Autoestrada M5 (Sydney) - M5 Motorway (Sydney)
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Autoestrada M5
Autoestrada M5 Sudoeste / M5 Leste
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|---|---|
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| Informação geral | |
| Modelo | Autoestrada |
| Comprimento | 29 km (18 mi) |
| Aberto | 1992–94 (M5 South-West) Dezembro de 2001 (M5 East) |
| Número (s) de estrada |
 M5 (2013 – presente)
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Número da antiga estrada |
 Metroad 5 (1993 / 2001-2013)
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| Cruzamentos principais | |
| Extremo oeste |
 Hume Motorway  Westlink M7 Prestons, Nova Gales do Sul |
| Extremidade leste |
 General Holmes Drive Kyeemagh, Nova Gales do Sul |
| Localizações) | |
| Grandes subúrbios / cidades | Bankstown , Moorebank , Liverpool |
| Sistema rodoviário | |
O M5 auto-estrada é de 29 km de comprimento (18 mi) auto-estrada localizada em Sydney , New South Wales , Austrália que é designado com a rota M5 e faz parte da Orbital de rede Sydney . O número da rota M5 compreende duas partes conectadas, pertencentes e operadas separadamente:
- A seção original inaugurada em 1992 é intitulada M5 South-West Motorway , também conhecida como M5 West , e é uma estrada com pedágio operada pela Interlink Roads. Seu término a sudoeste fica ao sul de um trevo próximo a Prestons, onde o M5 encontra o Westlink M7 e a rodovia M31 Hume . O terminal leste da M5 South-West Motorway está localizado a 20 quilômetros (12 milhas) a leste em uma junção de saída com King Georges Road em Beverly Hills . A seção entre Hammondville e Beverly Hills é cobrada pela M5 South-West.
- A M5 continua para o leste como a autoestrada M5 East de 10 quilômetros de comprimento que inclui túneis substanciais, inaugurada em 2001 para se conectar com a General Holmes Drive (M1) em Kyeemagh . A seção a oeste da Marsh Street está com pedágios desde julho de 2020.
A autoestrada M8 corre quase paralela à M5 East e liga a M5 em Kingsgrove ao St Peters Interchange ao longo de túneis gêmeos separados de 9 km (5,6 mi) de comprimento. Tanto a M5 East quanto a M8 são cobradas como parte do WestConnex , separadas das pedágios M5 South-West. Isso resulta em dois pedágios separados ao viajar ao longo da M5 entre Moorebank e Kyeemagh.
A ciclovia M5 está localizada nas faixas de divisão da autoestrada M5 South-West, e funciona fora da estrada paralela à M5 East entre King Georges Road e Arncliffe
Seções
Autoestrada M5 South-West
A autoestrada M5 South-West substituiu a rodovia Hume (Liverpool Rd) como a rota principal de Liverpool ao Sydney CBD . Na década de 1980, a Hume Highway (National Highway 31) terminava em Crossroads, pouco antes de Liverpool. Este trecho de rodovia ( Campbelltown para Crossroads) era anteriormente conhecido como South Western Freeway, denominado F5. É importante observar que a South Western Freeway é diferente da M5 South-West Motorway. A partir de então, para prosseguir para a cidade, as alternativas eram Liverpool Road (então National Route 31) ou Newbridge Road (State Route 54) via Bankstown . Ambas as rotas tinham muitos semáforos e estavam e ainda estão frequentemente congestionadas.
Um trecho inicial da rodovia foi construído e concluído em fevereiro de 1985 para ligar a Heathcote Road em Moorebank e a Hume Highway em Casula , incluindo uma ponte sobre o rio Georges perto de Casula. Foi construído como uma única faixa de rodagem e incluiu um semáforo controlada, pelo grau de intersecção na Moorebank Avenue.
Após anos de propostas e promessas políticas, uma rodovia construída e operada de forma privada - a rodovia M5 South-West - foi construída sob um acordo " Construir-Operar-Transferir ", que foi concedido à Interlink Roads. A rodovia foi construída em uma reserva de rodovia de propriedade pública, entre a estrada existente em Heathcote Road, Moorebank, a King Georges Road , Beverly Hills . Foi construído em duas etapas:
- Etapa 1: entre Hume Highway e The River Road
- Etapa 2: entre The River Road e King Georges Road, Sydney
O Estágio 1 e uma parte do Estágio 2 (The River Road to Fairford Road ) da rodovia foram inaugurados em agosto de 1992, com o restante do Estágio 2 inaugurado em outubro de 1992. A rodovia foi "concluída" meses antes do previsto, embora o a ligação proposta entre Cross Roads e Casula (desvio de Casula) ainda tinha de ser construída, e um terço da "autoestrada" existia apenas como uma estrada de mão única entre os intercâmbios de Fairford Road e King Georges Road, notavelmente localizados no final da cidade mais movimentada da estrada.
