Túnel Malta-Gozo - Malta–Gozo Tunnel
| Visão geral | |
|---|---|
| Localização | Nadur ( Gozo ) e Manikata ( Malta ) |
| Operação | |
| Trabalho iniciado | 2022 (esperado) |
| Aberto | 2026 (esperado) |
| Tráfego | Veículos automotivos e de transporte público |
| Veículos por dia | 6.500 (previsto) |
| Técnico | |
| Comprimento | 13 km (8,1 mi) |
| No. de pistas | 2 vias (1 em cada sentido com uma via de emergência adicional ) |
| Largura | 3,25–3,50 m (10,7–11,5 pés) (projetado) |
| Mapa de rotas | |
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O túnel Malta-Gozo é um túnel submarino planejado entre as ilhas de Malta e Gozo , ambas parte da República de Malta . O túnel substituiria a Gozo Channel Line , o atual serviço de balsa entre as ilhas , entre Ċirkewwa em Malta e Mġarr em Gozo.
Antecedentes e propósito
O Governo de Malta embarcou em uma estratégia de longo prazo para abordar a acessibilidade entre Malta e Gozo, abordando os problemas diários enfrentados pelos gozitanos para viajar a Malta para seu local de trabalho.
Transport Malta , abordando o constante aumento anual do número de veículos que cruzam entre Malta e Gozo, declarou que a introdução de uma ligação fixa iria:
- Reduza o tempo médio de viagem entre Gozo e Malta em pelo menos 40 minutos, e o túnel garantirá que os passageiros tenham mais controle sobre seus horários de viagem.
- Fornece um segundo meio de transporte entre as duas ilhas.
- Colher os benefícios do aumento no fluxo de turismo .
- Aumentos nas atividades econômicas em geral.
A Transport Malta afirmou que as obras do projeto deverão ser divididas nas seguintes fases principais e durações aproximadas:
- Planejamento e Design: 3 anos
- Mobilização nas áreas do portal: 3 meses
- Obras de escavação : 3 anos
- Obras de acabamento: 1 ano
- Teste e conclusão: 3 meses
- Operação e financiamento : 20 anos
- Entrega e comissionamento para Transport Malta: 6 meses
História
Discussão (pré-2011)
As discussões para o desenvolvimento de um túnel Malta-Gozo, ou uma ligação geral permanente entre Malta e Gozo, foram discutidas pela primeira vez no final dos anos 1960 no Conselho Cívico de Gozo - o primeiro tipo de comitê regional nas ilhas maltesas. A Sociedade para a União das Ilhas Maltesas (SUMI) foi especialmente criada para defender a construção de uma ligação permanente entre as ilhas. O presidente da SUMI, Cauchi, sublinhou que "a unificação do território nacional é uma questão nacional e é extremamente patriótico de qualquer maltês opor-se ao que deveria ser uma causa eminentemente não controversa ... as gerações futuras lançarão vergonha e desonra sobre aqueles que o fizerem. o fizeram ”. Cauchi acredita que “a unidade em todos os níveis é um bem indispensável em uma nação tão pequena como Malta, onde o esforço coletivo de todas as partes do país e de cada cidadão deve ser canalizado para a obtenção da viabilidade econômica”.
Em março de 1972, o governo maltês encarregou a Agência de Cooperação Técnica Ultramarina do Governo do Japão de realizar um relatório preliminar de pesquisa sobre uma possível ligação permanente entre as duas ilhas. Desde então, nenhuma conversa notável sobre um túnel foi discutida até 2011.
Discussão (2011-presente)
As negociações para o desenvolvimento de um túnel Malta-Gozo recomeçaram principalmente em fevereiro de 2011, quando Chris Said , o ex- Secretário Parlamentar para Diálogo Público e Informação , falou sobre as ramificações de uma ligação de túnel entre Malta e Gozo.
O túnel Malta-Gozo deve passar entre Imbordin na baía de St. Paul e Ta 'Kenuna em Nadur , de acordo com estudos que estão sendo considerados pelo governo . O túnel Malta-Gozo terá 13 km de extensão e está planejado para ter um raio de sete metros e uma faixa de rodagem em ambas as direções, com uma faixa de emergência adicional . O projeto do túnel está estimado em € 300 milhões, com uma vida útil de cerca de 100 anos. O planejamento e projeto do túnel está previsto para ocorrer até 2021 ou 2022. A escavação do túnel está prevista para ocorrer até 2021 ou 2022 e os trabalhos de acabamento até 2023. Isso conclui que o túnel estará pronto em 2024.
O principal objetivo do túnel proposto é tornar mais fácil para os gozitanos , principalmente trabalhadores e estudantes, chegar a Malta sem usar a balsa da Linha do Canal de Gozo . O túnel também pode causar o desgaste das balsas Gozo e terá de ser desativado até 2030, de acordo com projeções do economista Gordon Cordina. Cordina também previu que a substituição custará cerca de € 120 milhões, com custos de manutenção e combustível estimados em € 21 milhões por ano.
