MV Princesa das Estrelas -MV Princess of the Stars
MV Princesa das Estrelas ancorado no Porto de Cebu
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| História | |
|---|---|
 Japão
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| Nome | Ferry Lilac |
| Proprietário | Shin Nihonkai Ferry |
| Operador | Shin Nihonkai Ferry |
| Porto de registro | Otaru , Japão |
| Rota | Maizuru - Otaru |
| Construtor | IHI Corporation , Aioi, Hyōgo , Japão |
| Numero do quintal | 2904 |
| Deitado | 3 de fevereiro de 1984 |
| Lançado | 27 de março de 1984 |
| Em serviço | 10 de julho de 1984 |
| Fora de serviço | Julho de 2004 |
| Identificação | Número IMO : 8323161 |
| Destino | Vendido para Linhas Sulpício |
 Filipinas
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| Nome | MV Princesa das Estrelas |
| Proprietário | Linhas Sulpício |
| Operador | Linhas Sulpício |
| Porto de registro | Cebu City , Filipinas |
| Rota | Manila - Cebu City (2008) |
| Viagem inaugural | 2004 |
| Fora de serviço | 21 de junho de 2008 |
| Destino | Virou durante o tufão Fengshen em 21 de junho de 2008; recuperado e sucateado em 2011 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | ROPAX Ferry |
| Tonelagem | |
| Comprimento | 193 m (633 pés 2 pol.) |
| Feixe | 28 m (91 pés 10 pol.) |
| Altura | 43 m (141 pés 1 pol.) |
| Decks | 8 |
| Poder instalado | SEMT Pielstick 8PC4-2L (motores duplos) |
| Propulsão | 4 × 4 hélices de passo controláveis (hélices duplas) |
| Velocidade | 21,8 nós (40,37 km / h) |
| Capacidade |
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MV Princess of the Stars (ou apenas Princess of the Stars ) era uma balsa de passageiros depropriedade daempresa de navegação filipina Sulpicio Lines , que virou e afundou em 21 de junho de 2008, na costa de San Fernando , Romblon , no auge do tufão Fengshen (Nome PAGASA : Frank), que passou diretamente sobre Romblon como umatempestade de categoria 2 .
Fundo
MV Princess of the Stars foi construído em 1984 por Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. , em Aioi, Hyōgo , Japão , como Ferry Lilac ( japonês :フ ェ リ ー ら い ら っ く) de Shin Nihonkai Ferry ( japonês :新 日本海 フ ェ リ ー 株式会社) Ele é o segundo navio com "Lilac" em seu nome (o "Ferry Lilac" original entrou em serviço na década de 1970, e uma balsa de terceira geração chamada "Lilac" entrou em serviço em 2002). Quando ela entrou em serviço, ela se tornou a maior balsa Ropax do Japão, embora não tenha sido projetada para ser tão rápida quanto suas antecessoras. Ela começou sua viagem inaugural em 10 de julho de 1984, e foi designada para a rota Maizuru - Otaru via Mar do Japão , onde tinha uma capacidade inicial de 554 passageiros e mede 193 metros de comprimento e 29 metros de largura . Ela tem uma tonelagem bruta de 23.824. Por ser uma grande balsa ROPAX , ela pode transportar cargas com rodas, como carros e caminhões, bem como passageiros, e foi projetada para sobreviver em mares agitados. Ela foi reformada pela primeira vez pela Shin Nihonkai Ferry em fevereiro de 1990 para uma grande reforma destinada a replicar suas instalações com as de seus sucessores. As instalações comuns são ampliadas e a sua decoração modernizada, são acrescentados corredores com vista para o mar, bem como 23 novos camarotes de 1ª classe, bem como um solário e uma piscina exterior nas traseiras. Sua capacidade também é aumentada.