De acordo com o contrato original de 1991, a Interlink Roads operaria e cobraria a rodovia por uma concessão de 22 anos após sua inauguração. Isso significava que a concessão do pedágio estava programada para terminar em agosto de 2014.
Metroad 5 foi introduzido no final de 1992 junto com outros Metroads e foi assinado em fevereiro de 1993. A South-West Motorway de Beverly Hills a Moorebank e Crossroads a Campbelltown, juntamente com a Hume Highway de Moorebank a Crossroads, foram designados Metroad 5. O desvio Casula inaugurado em junho de 1994, o trecho da Rodovia Hume de Metroad 5 foi realinhado ao desvio e toda a rodovia Sudoeste, portanto, teve a alocação de rota de Metroad 5. Como parte das obras do desvio de Casula, a concessão do pedágio foi prorrogada de agosto de 2014 para Junho de 2022.
Como parte da construção da M5 East, a seção leste de uma única faixa da rodovia South-West foi alargada para 4 faixas completas entre junho de 1997 e agosto de 1999, finalmente trazendo a maior parte da M5 ao padrão completo de autoestrada. Isso também incluiu a abertura de rampas voltadas para o leste e praças de pedágio em The River Road e Fairford Road. No entanto, a interseção de nível na Avenida Moorebank ainda permaneceu, colocando uma restrição no fluxo de tráfego. Em janeiro de 2003, o novo trevo completamente separado de nível na avenida Moorebank foi concluído, o que significa que não apenas toda a extensão da Metroad 5 era agora padrão de rodovia, mas também toda a rota de Canberra a Sydney, e de Melbourne a Sydney, agora é alta. velocidade dupla faixa de rodagem. No entanto, a concessão do pedágio também foi prorrogada de junho de 2022 a agosto de 2023.
Com a conclusão da autoestrada Westlink M7 em dezembro de 2005, o Roden Cutler Interchange foi adicionado em Prestons para permitir o tráfego do sul para acessar o oeste de Sydney ou contornar a cidade completamente.
Entre 2012 e 2014, a autoestrada foi alargada para três faixas em cada sentido. No âmbito das obras de alargamento, a concessão do pedágio foi prorrogada pela terceira vez até 10 de dezembro de 2026.
Novas rampas voltadas para o leste em Belmore Road foram construídas e inauguradas em 5 de fevereiro de 2019.
Pedágio
A propriedade da M5 South-West Motorway é dividida entre o governo estadual e a Interlink Roads, 100% detida pela Transurban . O governo estadual é dono do trecho entre a rodovia Hume e a estrada Heathcote, com a Interlink Roads sendo proprietária do restante da rodovia, incluindo o desvio de Casula. No entanto, o Bypass Casula não tem pedágios.
Interlink Roads foi inicialmente propriedade igualitária da Leighton e do Commonwealth Bank . Leiehgton vendeu sua participação de 50% para o Macquarie Infrastructure Group (MIG) em dezembro de 1996, enquanto o Commonwealth Bank vendeu 34,6% de sua participação para a Utilities Trust of Australia e seus 15,4% restantes para a AMP Limited em dezembro de 1998. A AMP por sua vez vendeu parte de sua participação acionária na Retail Employees Superannuation e na Sunsuper em 1999.
O Sydney Roads Group foi separado do Macquarie Infrastructure Group em junho de 2006, incluindo sua participação de 50% na Interlink Roads. A Transurban adquiriu a propriedade da Interlink Roads pela primeira vez em abril de 2007, quando adquiriu o Sydney Roads Group. Em 2012, os acionistas da Interlink Roads eram:
- Transurban (50%)
- Utilities Trust of Australia (19,23%)
- Investidores IFM (15,38%)
- BNP Paribas Nominees Pty Ltd (8,24%), anteriormente conhecido como Cogent Nominees Pty Ltd (2002–2012) e AMP Nominees Pty Ltd (antes de 2002)
- State Street Corporation , como curadores do Retail Employees Superannuation Trust (REST Super) (4,4%) e do Sunsuper Superannuation Fund (2,75%)
A Transurban ganhou o controle majoritário da Interlink Roads quando adquiriu a participação de 8,24% do BNP em 18 de setembro de 2018, antes de adquirir as participações de 7,14% da REST Super e Sunsuper em 3 de dezembro de 2018, aumentando sua participação para 65,38%. A Transurban adquiriu a participação remanescente de 34,62% da IFM and Utilities Trust of Australia em 30 de outubro de 2019.
