Kite de levantamento de homem - Man-lifting kite

Roald Amundsen , o explorador polar, é levantado do solo usando uma pipa de levantamento de homem durante os testes em 1909.
Kite de guerra levantador desenhado por Samuel Franklin Cody (1867–1913).
Lawrence Hargrave (sentado) com suas pipas de levantamento de homem em Stanwell Park , 1894.

Uma pipa de levantamento de homem é uma pipa projetada para levantar uma pessoa do chão. Historicamente, pipas de levantamento de homem têm sido usadas principalmente para reconhecimento. O interesse em seu desenvolvimento diminuiu com o advento do vôo motorizado no início do século XX. As pipas recreativas para levantamento de homens gradualmente ganharam popularidade ao longo da segunda metade do século 20, ramificando-se em vários esportes. No século 21, os papagaios de levantamento de homem são frequentemente usados ​​no kitesurf , onde os breves lançamentos podem ser seguidos por aterragens em águas seguras e parapente , onde os papagaios são rebocados por um veículo.

História antiga

As pipas transportando homens eram usadas na China antiga , tanto para fins civis quanto militares, e às vezes aplicadas como punição. O Livro de Sui , datado de 636 EC, registra que o tirano Gao Yang, imperador Wenxuan do norte de Qi (r. 550-559), executou prisioneiros ordenando-lhes que 'voassem' usando esteiras de bambu. O (1044) Zizhi Tongjian registra que em 559, todos os aviadores de pipa condenados morreram, exceto o príncipe Wei oriental Yuan Huangtou . "Gao Yang fez Yuan Huangtou [Yuan Huang-Thou] e outros prisioneiros decolarem da Torre da Fênix presos a corujas de papel. Yuan Huangtou foi o único que conseguiu voar até o Caminho Púrpura e foi lá terra." O Caminho Púrpura, uma estrada, ficava a 2,5 km da Torre Golden Phoenix de aproximadamente 33 metros de altura.

Histórias de pipas transportando homens também ocorrem no Japão, após a introdução da pipa na China por volta do século 7 DC. Em uma dessas histórias, o ladrão japonês Ishikawa Goemon (1558–1594) teria usado uma pipa de levantamento de homem para roubar as escamas douradas de um par de imagens de peixes ornamentais que foram montadas no topo do Castelo de Nagoya . Seus homens o manobraram no ar em um trapézio preso à cauda de uma pipa gigante. Ele voou para o telhado onde roubou a balança, foi abaixado e escapou. Diz-se que em certa época existia uma lei no Japão contra o uso de pipas transportando o homem.

Em 1282, o explorador europeu Marco Polo descreveu as técnicas chinesas então correntes e comentou sobre os perigos e a crueldade envolvidos. Para predizer se um navio deveria navegar, um homem seria amarrado a uma pipa com uma estrutura de grade retangular e o padrão de voo subsequente usado para adivinhar a perspectiva.

Idade industrial

Na década de 1820, o inventor britânico George Pocock desenvolveu pipas de levantamento de homem, usando seus próprios filhos como cobaias.

No início da década de 1890, o capitão BFS Baden-Powell , irmão do fundador do movimento de escotismo e que logo se tornou presidente da Sociedade Aeronáutica da Grã-Bretanha , desenvolveu sua pipa "Levitor", uma pipa de formato hexagonal destinada a ser usada pelos exército para levantar um homem para observação aérea ou para levantar grandes cargas, como uma antena sem fio. No acampamento Pirbright em 27 de junho de 1894, ele usou uma das pipas para erguer um homem a 15,25 m do chão. No final daquele ano, ele estava usando regularmente a pipa para erguer homens acima de 30,5 m. As pipas de Baden-Powell foram enviadas para a África do Sul para serem usadas na Guerra dos Bôeres , mas quando chegaram, a luta havia acabado, então nunca foram colocadas em uso.

Lawrence Hargrave inventou sua pipa em 1885 e a partir dela desenvolveu um equipamento para transportar homens, amarrando quatro deles em linha. Em 12 de novembro de 1894, ele prendeu a plataforma ao solo por um longo fio e se ergueu da praia em Stanwell Park, New South Wales , atingindo uma altura de 16 pés (4,9 m). O peso combinado de seu corpo e do equipamento era de 208 libras (94,5 kg).

