LNER Classe P2 - LNER Class P2
| LNER Classe P2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 2001, Cock O 'The North
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parâmetros técnicos: O Engenheiro. 1 de junho de 1934 p.551 (consulte o design original de No.2001) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A London and North Eastern Railway Class P2 era uma classe de locomotivas a vapor 2-8-2 projetadas por Sir Nigel Gresley para trabalhar em trens expressos pesados sobre a difícil linha de Edimburgo para Aberdeen . Como deviam servir em expressos escoceses, eles receberam nomes famosos da tradição escocesa.
Seis locomotivas da classe foram construídas; introduzida entre 1934 e 1936. Em 1936, a Classe P2 recebeu frentes aerodinâmicas, semelhantes à da Classe A4 . Entre 1943 e 1944, a classe foi reconstruída pelo sucessor de Gresley, Edward Thompson, no tipo LNER Thompson Classe A2 / 2 4-6-2.
História
Projeto
As locomotivas foram projetadas por Nigel Gresley para transportar trens expressos sobre a difícil seção de Edimburgo a Aberdeen da ferrovia de Londres e Nordeste. No projeto, Gresley foi influenciado pela prática francesa recente, em particular as locomotivas de passageiros da ferrovia Paris à Orléans .
A primeira locomotiva da classe, No.2001 Cock o 'the North , foi introduzida em 1934. Foi construída na Doncaster Works , com válvula de válvula acionada por came rotativo do tipo Lentz fornecida pela Associated Locomotive Equipment Company , e um exaustão Kylchap de chaminé dupla , cada chaminé usando quatro tubos de explosão. O sistema de chaminé foi projetado para receber acessórios diferentes para permitir a experimentação com arranjos de exaustão.
O barril da caldeira era do mesmo projeto usado em Gresley Pacifics, encaixado em uma fornalha maior. O projeto da extremidade dianteira era da mesma forma que a locomotiva Classe W1 , nº 10000, derivada da pesquisa do Dr. Dalby em um túnel de vento, e a proposta anexada era do projeto padrão usado em Gresley Pacifics. O P2 introduziu uma cabine frontal em forma de V, projetada para oferecer uma melhor visão para a frente. (O mesmo design foi usado posteriormente nos motores expressos A4 e V2 ). No. 2001 foi equipado com um apito de carrilhão Crosby que Gresley tinha obtido do Capitão Howey da Romney, Hythe e Dymchurch Railway , e que foi originalmente planejado para uma das locomotivas do estilo canadense do Pacífico daquela ferrovia.
A segunda locomotiva da classe, No.2002 Earl Marischal foi concluída em 1935, também em Doncaster, e foi equipada com válvula de engrenagem Walschaerts , como usada em Gresley Pacifics, e tinha uma área de aquecimento de superaquecedor maior de 776,5 pés quadrados (72,14 m 2 ), obtido usando tubos de incêndio de maior diâmetro. Em cortes baixos, a eliminação de fumaça em 2.2002 foi insatisfatória: os experimentos em túnel de vento levaram a um segundo par adicional de defletores de fumaça sendo instalado no interior do primeiro.
O nº 2002 provou ser mais eficiente do que 2001, devido a um menor volume de folga do cilindro e porque as modificações de corte do came escalonado feitas no nº 2001 reduziram o trabalho econômico em relação ao corte infinitamente variável do nº 2002. Consequentemente, as seguintes locomotivas foram construídos com válvulas de pistão.
Em junho de 1936, o terceiro motor foi produzido: No. 2003, Lord President , baseado no design do No. 2002, mas com o design externo modificado para se parecer com as locomotivas Silver Link . (consulte LNER Classe A4 ). O peso da locomotiva foi reduzido para 107 toneladas longas de 3 cwt (240.000 lb ou 108,9 t). A frente em forma de cunha foi encontrada para dissipar a fumaça do motor da vista do motorista; O nº 2002 foi alterado para esta forma em 1936 e o nº 2001 em 1938.
Três outras locomotivas, Mons Meg , Thane of Fife e Wolf of Badenoch , estavam em construção em Doncaster em 1936.
No. 2004 foi equipado com um desvio experimental de tubo de explosão com válvula borboleta , ativado manualmente para evitar o levantamento de fogo em pontos de corte altos. Posteriormente, ela foi substituída por uma válvula de encaixe e um tubo de derivação de maior diâmetro, mas ambos os projetos apresentavam problemas de aderência devido a depósitos carbonizados. O nº 2005 não tinha a chaminé dupla Kylchap do resto da classe, e o nº 2006 tinha um projeto de caldeira diferente, com uma câmara de combustão mais longa e área de aquecimento da fornalha e volume de 253 pés quadrados (23,5 m 2 ) e 319 pés cúbicos (9,0 m 3 ), respectivamente, com um superaquecedor Robinson. A série de produção foi concluída em 1936.