A rodovia a leste de Heathcote Road tem pedágio pela Interlink Roads a um preço único, com pórticos de pedágio localizados em Hammondville e rampas voltadas para o leste em Henry Lawson Drive, The River Road, Fairford Road e Belmore Road. A autoestrada tem portagem separada para a M5 Este. Os usuários regulares da rodovia podem reivindicar um desconto do governo estadual para o custo do pedágio, excluindo o GST, como parte de um compromisso eleitoral de 1995 por Bob Carr , que acabou vencendo a eleição e se tornou Premier de New South Wales . Em 1 de julho de 2013, a M5 South-West se tornou a última rodovia na Austrália a ser convertida em pedágio sem dinheiro.
A atual concessão de pedágio detida pela Interlink Roads expira em 10 de dezembro de 2026, após ter sido prorrogada por três vezes desde sua inauguração. Como parte da aquisição da WestConnex por um consórcio conduzido pela Transurban , a M5 South-West será transferida para a propriedade da WestConnex quando a concessão da Interlink Roads terminar em 2026. A M5 South-West será então cobrada como parte da WestConnex juntamente com a M5 Leste.
| Estrada com pedágio | Tipo de pedágio | Queda de bandeira de classe A | Taxa de classe A por km | Pedágio ou limite máximo de classe A | Preços de pedágio de classe B | Aumento de pedágio | Concessionária de pedágio | Vencimento da concessão do pedágio
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Autoestrada M5 South West | Fixo | - | - | $ 4,94 | 3 x dos preços da Classe A | Trimestralmente em 1 de janeiro, 1 de abril, 1 de julho e 1 de outubro, pelo maior entre o IPC trimestral ou 1% | Transurban | 10 de dezembro de 2026 |
| Com base na distância (a partir de 2026) | $ 1,42 | $ 0,5266 | TBC | 3 x dos preços da Classe A | Anualmente, em 1 de janeiro, pelo maior entre o IPC ou 4% até dezembro de 2040, então apenas pelo IPC | WestConnex |
2060
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Autoestrada M5 Leste
 Pilha de ventilação do Túnel M5 Leste em Turrella
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| Visão geral | |
|---|---|
| Localização | Bexley North, Nova Gales do Sul |
| Começar | Bexley Road, Bexley North |
| Fim | Marsh Street, Arncliffe |
| Operação | |
| Trabalho iniciado | Dezembro de 1997 |
| Aberto | Dezembro de 2001 |
| Proprietário | Transporte para NSW |
| Operador | WestConnex |
| Tráfego | Automotivo |
| Técnico | |
| Comprimento | 4 quilômetros (2,5 mi) |
| No. de pistas | 2 pistas em cada sentido |
| Velocidade de operação | 80 km / h (50 mph) (variável) |
| Liberação de túnel | 4,6 metros (15 pés) |
A M5 East é a seção oriental da M5 entre King Georges Road e General Holmes Drive em Mascot, e inclui dois trechos de túnel, um túnel de 4 km de comprimento entre Kingsgrove e Arncliffe , com outro túnel sob o rio Cooks .
Depois que o desvio Casula de Cross Roads e Casula foi concluído em 1994, a autoestrada M5 South-West ainda terminou abruptamente em King Georges Road, o que significa que o tráfego da autoestrada foi forçado a estradas congestionadas para completar a jornada para a cidade. A Roads & Traffic Authority (RTA) divulgou a Avaliação de Impacto Ambiental da Rodovia M5 Leste para consulta pública em junho de 1994, que propôs:
- duplicação da autoestrada M5 South-West de faixa única existente (inaugurada em 1992) entre Fairford Road e King Georges Road
- nova autoestrada com pedágio entre King Georges Road e General Holmes Drive em Mascot, adjacente ao Aeroporto de Sydney , incluindo túneis entre Bexley North e Turrella e um viaduto entre Turrella e Marsh Street
- um viaduto sobre a King Georges Road, com o aterro sendo preenchido com o entulho da escavação do túnel
A praça de pedágio foi proposta para ser localizada perto do Circuito Garema, Armitree Street e Glamis Street em Kingsgrove.
