho inferior.
Martinsyde continuou o desenvolvimento do Buzzard, comprando de volta muitas das aeronaves excedentes da RAF e produzindo tourers e hidroaviões de dois lugares. Após a falência da Martinsyde em 1922, essas aeronaves foram adquiridas pela Aircraft Disposal Company, que continuou a desenvolver e vender variantes F.4 por vários anos.
Histórico operacional
Apesar da produção muito limitada, quatro dos seis Martinsyde F.3s encomendados foram emitidos para esquadrões de Home Defense da RAF em 1918, com dois sendo operados pelo No. 39 Squadron RAF em 8 de julho de 1918 e um usado por 141 Squadron . A RAF recebeu 57 F.4 Buzzards antes do final da Primeira Guerra Mundial, mas estes não chegaram aos esquadrões operacionais. No período pós-guerra imediato, dois Buzzards foram usados como aeronaves de comunicação de alta velocidade em apoio à delegação britânica na Conferência de Paz de Paris em 1919, enquanto alguns outros Buzzards foram usados na Escola de Voo Central .
Enquanto a RAF do pós-guerra não queria o Buzzard, Martinsyde teve mais sucesso vendendo o Buzzard no exterior, com versões de um e dois lugares sendo vendidas para uma série de forças aéreas, incluindo as da Espanha (30 aeronaves), Finlândia (15 aeronaves) e a União Soviética (100 aeronaves). Algumas dessas aeronaves tiveram longas carreiras, com seis dos abutres espanhóis permanecendo em serviço no início da Guerra Civil Espanhola . Após a falência da Martinsyde, a Aircraft Disposal Company conseguiu vender oito versões com motor Jaguar, o ADC.1, para a Letônia , duas das quais permaneceram em serviço até 1938.
Muitos Martinsydes foram vendidos a proprietários civis sendo usados como Tourers, aviões de corrida e para trabalhos de pesquisa e localização de focas em Newfoundland.
Variantes
- F.3
- Biplano de caça monoposto. Desenvolvido por Rolls-Royce Falcon . Sete construídos.
- F.4 Buzzard
- Biplano de caça monoposto. Equipado com motor Hispano-Suiza 8 de 300 cv (220 kW) . Tipo de produção principal.
- F.4 Buzzard 1a
- Caça de escolta de longo alcance para a Força Aérea Independente ; três construídos.
- F.4A
- Excedentes F.4 Buzzards convertidos em aeronaves de turismo de dois lugares.
- Tipo A.Mk I
- Abutres excedentes F.4 convertidos em aeronaves de longo alcance de dois lugares. Asas maiores de duas baias, movidas por motores Rolls-Royce Falcon.
- Digite AS.Mk I
- Esta versão do Tipo A.Mk I foi equipada com trem de pouso flutuante.
- Tipo A.Mk II
- Versão de cabine para quatro passageiros de A Mk.I. Equipado com motor Hispano-Suiza ou Falcon.
- F.6
- Excedentes F.4 Buzzards convertidos em aeronaves de dois lugares; asa e trem de pouso revisados.
- ADC 1
- Versão de caça monoposto, movida por um motor de pistão radial Armstrong Siddeley Jaguar de 395 cv (295 kW) . A aeronave foi desenvolvida pela Aircraft Disposal Company. Um protótipo. Oito aeronaves de produção foram exportadas para a Letônia .
- Nimbus Martinsyde
- Uma aeronave foi convertida pela ADC e equipada com um motor ADC Nimbus de 300 hp (220 kW) .
- AV 1
- Uma aeronave construída para o projetista do motor Amherst Villiers .
- Raymor
- um único A.Mk 1 modificado para uma tentativa de vôo transatlântico, movido por um Rolls-Royce Falcon III de 285 hp (213 kW) .
Operadores
- Royal Canadian Air Force - One Martinsyde F.6 estava em serviço com a RCAF em 1922.