Teste, desempenho e serviço
Pouco depois de entrar em serviço, em 19 de junho de 2001 foi testado com um trem de 19 bogie de 649 toneladas em uma viagem de retorno entre Kings Cross, Grantham e Barkston; a locomotiva rebocou o trem a uma velocidade média de mais de 50 mph, com velocidades de pico de mais de 70 mph. Foram registradas puxadas na barra de tração de cerca de 6 toneladas a cerca de 60 mph - representando um pico de potência de mais de 2.000 cavalos. No final de 1934, a locomotiva foi enviada para Vitry , França, para testes estáticos.
O contato do ponto nos cames infinitamente variáveis de No.2001 levou a danos aos cames após aproximadamente 10.000 milhas de serviço, resultando na substituição por cames escalonados dando seis etapas de corte (12, 18, 25, 35, 45 e 75%). Em 1939, no 2001 teve sua válvula de válvula poppet-came rotativa substituída pela engrenagem Walschaerts.
Em 1939, EH Livesay relatou da plataforma a apresentação de Mons Meg no 2004, no início da manhã "Aberdonian" sem escalas de Edimburgo a Dundee; um trem com peso bruto de 320 toneladas. Velocidades de pico de mais de 60 mph foram observadas, com 55 mph em um gradiente de 1 em 100 e uma velocidade média de 44,25 mph (71,21 km / h). Apesar da longa distância entre eixos do veículo, 19 pés 6 pol. (5,94 m), e das curvas frequentes no trajeto, Livesay não relatou nenhum problema sério com a qualidade do passeio. Na viagem de volta com uma carga de 360 toneladas brutas, registrando um pico de 68 mph em uma seção de descida de 1 em 100, com uma velocidade média de 38 mph incluindo várias paradas e restrições de velocidade. Livesay relatou favoravelmente sobre a aceleração do trem, registrando 50 mph atingidos da paralisação ao longo de 1,25 milhas, com 60 mph alcançados em menos de 2 milhas. Mais Edimburgo para Dundee e corridas de retorno foram feitas à tarde com 355 e 450 toneladas de cargas brutas, respectivamente, com velocidades médias de 40,25 e 33 mph.
Reconstruindo
A classe foi reconstruída em Classe A2 / 2 4-6-2 'Pacifics' durante 1943/4. De acordo com B. Spencer, um funcionário da LNER, a classe foi reconstruída devido a problemas de confiabilidade durante as difíceis condições do período da Segunda Guerra Mundial e, além disso, para aproveitar a oportunidade para experimentar um arranjo de engrenagem de válvula diferente. Outras fontes supunham que a reconstrução poderia ser porque a distância entre eixos da classe era muito longa para as rotas em que funcionava, e que a ferrovia teria sido melhor servida se a classe tivesse sido transferida para rotas mais adequadas.
O autor da ferrovia OS Nock sugeriu que o sucessor de Gresley, Edward Thompson , pode ter feito críticas infundadas à classe para justificar a reconstrução. De acordo com O. Bulleid , a classe não era um projeto ineficiente, mas havia sido colocada em serviços nos quais eram subutilizados, levando a uma economia de combustível insuficiente.
Locomotivas
| Número | Nome | Data de construção | Data de Reconstrução |
|---|---|---|---|
| 2001 | Cock o 'the North | Maio de 1934 | Setembro de 1944 |
| 2002 | Earl Marischal | Outubro de 1934 | Junho de 1944 |
| 2003 | Senhor presidente | Junho de 1936 | Dezembro de 1944 |
| 2004 | Mons Meg | Julho de 1936 | Novembro de 1944 |
| 2005 | Thane de Fife | Agosto de 1936 | Janeiro de 1943 |
| 2006 | Lobo de Badenoch | Setembro de 1936 | Maio de 1944 |
Novas propostas de construção P2
Nenhum membro original da classe foi preservado, pois todos foram reconstruídos em LNER A2 / 2 Pacifics em 1944. No entanto, dois novos motores estão sendo construídos: um pela P2 Steam Locomotive Company na forma original ( LNER P2 Classe 2007 Prince of País de Gales ), a ser numerado em 2007 como um novo membro da classe; e a outra pelo Doncaster P2 Locomotive Trust como uma réplica do nº 2001 "Cock o 'the North" em condições aeradas.
