LVG C.VI - LVG C.VI
| LVG C.VI | |
|---|---|
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| Função | Avião de reconhecimento |
| Fabricante | Luft-Verkehrs-Gesellschaft GmbH |
| Primeiro voo | 1917 |
| Introdução | 1918 |
| Usuário primário | Luftstreitkräfte |
| Produzido | 1918 |
| Número construído | 1.100 |
| Desenvolvido a partir de | CV LVG |
O LVG C.VI foi uma aeronave alemã de reconhecimento e observação de artilharia de dois lugares usada durante a Primeira Guerra Mundial .
Desenvolvimento
A aeronave foi projetada por Willy Sabersky-Müssigbrodt e desenvolvida pela Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) em 1917. O C.VI foi um desenvolvimento posterior do CV , que Sabersky-Müssigbrodt havia feito para seu antigo empregador DFW . Era mais leve, menor e aerodinamicamente refinado, embora sua fuselagem parecesse mais volumosa. Era um biplano de construção mista, principalmente de madeira. Apresentava uma fuselagem semi- monocoque , forrada com compensado . Asas retangulares de construção em madeira e metal, cobertas por tela. A asa superior de envergadura ligeiramente maior, deslocada cerca de 25 cm (10 pol.) Para a frente. Coberto de contraplacado de barbatana vertical, leme e elevadores de lona com moldura de metal coberta, estabilizadores (tailplanes) de lona com moldura de madeira coberta. Motor reto descoberto no nariz da fuselagem, com escapamento em forma de chaminé . Hélice de madeira Benz de duas pás, diâmetro de 2,88 m (9,45 pés). Radiador de água plana na seção central da asa superior. Trem de pouso convencional fixo, com eixo comum reto e patim traseiro. As aeronaves foram equipadas com um rádio (morse; enviar apenas); as transmissões eram por meio de uma antena que podia ser abaixada abaixo da aeronave quando necessário. A tripulação tinha pára-quedas e macacões de vôo aquecidos. Um total de 1.100 aeronaves desse tipo foram fabricadas.
Após a guerra, vários C.VIs com cabines de passageiros à ré do cockpit aberto foram convertidos por Raab-Katzenstein como LVG PI , LVG P.II e, alternativamente, Raab-Katzenstein RK-8 Marabu .
Serviço operacional
A maioria dos LVG C.VIs foi usada pela aviação militar alemã nas últimas operações da Primeira Guerra Mundial, principalmente na Frente Ocidental , para reconhecimento e observação de perto.
Após a guerra, a Deutsche Luft-Reederei (DLR) usou vários C.VIs para fornecer correio e serviço de transporte de passageiros. A Força Aérea polonesa usou várias aeronaves durante a guerra polonês-soviética , uma deixada pelos alemães, outra concluída com peças em 1920 e várias outras compradas no exterior.
Suomen ilmailuliikenne Oy comprou dois C.VIs em 1923, de uma companhia aérea sueca que havia falido em 1922, tornando-se o antecessor da Aero O / Y e da Finnair .
A Força Aérea Finlandesa comprou duas aeronaves: uma destruída em um giro em Santahamina em 1923, a outra usada até o final de 1924.
Mais de 20 foram usados pela Lituânia , dois dos quais sobreviveram até 1940.
Três foram usados na Tchecoslováquia , dois na Suíça (1920–1929) e vários na URSS .
Sobreviventes
Hoje, existem três C.VIs sobreviventes. Um está sendo restaurado no Museu RAF em Cosford, um está em exibição no Museu Real das Forças Armadas e História Militar da Bélgica e o terceiro está no Musée de l'Air et de l'Espace em Paris.
Operadores
- Corpo de Aviação Romeno - 11 aeronaves usadas em 1919
Especificações (C.VI)
Dados do Thulinista Hornettiin
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 7,45 m (24 pés 5 pol.)
- Envergadura: 13 m (42 pés 8 pol.)
- Altura: 2,85 m (9 pés 4 pol.)
- Área da asa: 37 m 2 (400 pés quadrados)
- Peso vazio: 945 kg (2.083 lb)
- Peso máximo de decolagem: 1.390 kg (3.064 lb)
- Powerplant: 1 × motor de pistão em linha Benz Bz.IV 6 cilindros refrigerado a água, 147 kW (197 hp)
- Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás
atuação
- Velocidade máxima: 170 km / h (110 mph, 92 kn)
- Alcance: 400 km (250 mi, 220 nmi)
- Teto de serviço: 6.500 m (21.300 pés)
- Taxa de subida: 4,17 m / s (821 pés / min)
Armamento
- 1 × 7,92 mm (0,312 pol.) LMG 08/15 fixado com uma engrenagem de interruptor
- 1 × 7,92 mm (0,312 pol.) Metralhadora Parabellum MG14 em um suporte de anel
- 90 kg (200 lb) de bombas
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Bibliografia
- Klaauw, Bart van der (março-abril de 1999). "Ganhos inesperados: acidentalmente ou deliberadamente, mais de 100 aeronaves 'chegaram' ao território holandês durante a Grande Guerra". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
Leitura adicional
- Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji: 1918-1939. T. 2 (em polonês). Varsóvia: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0728-0.