Em 3 de novembro de 2017, o Ministro de Projetos de Capital Ian Borg disse que foi realizada uma fase de estudos, a partir de 18 de outubro de 2017, no âmbito do projeto do túnel Malta-Gozo. Borg disse em um comunicado que a empreiteira Geotec Spa , que venceu uma licitação em junho de 2017, começou a extrair amostras investigativas de diferentes pontos em terra e no mar. Borg também acrescentou que, "isto está sendo feito em colaboração com a Autoridade de Recursos Ambientais para garantir o menor impacto ambiental possível".
Michael Grech, ex-presidente da Câmara de Negócios de Gozo e membro do subcomitê do túnel Malta-Gozo disse, "há uma série de benefícios para a ilha que incluiriam o possível retorno de Gozitans de Malta, mais prosperidade econômica e fluxos mais gerenciáveis de turistas e malteses em férias. "
Em 2 de junho de 2018, o primeiro-ministro Joseph Muscat havia dito que os trabalhos no túnel que ligava Malta a Gozo deveriam começar antes do final desta legislatura e poderiam ser finalizados em 2024.
Em 11 de dezembro de 2018, o Ministério dos Transportes confirmou que os planos do projeto do túnel Malta-Gozo estão previstos para serem publicados em maio ou junho de 2019. O Ministério afirmou que “Pretende-se que o túnel tenha duas faixas, uma em cada direção, largura de 3,25m a 3,50m, uma área tampão central no meio com uma largura de aprox. 1,00m e um acostamento de 1,00m de largura em ambos os lados da faixa de rodagem. ” O ministério acrescentou que a própria estrutura do túnel será construída com segmentos de concreto e incluirá sistemas de infraestrutura de ventilação, iluminação, drenagem e bombeamento de água. Ian Borg disse que o concurso para o projeto, construção, manutenção e operação do túnel seria publicado em 2019.
Em 29 de novembro de 2020, o líder do Partido Nacionalista, Bernard Grech , sugeriu que um referendo deveria ocorrer entre os gozitanos sobre a decisão sobre o túnel. A Gozo Business Chamber reagiu negativamente à proposta, afirmando que "A viabilidade do túnel Gozo-Malta deve ser determinada através de estudos técnicos e não de um referendo".
Em 4 de abril de 2021, a Infrastructure Malta declarou que a pandemia COVID-19 afetou os planos do projeto do túnel Malta-Gozo.
Opinião pública
pesquisas
Em maio de 2017, Marvin Formosa , um sociólogo maltês , realizou uma avaliação de impacto social entre 250 Gozitans, que descobriu que 82% dos entrevistados eram a favor do túnel. A pesquisa constatou que os entrevistados mais jovens favoreciam o projeto mais do que os entrevistados mais velhos e uma tendência semelhante foi observada entre aqueles com diferentes níveis de escolaridade e emprego: aqueles que atingiram um nível superior ou escolaridade e aqueles com emprego favoreceram o projeto. Formosa disse que 4,4% dos entrevistados da pesquisa disseram não haver vantagens para o túnel, enquanto 46,6% disseram que não conseguiam pensar em nenhuma desvantagem.
Marvin Formosa também realizou outro relatório de avaliação de impacto social. O seu relatório afirmou que as principais razões pelas quais os inquiridos afirmaram porque apoiam o projecto do túnel é que iria criar mais trabalho para os Gozitans, facilitar a acessibilidade entre Malta e Gozo, diminuir o tempo de viagem entre Gozo e Malta e aumentar os níveis de Gozitans socializando com o povo maltês e vice-versa.
Entre 5 de novembro e 8 de novembro de 2018, uma pesquisa realizada pela Malta Today entre 600 pessoas em Malta e Gozo descobriu que 63,1% das pessoas concordam com a construção de um túnel Malta-Gozo, enquanto 24,4% discordam. Constatou-se que 66% dos gozitanos concordaram com a construção de um túnel, 9,5% se opuseram e 24,5% não tinham certeza.
Do lado dos partidos políticos , 74,7% e 48,8% dos eleitores do Partido Trabalhista e do Partido Nacionalista concordam com o projeto, respectivamente, enquanto 37,9% discordam do projeto.
Apoio, suporte
A organização mais notável a favor do projeto do túnel é a Front Favur Il-Mina (FFM), um grupo fundado por alguns estudantes universitários em dezembro de 2015.
O Gozo University Group também é favorável ao projeto, afirmando que “assim como os 82% da população gozitana, a organização é a favor do projeto do túnel e acredita que seria benéfico para todos os gozitanos que viajam para trabalhar e estudar na ilha mãe e também para o florescimento da economia da ilha Gozitan. ”
Opiniões políticas
Os políticos eleitos do distrito de Gozitan são geralmente a favor desta agenda política. Em 2008, Anton Refalo , o ex- ministro de Gozo , falou favoravelmente de uma ligação permanente entre as duas ilhas, com base no fato de que isso facilitaria as conexões de comunicação e transporte e impediria a dependência de Gozo do serviço de balsa como o único meio de transporte. Em 2011, Franco Mercieca , um parlamentar eleito do distrito de Gozitan, publicou um artigo no Gozo News pedindo e apoiando uma ligação permanente entre as ilhas. Em 2016, Franco Mercieca escreveu outro artigo apelando a uma acessibilidade mais fácil entre Malta e Gozo, mas também afirmou que não se surpreende com as pessoas que criticam o projeto, afirmando que Gozo pode perder as suas características.