Em 2004, ela acabou se aposentando após 20 anos de serviço no Japão e foi vendida para a Sulpicio Lines , onde atuou como o novo carro-chefe da frota da empresa, substituindo seu então carro-chefe MV Princess Of The Universe (ex- New Yamato ). Ela foi então designada para a rota principal Manila - Cebu , uma rota usada pelas outras naufrágios das companhias rivais, e também uma rota onde a competição entre as companhias marítimas da época era intensa. Ela foi novamente reformada com um convés inferior adicional para passageiros e uma rampa de carga foi instalada na popa a bombordo. Como resultado de sua reforma, sua capacidade aumentou significativamente para 1.992 passageiros. Após entrar em serviço com a Sulpicio Lines, a embarcação de 193 m (633 pés) tornou-se a maior balsa de passageiros a navegar nas Filipinas. Ela é significativamente maior que chama a atenção do público, dos passageiros e da tripulação (até mesmo de outras empresas rivais) devido ao seu tamanho em comparação com as outras balsas da época. Seu recorde de tamanho permaneceu incontestado por vários anos até a chegada de dois navios-irmãos de 195 m (640 pés) de comprimento , chamados MV 2GO Maligaya (ex- Yamato / Stena Nova ) e MV 2GO Masagana (ex- Tsukushi ) do 2GO em 2021. Enquanto servia na Sulpício Lines, ela fez viagens sem intercorrências por 4 anos até junho de 2008.
Desastre
A Princesa das Estrelas deixou o porto de Manila em 20 de junho de 2008, a caminho da cidade de Cebu . Embora o tufão Fengshen , conhecido localmente como tufão Frank, tenha aterrissado na ilha Samar no mesmo dia, o Princess of the Stars foi autorizado a navegar porque o navio era grande o suficiente para se manter à tona na periferia do tufão. No entanto, Fengshen mudou inesperadamente de curso mais tarde naquele dia, colocando a balsa em sério risco de ser sufocada pela tempestade. Ao meio-dia de 21 de junho, a balsa emitiu um sinal de socorro; o contato de rádio foi perdido às 12:30 PST (04:30 GMT). A prefeita de San Fernando, Nanette Tansingco, enviou uma lancha e confirmou que a balsa tinha um buraco no casco e estava parcialmente submersa, e que vários corpos foram encontrados nas proximidades. Relatórios posteriores revelaram que o buraco no casco era na verdade o propulsor de proa do navio .
O número total de pessoas a bordo foi inicialmente relatado como 747 - 626 passageiros e 121 tripulantes (575 adultos, 20 crianças, 31 bebês e 121 oficiais e membros da tripulação). No entanto, a Sulpício Lines anunciou que houve 755 passageiros manifestos e 111 tripulantes, perfazendo um total de 866. É possível que tenham existido mais passageiros não registrados no manifesto.
De acordo com os últimos dados oficiais apurados (número final), houve 814 mortos e desaparecidos e apenas 56 sobreviventes conhecidos, perfazendo um total de 870 pessoas a bordo.
De acordo com um relato feito por quatro sobreviventes, que conseguiram nadar até a Ilha Sibuyan , a Princesa das Estrelas não apresentou defeito (como havia sido relatado anteriormente), mas correu para o mar agitado na costa de Romblon. Às 11h30, os passageiros foram instruídos a colocar os coletes salva-vidas e, quinze minutos depois, o capitão deu a ordem de abandonar o navio. O navio começou a se inclinar por volta do meio-dia. Os sobreviventes testemunharam muitas pessoas pulando na água, enquanto alguns conseguiram subir em botes salva-vidas. Muitos deles não usavam coletes salva-vidas e, segundo os quatro sobreviventes, a tripulação estava mais preocupada em se salvar do que em ajudar os passageiros. A balsa finalmente virou às 13h00.
Depois que o navio da Marinha mais próximo da área teve que abortar sua missão de resgate devido a "ondas gigantes, chuva forte e ventos fortes", de acordo com o porta-voz da Marinha das Filipinas, outro navio de resgate finalmente chegou ao Princesa das Estrelas mais de 24 horas depois de perder o contato de rádio. No entanto, o porta-voz da Guarda Costeira filipina , tenente Arman Balilo, disse: "Eles não viram ninguém. Estão vasculhando a área. Estão estudando a direção das ondas para determinar para onde os sobreviventes podem ter se movido."
Em 23 de junho, quatro corpos foram resgatados do local pela Guarda Costeira e pela Marinha das Filipinas . Outros 35 cadáveres e 40 sobreviventes chegaram à costa da Ilha de Burias , Masbate , no mesmo dia, mas é provável que os corpos tenham vindo não só da Princesa das Estrelas, mas também de outras embarcações que viraram no tufão. Alguns dos 40 sobreviventes disseram que vieram de MV Lake Paway , que partiu de Mindanao, mas depois afundou no mar.