Muitas das submissões públicas levantadas durante a consulta EIS estavam preocupadas com o impacto visual da autoestrada elevada proposta através de Turrella, e o impacto nas residências em Arncliffe. Em resposta aos comentários, foi anunciado em agosto de 1995 que a RTA examinaria alternativas à proposta entre Bexley Road e Cooks River. Em dezembro de 1996, uma proposta alternativa de túnel direto foi anunciada em um relatório suplementar ao EIS (suplemento EIS), que foi exibido para consulta pública até fevereiro de 1997. A proposta alternativa propunha túneis mais curtos e diretos entre Bexley Road e Marsh Street. Também não haveria cobrança de pedágio na rodovia, conforme anunciado pelo Ministro das Estradas um mês antes. A praça de pedágio proposta seria então usada como área de inspeção de veículos pesados.
Em resposta às sugestões durante a consulta ao suplemento do EIS, a proposta foi modificada ainda mais, revertendo para uma passagem subterrânea abaixo da King Georges Road e um túnel sob o rio Cooks. A proposta modificada foi aprovada em novembro de 1997 e seria construída como um link gratuito e público, conhecido como M5 East Freeway. A construção começou em agosto de 1998 e a M5 East foi inaugurada em 9 de dezembro de 2001. Metroad 5 de Beverly Hills para o CBD, originalmente via Hume and Great Western Highway , foi redirecionado na M5 East Freeway e terminou em seu término na General Holmes Drive .
A controvérsia cercou a construção da M5 East em relação ao efeito da rodovia no meio ambiente local, especialmente em partes do Wolli Creek , e a construção de chaminés de ventilação necessárias para remover a poluição do túnel, que, aparentemente devido ao custo, carecem de sistemas de filtração . Desde a sua inauguração, a M5 Leste tem vindo a receber críticas pela sua falta de capacidade, estando cheia desde o dia da sua inauguração, uma vez que os túneis têm apenas duas faixas de circulação em ambas as direcções, não havendo previsão de futura expansão. A maioria dos problemas de congestionamento ocorre na extremidade oeste do túnel principal, que é longo e íngreme.
Uma faixa adicional para tráfego lento começa na saída do túnel oeste por uma curta distância, para remover tráfego lento e pesado. Se isso tivesse sido estendido no túnel por algumas centenas de metros, a capacidade seria muito maior. Essas entradas íngremes para a seção de túneis também são locais de acidentes de veículos frequentes, geralmente envolvendo tráfego intenso. A poluição e a poluição dentro do túnel também têm sido uma grande preocupação, depois que foi revelado que o Departamento de Saúde de New South Wales informou a New South Wales Roads and Traffic Authority que os níveis de poluição no túnel excediam os limites aceitáveis durante os horários de pico de uso, e instou os motoristas a usarem o túnel para manter as janelas abertas e colocar o sistema de ventilação do carro em "recirculação".
O M5 East foi afetado por muitos fechamentos, devido a acidentes e falhas de computador dentro do túnel, que causam congestionamento. Entre 2002 e 2008, ocorreram seis fechamentos atribuídos apenas a falhas técnicas e informáticas no túnel. O Governo de New South Wales deve pagar penalidades às operadoras da M5 East, BHBB, devido ao maior tráfego usando a M5 do que o inicialmente previsto. Esperava-se que as penalidades chegassem a US $ 13 milhões até 2011. Parte desse aumento na demanda foi causado pelo esquema "Cashback" do Governo do Estado, que envolve dinheiro público que subsidia os motoristas para usarem a autoestrada M5 South-West adjacente, com pedágio.
Até abril de 2020, o M5 East foi operado e mantido pela Ventia em nome da Transport for NSW . Em 1 de maio de 2020, WestConnex assumiu as operações e manutenção dos túneis. Após o início do pedágio em julho de 2020, a M5 East deixou de ser uma rodovia.
Novo M5
Em 2009, o governo lançou o Estudo de Viabilidade do Corredor de Transporte M5, que investigou opções estratégicas para melhorar o corredor da Autoestrada M5. O estudo identificou uma opção preferencial preliminar, sendo a M5 East Duplication, que consistia na duplicação da M5 East e na construção de uma nova ligação da M5 East em Arncliffe à Euston Road, Qantas Drive e Gardeners Road. O conceito estratégico para o M5 East Duplication foi colocado em exibição pública entre novembro de 2009 e março de 2010 para feedback da comunidade e das partes interessadas. O feedback recebido foi usado para desenvolver e refinar o esquema. Em 2012, o esquema se tornou os projetos King Georges Road Interchange Upgrade e New M5, a segunda fase do WestConnex. O Novo M5 consistiria em túneis separados paralelos aos túneis M5 Leste e mais tarde seria conhecido como Autoestrada M8 .
