Autoestrada M23 - M23 motorway

M23
Informação de rota
Mantido por Highways England
Comprimento	15,9 mi (25,6 km)
Existia	1974-presente
História	Aberto: 1974 Concluído: 1975
Cruzamentos principais
extremo norte	Hooley
	Rodovia J8 → M25
Extremo sul	Pease Pottage
Localização
Condados	Surrey , West Sussex
Destinos primários	Aeroporto de Londres Croydon Gatwick Crawley Brighton
Rede de estradas
Estradas no Reino Unido Autoestradas Zonas de estradas A e B ← M20 → M25

A M23 é uma autoestrada no Reino Unido , indo do sul de Hooley em Surrey , onde se divide com a A23 , até Pease Pottage , ao sul de Crawley em West Sussex, onde se junta à A23. A extremidade norte da rodovia começa no que é efetivamente um ramal de 2 milhas (3,2 km) ao norte da junção 7 da autoestrada M25 (junção 8 na M23). De Hooley, ele segue por 27 km, passando por Redhill , Aeroporto de Gatwick e Crawley. Um ramal vai da junção 9 ao Aeroporto de Gatwick.

História

A auto-estrada foi construída entre 1972 e 1975, ao mesmo tempo que o troço sul da M25 de Godstone a Reigate (junções 6 a 8 da M25). O atual terminal norte na junção 7 usa os sliproads originais para encontrar a A23 e um viaduto acima da junção construída para a continuação norte em diante permanece sem uso.

Junção 9, olhando para o norte

O cancelamento da seção norte não construída da M25 em direção ao centro de Londres resultou na A23 transportando a maioria do tráfego através do sul de Londres para a autoestrada. Trata-se, em grande parte, de uma rota com faixa de rodagem única, com muitos cruzamentos de nível, semáforos e intercâmbios complicados. Viaja em grande parte por áreas residenciais e é inadequado para o nível de tráfego que transporta.

Um novo entroncamento (J10a) foi inaugurado em 1997, entre J10 e J11, para acesso ao novo bairro de Crawley de Maidenbower . Foi financiado como parte do desenvolvimento do Maidenbower pelo consórcio de construção. Tem apenas uma estrada de acesso para o norte, sem acesso para o sul.

Seções não construídas

Junção 7 inacabada em Hooley

Troca de pilha na junção 8 com a M25 perto de Merstham

O M23 foi planejado para aliviar o congestionamento na A23 através de Streatham , Thornton Heath , Purley e Coulsdon no sul de Londres e foi originalmente planejado para terminar em Streatham Vale em uma junção com o polêmico London Ringways Plan's Ringway 2 (a substituição pretendida do South Circular Estrada (A205) ).

Em uma versão anterior do Plano de Ringways, teria continuado até o centro de Londres, onde teria encontrado o ramal Balham Loop do Ringway 1 (London Motorway Box) em Tooting . Isso foi abandonado em 1967, quando o término do norte foi alterado para Ringway 2. Embora uma rota definitiva não tivesse sido escolhida naquela época para a seção norte, a aprovação foi obtida para a rota ao sul da fronteira da Grande Londres em Hooley.

Em 1972, a seção sul do Ringway 2 foi retirada do plano, com uma proposta alternativa de que o M23 continuasse em Londres para terminar no Ringway 1. Isso foi imediatamente rebatido no mesmo ano pelo GLC , que anunciou que não seria construindo aquele Ringway, o que significava que se o M23 tivesse continuado para o norte até o interior de Londres, não teria a autoestrada necessária em sua extremidade norte para distribuir o tráfego para o leste e oeste. O plano M23 foi gradualmente reduzido ainda mais para omitir a seção através de Mitcham Common e terminar a rodovia em um local inadequado na Croydon Road ( A232 ) antes que o plano fosse adiado indefinidamente. No final da década de 1970, a área ao longo da linha proposta da rodovia foi afetada pela praga e, embora as propostas tenham sido finalmente rejeitadas em meados da década de 1980, grande parte da terra reservada para a rota não foi liberada pelo Departamento de Transporte até meados da década de 1990.

A seção faltante da autoestrada e os seis cruzamentos faltantes ao norte de Hooley não foram construídos devido à recusa do GLC em financiar o projeto, tendo encontrado oposição em grande escala à construção de Ringways em outros lugares de Londres. No entanto, a escala da junção de quatro camadas entre o M23 e o M25, um dos apenas três intercâmbios de pilha no Reino Unido, é indicativa da importância atribuída ao M23 naquela época.

Autoestrada inteligente

O aeroporto de Gatwick fica perto da M23

Entre julho de 2018 e julho de 2020 ocorreram obras para atualizar o M23 entre J8 e J10 para uma autoestrada com todas as faixas . As atualizações ocorreram principalmente para viagens mais confiáveis ​​ao Aeroporto de Gatwick e para aumentar a capacidade geral da rota. As atualizações incluem uma autoestrada com todas as faixas de rodagem, 12 novas áreas de emergência, uma nova barreira central de concreto substituindo a atual de aço, novas barreiras acústicas à beira da estrada, limites de velocidade variáveis ​​e duas novas estradas de acesso de emergência. Mudanças também foram implementadas no M23 J9 Spur, com o acostamento oeste convertido em uma pista de corrida e limites de velocidade estáticos de 50 mph implementados em ambas as direções.

Em janeiro de 2020, todos os projetos de autoestradas inteligentes foram colocados em revisão devido a preocupações com a sua segurança. Durante este período, nenhuma nova rodovia inteligente pôde ser aberta. A revisão foi publicada em 12 de março de 2020 e não exigiu alterações imediatas no projeto ou construção, no entanto, uma nova tecnologia para detectar veículos estáticos deve ser instalada em 3 anos, e uma revisão sobre o espaçamento das áreas de refúgio de emergência foi realizada.

A quarta faixa foi aberta ao tráfego em 2 de abril de 2020, porém com um limite de velocidade temporário de 50 mph. As obras estavam programadas para ocorrer até julho de 2020 para finalizar a instalação dos equipamentos, seguida de testes e comissionamento, antes que o projeto seja concluído e possa operar no Limite de Velocidade Nacional.

O trabalho de atualização ultrapassou o limite de velocidade de 50 mph e fechamentos noturnos regulares permanecendo no local até setembro de 2020, com, ainda, nenhuma data de término confirmada.

Junções

Os dados dos sinais de localização do motorista são usados ​​para fornecer informações de identificação da distância e da faixa de rodagem. Onde uma junção se estende por várias centenas de metros (jardas) e pontos inicial e final estão disponíveis, ambos são citados.

Na cultura popular

A rivalidade entre os clubes de futebol Brighton & Hove Albion e Crystal Palace costuma ser chamada de M23 Derby .

Veja também

• Lista de rodovias no Reino Unido

Referências

links externos

Mapa da rota :

• www.cbrd.co.uk
  • Banco de dados de rodovias - M23
  • História do plano M23 abortado
• The Motorway Archive - M23