Alexander Graham Bell desenvolveu uma pipa tetraédrica , construída com paus dispostos em um favo de mel de seções triangulares, chamadas células. Bell e sua equipe, a Associação de Experimentos Aéreos , também desenvolveram estruturas de biplanos e formas curvas de asas. O grupo previu corretamente que os requisitos estruturais reduzidos proporcionariam uma melhor razão de levantamento / peso; grandes designs contemporâneos de caixa aumentaram de peso mais rápido do que seu levantamento, mas uma pipa tetraédrica poderia ser expandida com uma proporção quase constante. A equipe de Bell voou sobre a água para reduzir o risco tanto para o aviador quanto para a máquina, escrevendo: "Se o homem é capaz de nadar e a máquina flutua sobre a água, poucos danos devem ser previstos para qualquer um deles". Seu primeiro grande experimento com padrões tetraédricos auto-semelhantes foi "The Frost King" com 1300 células, pesando 288 libras (131 kg) incluindo o aviador. A Bell avançou nos modelos "Cygnet I", "Cygnet II" e "Cygnet III", chegando a um modelo de 3.393 células; a pipa de 40 pés (12,2 m) de comprimento e 200 lb (91 kg) foi rebocada por um navio a vapor em Baddeck Bay , Nova Escócia em 6 de dezembro de 1907 e carregou um homem a 168 pés (51,2 m) acima do mar.

Samuel Franklin Cody foi o mais bem-sucedido dos pioneiros do levantamento de pessoas. Ele patenteou uma pipa em 1901, incorporando melhorias à pipa de caixa dupla de Hargrave. Ele propôs que suas capacidades de levantamento de homens fossem usadas para observação militar. Depois de uma façanha na qual cruzou o Canal da Mancha em um barco puxado por uma pipa, atraiu interesse suficiente do Almirantado e do Ministério da Guerra para permitir que conduzisse julgamentos entre 1904 e 1908. Ele elevou um passageiro a um novo recorde altura de 1.600 pés (488 m) na extremidade de um cabo de 4.000 pés (1.219 m). O War Office oficialmente adotou as pipas de guerra de Cody para as companhias de balões dos engenheiros reais em 1906, e elas entraram em serviço para observação em dias de vento, quando os balões de observação das companhias estavam no solo. Como Hargrave, Cody amarrou uma linha de várias pipas para erguer o aeronauta, enquanto melhorava muito nos detalhes do equipamento de içamento. Mais tarde, ele construiu uma "pipa planadora" que podia ser lançada por uma corda como uma pipa, mas depois solta e voada de volta como planadora. As companhias de balão foram dissolvidas em 1911 e foram reformadas como o Batalhão Aéreo dos Engenheiros Reais , precursor da Força Aérea Real .

Roald Amundsen , o explorador polar, encomendou testes em uma pipa de levantamento de homem para ver se seria adequada para observação no Ártico, mas os testes foram insatisfatórios e a ideia nunca foi desenvolvida.

Kite moderno

uma pipa na forma de um pára-quedas amarrado
Uma asa delta sendo lançada a reboque como uma pipa

Uma série de inovações no final do século 20 e início do século 21 revitalizou o interesse no campo das pessoas sendo empunhadas por pipas para recreação. O crescimento do esqui aquático levou especialmente à ideia de adicionar uma pipa, para que o esquiador pudesse decolar e voar.

A partir do final da década de 1950, pipas planas começaram a ser usadas para impulsionar o esquiador, enquanto outras pipas eram equipadas com assentos puxados por uma lancha. O esquiador foi capaz de controlar marginalmente essas pipas planas instáveis ​​usando assentos giratórios que permitiam que todo o peso de seu corpo fizesse o pitch and roll.

Durante a década de 1960, a asa Rogallo foi desenvolvida e muitos dos primeiros tipos, como o australiano John Dickenson na série Delta Wing de Bill Bennett, foram desenvolvidos como pipas tripuladas. John Worth adotou a estrutura de controle triangular estaiada em várias escalas nas versões reforçadas de asa delta Rogallo e motorizadas. John Dickenson usou um barco de reboque para fazer pipa em sua adaptação da embarcação de asa flexível Ryan , uma versão da pipa de asa Rogallo enrijecida em setembro de 1963. Os projetos de Dickenson para pipas de levantamento de homem e planadores lhe renderam vários prêmios, com algumas organizações chamando-o de o inventor da asa-delta moderna. O australiano Bill Bennett continuou a desenvolver e vender sua série Delta Wing durante a década de 1970.

A invenção da pipa parafoil em 1964 e a adoção gradual possibilitou ainda mais as pipas em esportes aquáticos, já que as velas do parafoil fornecem uma tremenda elevação e podem ser controladas como uma pipa multilinha . O esqui aquático movido a pára-quedas se espalhou pelo mundo como um esporte na década de 1970. Ao longo das duas décadas seguintes, parafoils foram cada vez mais vistos ao lado de paraquedas, e os sistemas de elevação de linha única foram substituídos por configurações de várias linhas direcionáveis.

Referências

Notas

Bibliografia