Lista de transmissões Honda - List of Honda transmissions
Há muito tempo, a Honda constrói quase todas as suas próprias transmissões automotivas , ao contrário de muitos outros fabricantes de automóveis, que frequentemente fornecem transmissões de fontes externas. A exceção mais notável foi em 2014, quando a Honda decidiu renunciar a uma transmissão projetada internamente e escolheu a transmissão ZF 9HP para seu modelo Acura TLX V6, posteriormente estendendo a oferta da transmissão ZF para o Acura MDX , Odyssey , Pilot e Ridgeline . No entanto, houve relatos de problemas com as transmissões ZF e a Acura fez um recall de seus modelos 2015 TLX. A ZF atribuiu a maioria desses problemas a problemas de software.
Transmissões automáticas / semiautomáticas
A maioria das transmissões automáticas da Honda são incomuns por não usarem engrenagens planetárias como quase todos os outros fabricantes. No entanto, a Honda lançou recentemente (2017) uma automática de 10 velocidades totalmente nova, projetada internamente que usa engrenagens planetárias. As transmissões mais antigas da Honda, como a transmissão semiautomática Hondamatic e seus sucessores, usam marchas individuais tradicionais em eixos paralelos como uma transmissão manual , com cada relação de marcha acionada por um pacote de embreagem hidráulico separado. Este projeto também é digno de nota porque preserva a frenagem do motor, eliminando um entalhe entre a primeira e a segunda marcha. Em vez de um sprag ou embreagem de rolo, as transmissões mais antigas da Honda contam com circuitos de pressão para modular a pressão da linha para mudar as marchas.
A Honda foi forçada a inventar seu novo sistema devido à vasta gama de patentes sobre tecnologia de transmissão automática detida pela BorgWarner e outros.
A Honda escolheu inicialmente integrar a transmissão e o bloco do motor para sua primeira aplicação (no N600 ) como no Mini . O Hondamatic incorporou uma função de travamento, que a Honda chamou de terceira proporção, e tinha seleção de marcha manual. As primeiras transmissões da empresa também usavam um conversor de torque patenteado que usava a força do estator para reduzir as perdas hidráulicas usando um braço de reação para aumentar a pressão hidráulica quando o estator estava parado. O braço de reação agia diretamente na válvula reguladora, o que significava que o aumento da pressão estava disponível para as placas de embreagem quando a multiplicação do torque era maior. O estator foi equipado com uma embreagem de bloqueio que permite a rotação livre quando necessário. O N360 / N600 controlou as mudanças de marcha equilibrando uma válvula borboleta e uma válvula centrífuga. Essas pressões "opostas" causaram as mudanças de engrenagem através das válvulas de troca de engrenagem flutuantes.
Em 18 de outubro de 1967, o modelo N360 AT com a função de bloqueio foi apresentado no Salão do Automóvel de Londres. (Ref Honda Mundial) Não está claro agora se a função de bloqueio entrou em produção; não foi instalado no N600AT para a Europa.
O conversor de torque típico da época era de cerca de 11,5 pol. de comprimento e a razão de multiplicação de torque foi de cerca de 1,5 para 1. O conversor de torque N360 / N600 foi de cerca de 5,5 pol. longo e alcançou uma multiplicação de torque de mais de 2,2 para 1.
O primeiro Civic foi equipado com uma transmissão de duas velocidades acionada hidraulicamente de mudança manual com um conversor de torque. Este conversor de torque era nominalmente de cerca de 7 pol. e alcançou uma multiplicação de torque de c2.7 para 1. Ele também usou o braço de reação no estator como no N360 / N600 para aumentar a pressão hidráulica. Ele foi inicialmente anunciado na Europa como automático, já que a equipe da Honda na Europa presumiu que ele gostaria que o N600 fosse totalmente automático. Isso foi rapidamente alterado para "Hondamatic". Esta caixa de câmbio era uma unidade separada e usava ATF - Fluido de Transmissão Automática.
O esquema de nomes da empresa também é confuso, pois é específico para um único modelo do veículo e alguns identificadores são reutilizados.