Alan Deidun , um ex-político, não era a favor de uma ligação permanente entre a ilha de Gozo e Malta. Em 2010, Deidun escreveu que “Gozo não deve se tornar uma cópia carbono de Ibiza, mas deve comercializar seus aspectos selvagens e indomados. Proteger e promover a singularidade de Gozo deve ser certamente a estratégia de marketing de turismo mais sábia ”.
Em janeiro de 2016, o Partido Nacionalista organizou uma Convenção Geral em Gozo, com um testemunho noticioso relatando que o “debate sobre ter uma ligação permanente entre Malta e Gozo estava no topo da agenda, com todos os palestrantes, desde estudantes universitários ao empresário Michael Carauna , apoiando a ideia ”com base no fato de que“ um investimento tão grande reverteria a fuga de cérebros de Gozo e impulsionaria sua economia ”.
Preocupações
Ambiental
Em junho de 2018, foi realizado um estudo sobre o impacto ambiental do túnel. O estudo afirma que cerca de um milhão de metros cúbicos de rocha serão arrastados durante a escavação do túnel, acrescentando que é mais do que toda a quantidade de resíduos de construção descartados em um único ano em Malta.
Em 6 de julho de 2018, o Partido Democrata exigiu que o governo declarasse quais são seus planos, no que diz respeito aos resíduos de construção e demolição , descrevendo-o como uma “crise de resíduos de construção”. O partido afirmou que o projeto do túnel projetado “vai gerar mais de um milhão de toneladas de resíduos de escavação ”, que disse, “é quase o equivalente ao que a indústria da construção gera em um ano inteiro”.
Em 13 de dezembro de 2018, Arnold Cassola , candidato do partido da Alternativa Democrática para as eleições para o MEP e ex- secretário-geral do Partido Verde Europeu , escreveu um artigo para o Times of Malta criticando o desenvolvimento do projeto do túnel, terminando o artigo dizendo: "A história, junto com as gerações presentes e futuras de Malta e Gozitan, condenará todos vocês pela destruição desenfreada de nosso país ."
Em 19 de dezembro de 2018, Keith Buhagiar , um arqueólogo maltês , afirmou: "A escavação da entrada do túnel, no portal do lado de Malta, no vilarejo de L-Imbordin, destruirá habitações trogloditas que datam do final do período medieval , uma agricultura fértil terra e outros vestígios arqueológicos culturalmente relevantes ".
Em 22 de dezembro de 2018, uma atividade pública sobre mudança climática foi organizada pela ADŻ Green Youth - a ala jovem do partido Alternativa Democrática - no City Gate em Valletta . Carmel Cacopardo , líder do partido Alternativa Democrática e candidata às eleições para o Parlamento Europeu de 2019 e Mina Tolu , também candidata às eleições para o Parlamento Europeu de 2019, dirigiram-se aos presentes na atividade pública. Cacopardo afirmou que o túnel proposto é “essencialmente um túnel para a utilização de automóveis e não de pessoas. Na verdade, estima-se que o movimento de veículos entre as duas ilhas está projetado para aumentar de 3.000 para 9.000 movimentos de veículos diariamente ao longo de um período de quinze anos. ” Cacopardo acrescentou que “um serviço prestado para a circulação de pessoas seria um serviço de ferry rápido: de Gozo aos centros comerciais de Malta . O incentivo ao uso de carros é fundamental para o túnel projetado, pois os pedágios são pagos e cobrados dos proprietários dos carros ”. Mina Tolu afirmou que “Precisamos de investimento para garantir o uso eficiente da energia , bem como para garantir a transição para uma economia sustentável e cem por cento de energia limpa que melhore a qualidade de vida de todos e combata as alterações climáticas .”
Em 6 de janeiro de 2019, Carmel Cacopardo , referindo-se ao Plano Diretor Nacional de Transporte 2025 aprovado para Malta em 2015, disse que o plano é a solução para a maioria dos problemas de mobilidade sustentável de Malta. Cacopardo também acredita que a solução do problema exige alternativas ao uso de carros particulares e que o desenvolvimento de um túnel não é uma delas.
Alternativas propostas
Em 13 de setembro de 2016, Simon Busuttil , o ex-líder do Partido Nacionalista , apresentou uma alternativa ao projeto do túnel ao propor a instalação de um sistema ferroviário moderno para Malta e Gozo, afirmando que a forma como o congestionamento do tráfego está aumentando logo o fará difícil contornar as ilhas .
Em 3 de setembro de 2018, Alfred Sant , o ex - primeiro -ministro de Malta entre 1996 e 1998 e atual deputado ao Parlamento Europeu , apresentou uma alternativa ao projeto do túnel ao apelar à construção de um sistema ferroviário ligeiro para ligar Malta a Gozo. Sant disse, "uma rede de metrô , semelhante ao metrô de Londres , Glasgow Subway ou Newcastle Metro poderia ser uma opção melhor para Malta no longo prazo".
Referências