A Guarda Costeira filipina informou em 24 de junho de 2008 que era responsável por apenas 115 (48 sobreviventes confirmados, 67 outros mortos confirmados, 747 desaparecidos) dos 862 passageiros e tripulantes do Princess of the Stars . Os mergulhadores da marinha não encontraram sobreviventes dentro dos destroços quando entraram no casco da balsa virado para cima. Eles encontraram, no entanto, 15 corpos dentro da área de jantar do navio e dois outros na ponte. Estava tão escuro dentro da balsa que era impossível dizer quantos mais cadáveres havia lá dentro. Um helicóptero de um navio militar dos EUA, o USNS Stockham , encontrou 12 corpos flutuando perto da ilha de Masbate, mas não estava claro se eram da Princesa das Estrelas .
As famílias das vítimas acusaram Sulpicio Lines e a Guarda Costeira das Filipinas de negligência em permitir o embarque do navio apesar do mau tempo. Além disso, culparam Sulpício por não informá-los pessoalmente sobre a tragédia, os detalhes do acidente e as condições do navio e dos passageiros. O advogado de Sulpício Lines afirmou que o navio nunca foi avisado pela Guarda Costeira de que não era seguro navegar. A presidente Gloria Macapagal Arroyo exigiu uma explicação das autoridades portuárias: “Por que vocês deixaram zarpar e por que não houve amplo aviso? Quero respostas”. A Autoridade da Indústria Marítima (Marina) ordenou o encalhe de todas as embarcações da Linha Sulpício, enquanto se aguarda a investigação, e o Vice-Presidente Noli de Castro presidiu à primeira reunião do recém-criado “Task Force Princesas Estrelas”. Sulpício Lines ofereceu pagar às famílias enlutadas 200.000 pesos (US $ 4.500) cada, a título de indenização.
Remoção de carga perigosa
Em 27 de junho de 2008, os esforços de recuperação cessaram devido à descoberta de que 10.000 quilos do perigoso pesticida endosulfan estavam a bordo. O governo anunciou que estava considerando apresentar queixa, visto que é ilegal transportar mercadorias perigosas em navios de passageiros nas Filipinas.
A Titan Salvage foi contratada pelos proprietários para remover o endosulfan, junto com algumas cargas perigosas adicionais em um segundo contêiner. Ambas as cargas foram alocadas em contêineres no convés "D" do navio emborcado. A Titan Salvage montou uma equipe de salvamento composta pelas seguintes empresas: Harbor Star, uma empresa filipina de rebocador e salvamento; Global Diving & Salvage, uma empresa de mergulho com sede nos EUA especializada em operações de mergulho perigosas; e South Pacific Environmental, uma empresa com sede em Guam especializada em mitigação de produtos químicos perigosos. A equipe de resgate começou as operações reais de recuperação do endosulfan em 24 de setembro de 2008 e, em 5 de outubro, todos os 402 dos tambores de 25 kg foram recuperados com segurança do primeiro contêiner de 40 pés localizado perto da extremidade posterior do convés "D" em cerca de 85 pés de água. A equipe de salvamento então começou a remover a outra carga perigosa de um contêiner de 20 pés localizado em direção ao centro do convés "D" em cerca de 35 pés de água. Em 11 de outubro, foi determinado que todas as cargas perigosas localizadas no segundo contêiner foram recuperadas com segurança. A equipe de salvamento perfurou o casco do navio para remover o combustível do navio, e esta fase foi concluída em 17 de outubro. Aproximadamente 200.000 litros foram recuperados.
