Lista de transmissões Honda - List of Honda transmissions

Há muito tempo, a Honda constrói quase todas as suas próprias transmissões automotivas , ao contrário de muitos outros fabricantes de automóveis, que frequentemente fornecem transmissões de fontes externas. A exceção mais notável foi em 2014, quando a Honda decidiu renunciar a uma transmissão projetada internamente e escolheu a transmissão ZF 9HP para seu modelo Acura TLX V6, posteriormente estendendo a oferta da transmissão ZF para o Acura MDX , Odyssey , Pilot e Ridgeline . No entanto, houve relatos de problemas com as transmissões ZF e a Acura fez um recall de seus modelos 2015 TLX. A ZF atribuiu a maioria desses problemas a problemas de software.

Transmissões automáticas / semiautomáticas

A maioria das transmissões automáticas da Honda são incomuns por não usarem engrenagens planetárias como quase todos os outros fabricantes. No entanto, a Honda lançou recentemente (2017) uma automática de 10 velocidades totalmente nova, projetada internamente que usa engrenagens planetárias. As transmissões mais antigas da Honda, como a transmissão semiautomática Hondamatic e seus sucessores, usam marchas individuais tradicionais em eixos paralelos como uma transmissão manual , com cada relação de marcha acionada por um pacote de embreagem hidráulico separado. Este projeto também é digno de nota porque preserva a frenagem do motor, eliminando um entalhe entre a primeira e a segunda marcha. Em vez de um sprag ou embreagem de rolo, as transmissões mais antigas da Honda contam com circuitos de pressão para modular a pressão da linha para mudar as marchas.

A Honda foi forçada a inventar seu novo sistema devido à vasta gama de patentes sobre tecnologia de transmissão automática detida pela BorgWarner e outros.

A Honda escolheu inicialmente integrar a transmissão e o bloco do motor para sua primeira aplicação (no N600 ) como no Mini . O Hondamatic incorporou uma função de travamento, que a Honda chamou de terceira proporção, e tinha seleção de marcha manual. As primeiras transmissões da empresa também usavam um conversor de torque patenteado que usava a força do estator para reduzir as perdas hidráulicas usando um braço de reação para aumentar a pressão hidráulica quando o estator estava parado. O braço de reação agia diretamente na válvula reguladora, o que significava que o aumento da pressão estava disponível para as placas de embreagem quando a multiplicação do torque era maior. O estator foi equipado com uma embreagem de bloqueio que permite a rotação livre quando necessário. O N360 / N600 controlou as mudanças de marcha equilibrando uma válvula borboleta e uma válvula centrífuga. Essas pressões "opostas" causaram as mudanças de engrenagem através das válvulas de troca de engrenagem flutuantes.

Em 18 de outubro de 1967, o modelo N360 AT com a função de bloqueio foi apresentado no Salão do Automóvel de Londres. (Ref Honda Mundial) Não está claro agora se a função de bloqueio entrou em produção; não foi instalado no N600AT para a Europa.

O conversor de torque típico da época era de cerca de 11,5 pol. de comprimento e a razão de multiplicação de torque foi de cerca de 1,5 para 1. O conversor de torque N360 / N600 foi de cerca de 5,5 pol. longo e alcançou uma multiplicação de torque de mais de 2,2 para 1.

O primeiro Civic foi equipado com uma transmissão de duas velocidades acionada hidraulicamente de mudança manual com um conversor de torque. Este conversor de torque era nominalmente de cerca de 7 pol. e alcançou uma multiplicação de torque de c2.7 para 1. Ele também usou o braço de reação no estator como no N360 / N600 para aumentar a pressão hidráulica. Ele foi inicialmente anunciado na Europa como automático, já que a equipe da Honda na Europa presumiu que ele gostaria que o N600 fosse totalmente automático. Isso foi rapidamente alterado para "Hondamatic". Esta caixa de câmbio era uma unidade separada e usava ATF - Fluido de Transmissão Automática.

O esquema de nomes da empresa também é confuso, pois é específico para um único modelo do veículo e alguns identificadores são reutilizados.

Transmissão Variável Contínua

2014-15 cívico

Transmissão de dupla embreagem

  • 2014– transmissão de embreagem dupla de 8 velocidades com conversor de torque
  • 2014– transmissão automática de dupla embreagem de 7 velocidades
  • 2016– transmissão automática de dupla embreagem de 9 velocidades

Transmissões manuais

  • 1986-1987 A2K5 / A2K6 - 5 velocidades
    • Honda Prelude 2.0 Si
  • 1986 A1B2
    • Honda Prelude Dx Carb
  • 1986-1987 A2Q5 - 5 velocidades
  • 1986-1987 A2Q6 - 5 velocidades
  • 1988 E2Q5 - 5 velocidades
  • 1988 E2Q6 - 5 velocidades
  • 1988-1989 D2J5 - 5 velocidades
    • Honda Prelude Si
  • 1989 E2R5 - 5 velocidades
  • 1989 E2R6 - 5 velocidades
  • 1990-1991 D2A4 - 5 velocidades
    • Honda Prelude 2.0Si, Si, SR
  • 1992-1995 S20 A000 - 5 velocidades
  • 1992-1995 S20 B000 - 5 velocidades
  • 1996-2006 SEV - 5 velocidades?
    • Honda HR-V
  • 1997 S8G - 5 velocidades
    • Honda Integra (mercado doméstico japonês, ZC)
    • Honda CRX del sol Si e ESi (último modelo com motor D16Y8)
  • 1997-1999 S20 B000 - 5 velocidades
    • Honda Civic Coupe EX
  • 1998 S40 (E5F e P4A podem ser códigos de fundição) - 5 velocidades
    • Honda Civic LX
  • 2004-2007 ATC6 - 6 velocidades
  • 2007-2008 SMJM - 5 velocidades
    • Honda Fit
  • 2009-2014 SP4M - 5 velocidades
    • Honda Fit
  • 2015-2017 S7A7 - 6 velocidades
    • Honda Fit

Referências

links externos