- Força Aérea Finlandesa - A Força Aérea Finlandesa recebeu um F.4 em 1923 e 14 em 1927, operando-os até 1939. Uma aeronave sobrevivente permanece preservada no Museu da Aviação da Finlândia Central .
- Irish Air Service - Operou um Martinsyde A Mk.II (comprado em novembro de 1921 para permitir que Michael Collins fugisse rapidamente de volta para a Irlanda no caso de um colapso nas negociações para o Tratado Anglo-Irlandês ) e quatro caças Martinsyde F.4.
- Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês - Apenas uma aeronave.
- Força Aérea da Letônia - Oito ADC 1s.
- Força Aérea da Lituânia - comprou dois Buzzards em 1922.
- Força Aérea Polonesa - Uma aeronave usada de 1923 a 1926 como máquina pessoal do Comandante da Força Aérea Włodzimierz Zagórski , toda pintada em listras vermelhas e brancas.
- Força Aérea Portuguesa - Quatro F.4s adquiridos.
- Força Aérea Republicana Espanhola - Vinte aeronaves de um e dois lugares operadas.
- Marinha Republicana Espanhola
Especificações
Dados de War Planes of the First War: Volume One Fighters.
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 25 pés 5,6 pol (7,76 m)
- Envergadura: 32 pés 9,4 pol. (9,99 m)
- Altura: 8 pés e 10 pol. (2,69 m)
- Área da asa: 320 pés quadrados (29,7 m 2 )
- Peso vazio: 1.811 lb (823 kg)
- Peso bruto: 2.398 lb (1.090 kg)
- Powerplant: 1 × motor em linha Hispano-Suiza 8Fb , 300 hp (224 kW)
Desempenho
- Velocidade máxima: 146 mph (235 km / h, 127 kn) ao nível do mar 132,5 mph (115 nós, 213 km / h) a 15.000 pés (4.600 m)
- Resistência: 2,5 horas
- Teto de serviço: 24.000 pés (7.320 m)
- Escale a 10.000 pés (3.050 m): 7 min 55 seg
Armamento
- Armas: 2 x 0,303 pol. (7,7 mm) metralhadoras Vickers
Veja também
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
- "A Martinsyde for Newfoundland: The Type A Mark II, Vendido para a Aerial Survey Company". Flight , 17 de agosto de 1922, pp. 463–465.
- "Outra modificação interessante do ADC: o 'Nimbus-Martinsyde'." Flight , 3 de junho de 1926, pp. 315–317.
- Bruce, Jack M. "Do Paquiderme à Ave de Rapina: Parte 1". Air International , Vol. 13, No. 1, julho de 1977, pp. 25–32.
- Bruce, Jack M. "Do Paquiderme à Ave de Rapina: Parte 2". Air International , Vol. 13, No. 2, agosto de 1977, pp. 82-86.
- Bruce, Jack M. "Do Paquiderme à Ave de Rapina: Parte 3". Air International , Vol. 13, No. 3, setembro de 1977, pp. 131-137.
- Bruce, JM War Planes da Primeira Guerra Mundial: Volume One Fighters . Londres: Macdonald, 1965.
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- Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft . London: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Green, William e Gordon Swanborough. O livro completo dos lutadores . New York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- Holmes, Tony. Guia de reconhecimento de aeronaves vintage de Jane . Londres: Harper Collins, 2005. ISBN 0-00-719292-4 .
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919, Volume 3 . London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
- Mason, Francis K. The British Fighter desde 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- "O Lutador de assento único Martinsyde ADC I". Flight , 27 de novembro de 1924, pp. 742–745.
- Vistakas, C. "The Annals of Lithuanian Aviation". Air Enthusiast , Twenty-nine, novembro de 1985 - fevereiro de 1986. pp. 61-66. ISSN 0143-5450.
links externos
-
Mídia relacionada a Martinsyde Buzzard no Wikimedia Commons - Martinsyde F.4 Buzzard - British Aircraft Directory
- Elevon: Link F4 da Aviação na Internet