Os túneis M8 foram concluídos em julho de 2020. Os túneis se conectam ao M5 East existente em Kingsgrove e correm paralelamente ao M5 East até o St Peters Interchange próximo ao aeroporto. A estrada se conectará com o Link M4-M5 , o estágio final do WestConnex atualmente em construção, para formar um desvio interno do CBD.
Pedágio
Desde 5 de julho de 2020, quando os túneis M8 foram abertos, a maior parte da M5 East entre King Georges Road e Marsh Street, bem como a M8, é cobrada pela distância percorrida como parte do WestConnex . Uma pequena seção da M5 East entre Marsh Street e General Holmes Drive permanece gratuita. Como a M5 East e a M8 têm pedágio sob o WestConnex, um veículo viajando na M5 East (entre King Georges Road e M8) e M8 juntos terá apenas uma única pedágio.
A tarifa de pedágio M5 Leste e M8 consiste em:
- uma queda de bandeira
- uma carga por quilômetro
Os pedágios para veículos pesados são o triplo de carros e motocicletas. Os preços de pedágio aumentam 4% ou o índice de preços ao consumidor (IPC) a cada ano, o que for maior, até 2040, após o qual o IPC será aplicado.
| Estrada com pedágio | Tipo de pedágio | Queda de bandeira de classe A | Taxa de classe A por km | Pedágio ou limite máximo de classe A | Preços de pedágio de classe B | Aumento de pedágio | Concessionária de pedágio | Vencimento da concessão do pedágio
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M5 East | Com base na distância | $ 1,42 | $ 0,5266 | $ 7,23 | 3 x dos preços da Classe A | Anualmente, em 1 de janeiro, pelo maior entre o IPC ou 4% até dezembro de 2040, então apenas pelo IPC | WestConnex |
2060
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Numeração de rota
Metroad 5
Desde o seu início em 1992 até a introdução de números alfanuméricos em Nova Gales do Sul em 2013, a rodovia M5 carregava o escudo Metroad 5. Porém Metroad 5 e o M5 não eram sinônimos. A rota original do Metroad 5 começou na rodovia Hume em Casula, antes de seguir a extensão original da rodovia M5 South-West e, em seguida, seguindo as rodovias King Georges, Hume e Parramatta para a cidade. Em 1994, a rota Metroad 5 foi movida para a nova seção Casula Bypass do M5, e 1998 foi estendida significativamente para o sudoeste pela Rodovia Hume para encontrar Metroad 9 perto de Campbelltown (substituindo o que antes era a Rodovia Nacional 31). Finalmente, em 2001, com a abertura da M5 East Freeway, a rota Metroad 5 foi alterada significativamente para seguir a nova auto-estrada para atender Metroad 1 perto do aeroporto em vez de viajar para a cidade.
Com a introdução de números de rota alfanuméricos em 2013, a maior parte da rota Metroad 5 foi transferida para a rota M5. No entanto, a seção da Rodovia Hume (Campbelltown para Prestons) foi revertida para a encarnação atualizada de seu marcador anterior, como parte da Rodovia M31 Hume .