Continuação dos esforços de recuperação corporal
Depois que as cargas perigosas foram removidas, o esforço de recuperação do corpo continuou. De 27 de outubro a 10 de novembro, mergulhadores do Harbor Star e da Guarda Costeira recuperaram 199 corpos dos conveses "C", "B" e "A". O comandante do PCG, o vice-almirante Wilfredo Tamayo, afirmou: "Não esperamos ver 500 corpos. Teríamos a sorte de conseguir metade disso." Os mergulhadores, no entanto, não conseguiram entrar na sala de máquinas e em algumas outras áreas, devido à inacessibilidade e ao perigo. Os corpos foram armazenados em MV Tacloban Princess . Médicos forenses do National Bureau of Investigation (NBI) e da Interpol estavam esperando na cidade de Cebu para tentar a identificação. O doutor Bautista do NBI disse, a partir daí, que a correspondência de DNA, assistida e financiada pela Interpol, seria feita no laboratório da Comissão Internacional de Pessoas Desaparecidas em Sarajevo , Bósnia . A maioria dos corpos iniciais recuperados tinham membros ou cabeças desprendidos e carne desintegrada, depois de mais de quatro meses debaixo d'água. A Guarda Costeira filipina informou que apenas 56 pessoas sobreviveram à tragédia marítima. Cerca de 350 corpos foram recuperados, com o restante presumivelmente preso dentro da embarcação emborcada.
Em maio de 2010, o naufrágio foi cortado ao meio longitudinalmente e rebocado para águas mais rasas, onde os mergulhadores poderiam fazer buscas no interior com mais segurança. Outros 47 conjuntos de restos mortais foram recuperados e entregues ao National Bureau of Investigation e ao Ministério Público para exames forenses.
Investigação
Relatório final de IMC
O Conselho de Investigação Marinha das Filipinas, composto por cinco membros, em seu relatório de 65 páginas datado de 25 de agosto de 2008, submetido à Autoridade da Indústria Marítima ou Marina, considerou Sulpicio Lines e seu capitão responsáveis pela tragédia. O IMC recomendou que Marina “considere a suspensão do Certificado de Conveniência Pública (CPC) das Linhas Sulpício de acordo com as leis, normas e regulamentos existentes (e sua responsabilidade criminal pelo naufrágio). O relatório final culpou o erro humano e determinou que o capitão do navio desaparecido e presumivelmente morto, Florencio Marimon, "calculou mal" o risco de continuar a viagem para Cebu apesar do tempo tempestuoso. De acordo com o relatório: "A causa imediata do naufrágio de MV Princess of the Stars foi a falha do Mestre em exercer extraordinária diligência e boa marinheira, cometendo assim um erro de julgamento que colocou MV Princess of the Stars em perigo aos olhos do Typhoon Frank ... A empresa de transporte é considerada negligente por não cumprir seu dever de garantir o transporte de passageiros e carga com segurança para (seu) destino. " A Sulpício Lines anunciou posteriormente a intenção de recorrer da decisão.
Sulpicio Lines, a segunda maior transportadora de carga das Filipinas, responde por 40% de toda a movimentação de carga em todo o país. Alguns comentaristas - como Robert Go, ex-presidente da Câmara de Comércio e Indústria de Cebu - argumentaram que a suspensão das atividades de Sulpício causaria uma perturbação significativa na economia do país durante o Natal.
Resposta internacional
Estados Unidos
Os Estados Unidos doaram US $ 100.000 para as vítimas por meio da Cruz Vermelha Filipina e enviaram o USNS GYSGT Fred W. Stockham e um avião de vigilância marítima P-3 Orion para contribuir com o resgate. Durante uma reunião individual entre o presidente dos Estados Unidos George W. Bush e a presidente filipina Gloria Macapagal-Aroyo , os Estados Unidos expressaram suas condolências ao povo das Filipinas e prometeram que mais assistência seria prestada, incluindo o envio dos Estados Unidos Grupo de porta-aviões da Marinha USS Ronald Reagan para auxiliar em qualquer operação de resgate ou recuperação.
Veja também
- MV Doña Paz afundou em 1987 com pelo menos 4.341 pessoas mortas.
- MV Doña Marilyn afundou em 1988 com 254 mortos.
- Temporada de tufões no Pacífico de 2008
- O MV St. Thomas Aquinas afundou em 2013 após uma colisão com um navio cargueiro MV Sulpicio Express Siete com 137 pessoas mortas e desaparecidas.
Referências
Leitura adicional
- " AVALIAÇÃO AMBIENTAL RÁPIDA Balsa emborcada 'MV Princesa das Estrelas' República das Filipinas " ( Arquivo ). Comissão Europeia / Nações Unidas . Julho de 2008.
links externos
- "Em fotos: tragédia da balsa nas Filipinas" , BBC News
- Vídeo da balsa na doca , GMA News