Manhauling - Manhauling
Manhauling ou puxada por homem é o puxar para frente de trenós , caminhões ou outros veículos de carga pela força humana sem a ajuda de animais (por exemplo, huskies ) ou máquinas. O termo é usado principalmente em conexão com viagens sobre neve e gelo, e era comum durante as expedições ao Ártico e à Antártica, antes dos dias da tração motorizada moderna.
Nos anos que se seguiram ao fim das guerras napoleônicas, a Marinha Real Britânica assumiu a exploração do clima polar / frio como sua principal atividade em tempos de paz. Devido à sua simplicidade, a manhauling foi adotada pelas primeiras expedições navais britânicas, onde rapidamente se tornou a técnica preferida até mesmo. Com o tempo, seria considerado inerentemente mais nobre do que o uso exclusivo de cães praticado pelos povos nativos do Ártico . O principal defensor da técnica foi Sir Clements Markham , presidente da Royal Geographical Society durante a última parte do século XIX. Uma figura de considerável influência, ele trouxe seus preconceitos sobre a série de grandes empreendimentos antárticos britânicos durante a Idade Heróica da Exploração Antártica , em todos os quais a maneagem foi predominante.
Muitos escritores posteriores condenariam a manobra, principalmente com trenós carregados, como ineficiente e desperdiçadora, citando-a como uma causa direta da grande tragédia da Antártica de 1910–12 - as mortes do capitão Scott e seus quatro companheiros enquanto puxavam seu caminho cruzaram a plataforma de gelo de Ross em seu retorno do Pólo Sul , enquanto seu rival Amundsen os havia vencido até o Pólo usando cães e retornado em segurança.
Perspectiva histórica
Muito antes de as nações da Europa e América ficarem fascinadas com a exploração polar, as populações nativas do norte do Canadá , Groenlândia , Lapônia e Sibéria treinavam cães para puxar trenós. As tentativas dos primeiros exploradores polares de adotar essas técnicas raramente eram bem-sucedidas - o manejo de cães “esquimós” era reconhecido como uma arte especializada. Isso levou ao uso de manhauling como uma alternativa mais simples, quando a Royal Navy iniciou sua longa associação com a exploração polar. O primeiro exemplo de manobra em uma expedição naval ao Ártico foi a viagem de William Edward Parry pela Ilha de Melville em 1820, quando ele e seu grupo arrastaram 800 libras (360 kg) de equipamento em uma carroça de duas rodas. A partir de então, puxar o homem começou a ser visto como uma alternativa natural, até mesmo 'mais nobre', ao uso de cães. Francis Leopold McClintock ganhou o título de "Pai do Trenó Ártico" por seus feitos de manhauling viagem durante uma das muitas expedições despachadas para procurar a expedição de Franklin desaparecida . Entre os admiradores de McClintock nessa expedição estava um aspirante a marinheiro de 21 anos, Clements Markham .
Obsessão de Markham
Com base em suas experiências com McClintock e seu amor pelas tradições navais, Markham, futuro presidente da Royal Geographical Society , tornou-se um crente fervoroso no princípio de que o manhaul é a forma mais pura de viagem polar. Markham se tornou a força motriz por trás dos esforços de exploração da Antártica britânica no início do século 20, e foi o mentor de Robert Falcon Scott , para quem seu pensamento e impulso foram transferidos. Depois de suas experiências infelizes com cães na Antártica na Expedição Discovery , 1901–04, Scott escreveu, em seu relato da expedição: "Em minha mente, nenhuma viagem jamais feita com cães pode se aproximar do auge daquela bela concepção que é realizada quando um grupo de homens sai para enfrentar privações, perigos e dificuldades com seus próprios esforços sem ajuda [...] Certamente, neste caso, a conquista é mais nobre e esplendidamente ganha. "
Scott e Shackleton
Uma aversão ao uso de cães permeou todas as expedições britânicas durante a Idade Heróica da Exploração Antártica (incluindo aquelas lideradas por Ernest Shackleton ). Isso foi desconcertante para os grandes exploradores noruegueses Fridtjof Nansen e Roald Amundsen . Para eles, manobrar era "trabalho inútil", a ser evitado a todo custo. Edward Wilson , no entanto, na viagem fatal para o sul durante a Expedição Terra Nova de Scott de 1910-1913 expressou um profundo alívio, quando o grupo com destino a pólos começou sua ascensão da Geleira Beardmore depois que o último dos pôneis foi baleado: "Graças a Deus, os cavalos já estão prontos e nós mesmos começamos o trabalho mais pesado ”, escreveu. Seu companheiro Lawrence Oates pensava de forma diferente, mas manteve o conselho. Mais tarde, quando o Pólo foi alcançado e a chegada anterior de Amundsen descoberta, Oates criticou privadamente “nosso infeliz manobra” como a causa da derrota de seu partido.
Algumas conclusões
Alguns cronistas sugeriram que a confiança excessiva na manobra pode ter custado a vida do grupo polar de Scott. Cada homem que puxava um trenó queimava cerca de 6.000 calorias por dia e consumia rações que produziam apenas 4.500 calorias. Max Jones conclui que eles estavam morrendo de fome lentamente. Muito antes, um relato de expedição de James Gordon Hayes destacou duas causas principais do desastre de Scott: deficiências alimentares e a decisão de confiar em homens em vez de cães. Em 1997, em outra história da expedição, Michael de-la-Noy conclui: “... toda a expedição foi fundada sobre uma crença cega e muito britânica na superioridade moral da força muscular humana ... Scott achava que era mais viril para os homens puxar os próprios trenós. Como resultado, cinco deles morreram ”.
Notas e referências
Fontes
- Berton, Pierre: The Arctic Graal: The Quest for the Northwest Passage and the North Pole, 1818-1909 Viking Penguin Inc. New York, 1988 ISBN 0670824917
- Huntford, Roland : The Last Place On Earth Pan Books Ltd Londres, 1985 ISBN 0330288164
- Jones, Max: The Last Great Quest OUP Oxford, 2003 ISBN 0192804839
- Preston, Diana: A First Rate Tragedy Constable Co Ltd Londres, 1997 ISBN 0094795304
- Scott, Robert F .: The Voyage of the Discovery Smith, Elder & Co London, 1905