Saídas e intercâmbios
| LGA | Localização | km | mi | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Liverpool | Prestons | 0 | 0,0 |
Rodovia Hume (M31 sul) - Campbelltown , Goulburn , Canberra , Albury , Melbourne
|
Roden Cutler Interchange M5 South-West Motorway terminal oeste; continua para o sul como Hume Motorway (M31) |
|
Westlink M7 (M7 norte) - Eastern Creek , Penrith , Parramatta , Newcastle , Brisbane
|
Westlink M7 (M7) terminal sul |
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  Camden Valley Way (A28 leste) - Casula , Liverpool , Liverpool HospitalCamden Valley Way (oeste) - Narellan , Camden |
Intercâmbio parcial de diamantes ; entrada para o norte apenas | ||||
| 0,8 | 0,50 | Beech Road - Prestons , Casula , Glenfield Westlink M7 (M7 norte) - Eastern Creek , Penrith , Parramatta , Newcastle , Brisbane
|
Saída apenas para oeste | ||
| Liverpool | 4,2 | 2,6 |
Rodovia Hume (A28) - Liverpool , Ashfield , Casula , Campbelltown
|
Intercâmbio de meio diamante; saída oeste e entrada leste apenas | |
| Georges River | 4,7 | 2,9 | Ponte Georges River West | ||
| Liverpool | Moorebank | 5,2 | 3,2 | Avenida Moorebank - Glenfield , Moorebank , Liverpool | Intercâmbio urbano de ponto único |
| 6,9 | 4,3 | Heathcote Road - Liverpool , Lucas Heights , Heathcote | Intercâmbio de diamante; entrada no sentido oeste apenas pela Heathcote Road (sul); M5 Sudoeste com pedágio e terminal oeste | ||
| Hammondville | 8,8 | 5,5 | Ponto de pedágio da M5 South-West em ambas as direções | ||
| Georges River | 9,6 | 6,0 | Ponte Georges River East | ||
| Canterbury-Bankstown | Milperra | 10,7 | 6,6 |
 Henry Lawson Drive - Milperra , Villawood , East Hills , Aeroporto de Bankstown e Parque Nacional de Georges River
|
Intercâmbio de diamante; pórticos de pedágio em rampas voltadas para o leste |
| Revesby | 14,1 | 8,8 | The River Road - Revesby , Bankstown , Lucas Heights , Heathcote , até o Parque Nacional Georges River | Intercâmbio de diamante; pórticos de pedágio em rampas voltadas para o leste | |
| Padstow | 15,7 | 9,8 |
 Fairford Road - Bankstown , Carlingford , Menai , Heathcote , Wollongong
|
Intercâmbio urbano de ponto único; pórticos de pedágio em rampas voltadas para o leste | |
| Riverwood | 17,5 | 10,9 | Estrada Belmore - Punchbowl , Riverwood , Peakhurst | Intercâmbio de diamante; pórticos de pedágio em rampas voltadas para o leste | |
| Beverly Hills | 19,6 | 12,2 |
 King Georges Road (A3) - Strathfield , Mona Vale , Hurstville , Blakehurst
|
Intercâmbio urbano de ponto único | |
| Terminal leste da rodovia M5 South-West; Terminal oeste da rodovia M5 Leste | |||||
| M5 East e M8 com pedágio no extremo oeste | |||||
| Kingsgrove | 20,6 | 12,8 |
 Autoestrada M8 - St Peters , Mascot , Alexandria
|
Terminal ocidental M8 ; entrada leste e saída oeste apenas |
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| 21,9 | 13,6 | Kingsgrove Road - Campsie , Belfield | Entrada leste e saída oeste apenas; Sem acesso à entrada / saída da Bexley Road |
||
| Bayside | 22,9 | 14,2 | Bexley Road - Campsie , Earlwood , Bexley | Saída leste e entrada oeste apenas; Sem acesso à entrada / saída da Kingsgrove Road |
|
| Túnel término ocidental | |||||
| Arncliffe | 26,4 | 16,4 |
 Princes Highway (A36) - Wolli Creek , Newtown , Rockdale , Sutherland , Wollongong
|
Saída apenas para leste | |
| West Botany Street - Arncliffe | Entrada na direção oeste apenas pela West Botany Street (sul) | ||||
| Wolli Creek | 26,8 | 16,7 | Túnel término oriental | ||
| M5 East Toll East End | |||||
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Marsh Street - Aeroporto Internacional de Sydney , Mascote
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Intercâmbio urbano de ponto único | ||||
| Cooks River | 27,8 | 17,3 | Túnel do rio Cooks | ||
| Bayside | Mascote | 28,8 | 17,9 |
General Holmes Drive (M1 leste) - Botânica , Aeroporto Doméstico de Sydney , Randwick , Sydney CBD , Bondi Junction
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Terminal leste da rodovia M5 East; continua para o leste como General Holmes Drive (M1); Sem acesso à General Holmes Drive (sul) |
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Veja também
Referências
links externos
- Autoestrada M5 South-West Site oficial da autoestrada M5 South-West
- M5 East Site oficial da M5 East - WestConnex
- Dados de qualidade do ar do M5 East Live Leituras atuais da qualidade do ar das pilhas de ventilação M5 East.
- M5 East PM10 Graphs Gráficos de particulado Air Qualify das pilhas de ventilação M5 East nas últimas 24 horas.
- Dados históricos da qualidade do ar Qualidade histórica do ar particulado das chaminés de ventilação M5 East.
- RTA Webcam (Liverpool)
- RTA Webcam (Beverly Hills)