The P2 Steam Locomotive Company
Em 2010, a A1 Steam Locomotive Trust , responsável pela construção do Tornado 60163 , anunciou planos para realizar um estudo de viabilidade para a construção de uma nova locomotiva da classe P2, que seria numerada como 2007 e denominada " Príncipe de Gales ".
O estudo de viabilidade foi lançado oficialmente em outubro de 2011 e dividido em três etapas.} A primeira etapa envolveu a criação de um modelo eletrônico de uma máquina a vapor para análise dinâmica de via; O Tornado foi usado como base para esta modelagem, juntamente com os dados de posição dos trilhos fornecidos pela Network Rail - O Tornado foi equipado com acelerômetros durante seus testes - os dados a partir dos quais forneceram uma base para validar os dados e suposições da modelagem. O segundo e terceiro estágios envolvem a criação de um modelo de computador de um P2 e, em seguida, a análise das modificações no projeto usando o software de computador. Dados de modelagem para o projeto P2 e um projeto modificado com um pony truck do tipo LNER Classe V2 foram publicados no início de 2013. O software de dinâmica de trilhos usado foi o produto 'VAMPIRE' do Resonate Group . A modelagem por computador mostrou uma dinâmica aceitável e o projeto de construção nº 2007 foi lançado oficialmente em setembro de 2013 na Convenção A1 com um cronograma de construção de sete a dez anos.
Diz-se que a locomotiva compartilha 70% de peças em comum com a Tornado, incluindo a caldeira e o tender. Modificações modernas no projeto original incluem rolamentos de rolos (também apresentados no Tornado ) e uma caldeira totalmente soldada em aço; a construção final usará a engrenagem da válvula de gatilho Lentz. Na maioria dos outros aspectos e aparência, o construído 'No.2007' irá coincidir com o original No. 2001 Cock o 'the North antes da modernização.
Em 14 de novembro de 2013, a P2 Steam Locomotive Company (P2SLC) anunciou que o nome de seu novo P2 seria Príncipe de Gales , em homenagem ao Príncipe Charles, o 65º aniversário do Príncipe de Gales. A construção começou em maio de 2014 com os chassis das locomotivas sendo cortados na fábrica de Scunthorpe da Tata Steel .
O custo do projeto é estimado em £ 5.000.000.
Doncaster P2 Locomotive Trust
A Doncaster P2 Locomotive Trust (Registered Charity Number 1149835), planeja construir uma réplica funcional do protótipo No. 2001 "Cock O 'The North" modificado em 1938; usando Gresley motion, engrenagem de válvula Walschaerts e uma frente aerodinâmica LNER A4 estilo 'Bugatti'. Os chassis da locomotiva foram cortados em abril de 2014 na fábrica da Tata Steel em Wednesfield .
Modelagem
Em 2013, Hornby Railways colaborou com o fundo de locomotiva A1 para produzir modelos da classe, começando com o P2 2001 Cock O 'The North original , para lançamento no início de 2014 em uma especificação de baixo nível "Hornby Railroad" e em uma especificação mais detalhada versão, em seguida, incluindo um terceiro nível do modelo com o novo Twin Track Sound (TTS) da Hornby Railways .
Referências
Origens
- "Locomotiva LNER Oito Acoplada" , The Engineer , 157 , pp.551-552, illus pp.550.553, 1 de junho de 1934
- Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E .; Yeadon, WB (novembro de 1983), Fry, EV (ed.), Locomotives of the LNER, parte 6B: Tender Engines - Classes O1 a P2 , Kenilworth: RCTS , ISBN 0-901115-54-1
- Livesay, EH (6 de outubro de 1939), "Scottish Locomotive Experiences. No.III - LNER Edinburgh and Dundee Trains," P2 "Class Engines" (PDF) , The Engineer , 168 : 342-344
- Spencer, B. (1947). "O desenvolvimento do projeto da locomotiva LNER, 1923-1941". Jornal da Instituição de Engenheiros de Locomotivas . 37 (197): 164–243. doi : 10.1243 / JILE_PROC_1947_037_023_02 .
Literatura
- "Locomotiva expressa de passageiros do tipo 2‐8‐2, Londres e Ferrovia do Nordeste". Jornal da Instituição de Engenheiros de Locomotivas . 24 (120): 469–471. 1934. doi : 10.1243 / JILE_PROC_1934_024_041_02 .
Reconstruções
links externos
- "The Gresley P2 Passenger 2-8-2 (Mikado) Locomotives" , www.lner.info
- Winchester, Clarence, ed. (26 de abril de 1935), "Cock o 'the North" , Railway Wonders of the World , 1 (13): 400–406, relato contemporâneo da locomotiva