LNER P2 Classe 2007 Príncipe de Gales -LNER P2 Class 2007 Prince of Wales
| LNER 2007 Príncipe de Gales | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
LNER Classe P2 2007 Prince of Wales é uma locomotiva a vapor 2-8-2 em construção na Darlington Locomotive Works e administrada pela A1 Steam Locomotive Trust . Será a sétima locomotiva Classe P2 e nomeada em homenagem ao Príncipe de Gales ; as seis originais foram projetadas por Nigel Gresley e construídas entre 1934 e 1936 para transportar trens expressos na linha de Edimburgo para Aberdeen , então anunciada como a locomotiva expressa a vapor de passageiros mais poderosa da Grã-Bretanha. O projeto custará cerca de £ 5 milhões e a locomotiva deve ser concluída em 2023.
A Classe P2 foi anunciada em 2013, após a conclusão do primeiro projeto de locomotiva nova do Trust, LNER Peppercorn Classe A1 60163 Tornado , com construção começando em 2014.
História
Fundo
As seis locomotivas originais da Classe P2 (nºs. 2000 a 2006) foram projetadas por Nigel Gresley e construídas na Doncaster Works entre 1934 e 1936. Elas foram projetadas para transportar trens expressos sobre a seção de Edimburgo para Aberdeen da London and North Eastern Railway (LNER ) e eram os mais poderosos da Grã-Bretanha, capazes de transportar trens de 600 toneladas. No entanto, as restrições trazidas pela Segunda Guerra Mundial fizeram com que sofressem problemas mecânicos durante a década de 1940, o que contribuiu para a decisão de reconstruir a classe em LNER Thompson Classe A2 / 2s pelo sucessor de Gresley, Edward Thompson . Os motores reconstruídos foram retirados entre 1959 e 1961 e nenhum sobreviveu para preservação.
Em 2008, a A1 Steam Locomotive Trust concluiu sua primeira locomotiva a vapor, a LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado , que marcou a primeira máquina a vapor da linha principal construída no Reino Unido desde 1960. O sucesso do Tornado deu à A1 Steam Locomotive Trust a oportunidade para analisar seu segundo novo projeto de construção. Em dezembro de 2010, anunciou sua intenção de realizar um estudo de viabilidade para a construção de uma locomotiva da sétima classe P2, o motor mais solicitado. O estudo incluiu o exame dos desafios comerciais, de engenharia e de certificação que podem surgir e as discussões entre os órgãos reguladores e de confiança foram "muito positivas". Um modelo 3D de computador do P2 foi criado usando desenhos originais mantidos no Museu Ferroviário Nacional e usados para análise dinâmica de trilhos usando Tornado como base e dados de posição de trilhos do Network Rail para validar os dados de modelagem.
O projeto foi lançado oficialmente em 2013. A família real concordou que o No. 2007 seria nomeado Príncipe de Gales, o que foi anunciado no 65º aniversário do Príncipe Charles.
Um modelo de projeto auxiliado por computador (CAD) da Solidworks foi criado para uso no processo de manufatura. Os quadros foram construídos usando máquinas CNC a partir de dados CAD. Os dados de modelagem para o P2 e um projeto modificado com um pony truck LNER classe V2 foram divulgados no início de 2013. Em abril de 2014, a construção começou na Scunthorpe Steelworks , onde as placas da estrutura foram laminadas e perfiladas a chama. O processo de construção deveria durar sete anos. A A1 Trust projetou que o custo será de £ 5 milhões.
Projeto
.jpg)
O P2 é baseado nos desenhos originais de Cock o 'the North de 2001 , mas não é uma duplicata exata. Ele sofreu extensas alterações para melhorar a manutenção, reduzir os custos do ciclo de vida, resolver problemas históricos e atender aos requisitos e padrões operacionais modernos. As modificações incluem rolamentos de rolos , uma caldeira totalmente soldada em aço e válvula de gatilho Lentz . A aparência externa corresponderá a Cock o 'the North em sua configuração original antes de ser simplificado .
Componentes em comum com Tornado foram incorporados ao P2 como uma medida de economia de custos. A confiança estima que as locomotivas terão cerca de 70% de suas peças em comum, incluindo caldeira e tender .