- 1973–1979 H2 - 2 velocidades
- 1979–1985 H3 - 3 velocidades
- 1983–1991 H4 - 4 velocidades (também conhecido como AS / AK / F4 / CA / P1 / K4 / L4 / PY8A / ML4A / MY8A)
- 1986-1990 G4 - 4 velocidades (também conhecido como L5 / PL5X)
- 1989–1991 Civic AWD - 4 velocidades (também conhecido como MPSA / S5)
- Honda Civic AWD
- 1990–1997 H4A - 4 velocidades (também conhecido como A6VA / AOYA / APX4 / APXA / BOYA / MP1A / MP1B / MPJA / MPOA / MPWA / MPXA / PX4B)
- 1990–2000 Integra - 4 velocidades (também conhecido como MP7A / MPRA / RO / S4XA / SKWA / SP7A)
- 1991–1998 Vigor - 4 velocidades (também conhecido como M1WA / MPWA)
- 1991–2003 MPYA - 4 velocidades (também conhecido como MPYA / M5DA / M5HA / MPYA)
- 1992–2004 S24A - 4 velocidades (também A24A / A2YA / A4RA / B46A / B4RA / B7ZA / BDRA / BMXA / M24A / M4RA / M4TA / MCVA / MDLA / MDMA / MRVA / S4RA / SLXA)
- Civic, del Sol, CR-V (até 2001)
- 1995–2002 B7XA - 4 velocidades (também conhecido como B7TA / B7VA / B7YA / M7ZA / MPZA)
- 2003–2006 (alguns 2007) MZKA - 4 velocidades, FWD e AWD (também conhecido como BZKA para FWD, MZKA para AWD)
- 2007–2011 MNZA - 5 velocidades, FWD e AWD (também conhecido como BZNA para AWD, MNZA para FWD)
- 1996–2003 Multimatic - CVT (também M4VA / MLYA / SLYA)
- Honda Civic HX CVT, Honda City
- 1997–2002 M6HA - 4 velocidades (também B6VA / BAXA / MAXA / MDWA / MGRA)
- 2000–2013 H5 - 5 velocidades (também B7WA / BAYA / BCLA / BGFA / BGHA / BYBA / BWEA / M7WA / MAYA / MCLA / MDKA / MGFA / MGHA / MRMA)
- Acura TL , Acura CL , Acura MDX , Acura RSX , Acura RDX , Honda Odyssey , Honda Accord , Saturn Vue , Honda Ridgeline
- 2010– H6 - 6 velocidades (BYKA)
- Acura MDX , Acura ZDX , Acura RL , Acura TL , Acura RDX , Acura RLX (não híbrido, 2014-2017), Honda Pilot , Honda Ridgeline
- 2012–2014 B5RA - 5 velocidades (também M5LA)
- CR-V 4WD
- 2014 - transmissão ZF 9HP - 9 velocidades
- Acura TLX (V6), Honda Pilot (efetivo em 2016 em alguns acabamentos), Honda Odyssey , Acura MDX , Honda Passport , Honda Ridgeline (2020) , Honda CR-V i-DTEC (motor a diesel), Honda Civic i-DTEC (Diesel Motor)
- 2017 - Honda 10 velocidades automática - 10 velocidades com Sequential SportShift Paddle Shifters
- Honda Odyssey , Honda Accord 2.0T , Acura RDX (3ª geração), Acura TLX (2ª geração), Acura RLX (não híbrido, 2018-2020), Acura MDX (4ª geração)
Transmissão Variável Contínua
2014-15 cívico
Transmissão de dupla embreagem
- 2014– transmissão de embreagem dupla de 8 velocidades com conversor de torque
- 2014– transmissão automática de dupla embreagem de 7 velocidades
- 2016– transmissão automática de dupla embreagem de 9 velocidades
Transmissões manuais
- 1986-1987 A2K5 / A2K6 - 5 velocidades
- Honda Prelude 2.0 Si
- 1986 A1B2
- Honda Prelude Dx Carb
- 1986-1987 A2Q5 - 5 velocidades
- 1986-1987 A2Q6 - 5 velocidades
- 1988 E2Q5 - 5 velocidades
- 1988 E2Q6 - 5 velocidades
- 1988-1989 D2J5 - 5 velocidades
- Honda Prelude Si
- 1989 E2R5 - 5 velocidades
- 1989 E2R6 - 5 velocidades
- 1990-1991 D2A4 - 5 velocidades
- Honda Prelude 2.0Si, Si, SR
- 1992-1995 S20 A000 - 5 velocidades
-
Honda Civic CX, VX
- 1—3,250
- 2—1,761
- 3—1,066
- 4—0,852
- 5—0,702
- R — 3,153
-
Honda Civic DX, LX
- 1—3,250
- 2—1,761
- 3-1,172
- 4—0,909
- 5—0,702
- R — 3,153
-
Honda Civic CX, VX
- 1992-1995 S20 B000 - 5 velocidades
-
Honda Civic EX, Si
- 1—3,250
- 2—1.900
- 3—1,250
- 4—0,909
- 5—0,702
- R — 3,153
-
Honda Civic EX, Si
- 1996-2006 SEV - 5 velocidades?
- Honda HR-V
- 1997 S8G - 5 velocidades
- Honda Integra (mercado doméstico japonês, ZC)
- Honda CRX del sol Si e ESi (último modelo com motor D16Y8)
- 1997-1999 S20 B000 - 5 velocidades
- Honda Civic Coupe EX
- 1998 S40 (E5F e P4A podem ser códigos de fundição) - 5 velocidades
- Honda Civic LX
- 2004-2007 ATC6 - 6 velocidades
- Honda Accord 3.0L
- 2007-2008 SMJM - 5 velocidades
- Honda Fit
- 2009-2014 SP4M - 5 velocidades
- Honda Fit
- 2015-2017 S7A7 - 6 velocidades
- Honda Fit
Referências
links externos
- "A transmissão Hondamatic" . Honda.Com . Recuperado em 25 de fevereiro de 2006 .