David Elliott, o diretor de engenharia do fundo, observou que os P2s originais tinham várias deficiências, dificuldades ao atravessar curvas apertadas e tendência a falhas no eixo de manivela, mas estava confiante de que isso seria resolvido por técnicas de engenharia contemporâneas. Para resolver as falhas de fadiga do eixo da manivela , a Análise de Elementos Finitos (FEA) resultou no diâmetro do eixo sendo aumentado para 10 polegadas (250 mm) em comparação com o original 9+5 ⁄ 8 polegadas (240 mm). O problema da curva foi estudado usandoo software 'VAMPIRE' do Resonate Group para simular a dinâmica ferroviária do veículo. A simulação determinou as folgas ideais do conjunto de rodas acopladas e o projeto de um pony truck comcontrole de mola lateral.
O diâmetro original do cilindro P2 de 21 polegadas (530 mm) está fora da bitola onde o trilho foi posicionado para reduzir o vão da plataforma. Para evitar limitações excessivas de rota, o diâmetro do cilindro P2 foi reduzido para 19+3 ⁄ 4 polegadas (500 mm) e 3 ⁄ 4 polegadas (19 mm) foram economizados usando aço fabricado em vez de ferro fundido para o bloco de cilindros. Para reter a mesma potência de saída dos P2s, a caldeira opera a 250 psi em vez de 220 psi. Por causa dos métodos de tratamento térmico aprimorados e ferramentas modernas, um came durável infinitamente variável pode ser usado em vez do came escalonado adotado para os primeiros P2s, permitindo maior eficiência.
A caldeira do P2 é 17 polegadas (430 mm) mais curta do que a original, e a caixa de fumaça é 17 polegadas mais longa. A mudança foi feita porque o comprimento extra da caldeira não conseguiu aumentar o vapor extra, pois os gases da fornalha resfriaram em direção à sua extremidade e a caixa de fumaça mais longa fornecerá um reservatório de vácuo maior para suavizar os pulsos de exaustão. A caldeira é baseada no Tornado, assim como o complexo coletor do superaquecedor e o sistema elétrico. A caixa de fumaça inclinada significava que a chaminé do P2 exigia uma fundição exclusiva.
Nome, número e pinturas
Tal como acontece com 60163 Tornado, que foi construído como um novo membro da classe, o P2 é um novo membro da classe, em vez de uma réplica. Os P2 originais foram numerados de 2001-2006 e o novo P2 será de 2007. Dois meses após o lançamento do projeto, foi decidido dar ao motor o nome de Príncipe de Gales .
Marcos do projeto
- Novembro de 2013 : 2007 a ser nomeado Príncipe de Gales.
- Fevereiro de 2014 : James May cria o dardo da porta da caixa de fumaça para 2007.
- Abril de 2014 : Molduras fundidas na Tata Steel em Scunthorpe.
- Junho de 2014 : Encomenda de rodas motrizes.
- Julho de 2014 : Frames dedicados.
- Outubro de 2014 : pedidos de rolamentos de rolos.
- Julho de 2015 : construção de 2007 1/3 concluída.
- Outubro de 2015 : £ 2 milhões levantados em dois anos.
- Março de 2016 : P2SLC lança "The Mikado Club".
- Janeiro de 2017 : James May fabrica flange flexível para galo.
- Maio de 2017 : Pedidos de quadros de concurso.
- Outubro de 2017 : Campanha para caldeira de 2007 passa pela metade.
- Janeiro de 2018 : a campanha para o bloco de cilindros de 2007, dois terços, concluída.
- Março de 2018 : Bloco de cilindro totalmente financiado.
- Abril de 2018 : metade da caldeira financiada.
- Abril de 2018 : 40% da construção de 2007 financiada.
- Maio de 2018 : Mikado Club atinge a meta.
- Maio de 2018 : pedidos de componentes de movimento.
- Junho de 2018 : pneus de 2007 instalados.
- Junho de 2018 : Lançamento do concurso para caldeiras.
- Junho de 2018 : Teste de revestimento da caldeira instalado.
- Julho de 2018 : as rodas chegam a Darlington.
- Agosto de 2018 : pedido de equipamento elétrico.
- Setembro de 2018 : V4 a ser construído após P2.
- Setembro de 2018 : Rodados instalados no motor.
- Outubro de 2018 : DB Meiningen vai realizar o projeto da caldeira.
- Outubro de 2018 : Chegam as primeiras peças do cilindro.
- Novembro de 2018 : 50% da construção de 2007 financiada.
- Dezembro de 2018 : andamento da construção.
- Novembro de 2019 : Rodas de concurso entregues (agora aguardando balanceamento e montagem de rolos)
- Março de 2020 : tanque de licitação entregue
Referências
Sites externos
- Site oficial no P2 Steam