LAM Mozambique Airlines Voo 470 - LAM Mozambique Airlines Flight 470

LAM Mozambique Airlines Voo 470
LAM Moçambique Embraer 190 C9-EMC.jpg
C9-EMC, a aeronave envolvida no incidente que pousou no Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta em dezembro de 2012.
Incidente
Encontro 29 de novembro de 2013 ( 29/11/2013 )
Resumo Suicídio por piloto
Local perto de Divundu , Parque Nacional Bwabwata , Faixa de Caprivi , Namíbia
18 ° 11′36 ″ S 21 ° 52′09 ″ E / 18,19333 ° S 21,86917 ° E / -18,19333; 21.86917 Coordenadas : 18 ° 11′36 ″ S 21 ° 52′09 ″ E / 18,19333 ° S 21,86917 ° E / -18,19333; 21.86917
Aeronave
Tipo de avião Embraer E190
Nome da aeronave Chaimite
Operador LAM Mozambique Companhias Aéreas
Número do voo IATA TM470
Número do voo ICAO LAM470
Indicativo de chamada Moçambique 470
Cadastro C9-EMC
Origem do vôo Aeroporto Internacional de Maputo , Maputo , Moçambique
Destino Aeroporto Quatro de Fevereiro , Luanda , Angola
Ocupantes 33
Passageiros 27
Equipe técnica 6
Fatalidades 33
Sobreviventes 0

O voo 470 da LAM Mozambique Airlines foi um voo internacional regular de passageiros de Maputo, Moçambique, para Luanda, Angola. Em 29 de novembro de 2013, o jato duplo Embraer E190 operando o serviço colidiu com o Parque Nacional Bwabwata, na Namíbia , no meio do voo, matando todos os 27 passageiros e 6 tripulantes a bordo.

Constatações preliminares do Instituto de Aviação Civil de Moçambique (IACM) mostraram que o capitão derrubou deliberadamente o jato. A Associação Moçambicana de Operadores Aéreos (AMOPAR) contesta a conclusão do IACM. A Direcção de Investigações de Acidentes de Aeronaves da Namíbia concordou com o IACM que os controlos de entrada do capitão que conduziram à queda foram a causa provável do acidente de aviação.

Batida

LAM Mozambique Airlines Flight 470 está localizado na África
Aeroporto de Maputo
Aeroporto de Maputo
Aeroporto de Luanda
Aeroporto de Luanda
Local de acidente
Local de acidente
Localização do local do acidente em África, entre o aeroporto de partida (Maputo) e o destino (Luanda)

A aeronave tinha partido do Aeroporto Internacional de Maputo às 11h26 CAT (09h26 UTC ), com previsão de aterragem às 14h10 WAT (13h10 UTC) no Aeroporto Quatro de Fevereiro , Angola.

Durante o cruzeiro a cerca de 38.000 pés (12.000 m) no espaço aéreo de Botswana, a meio caminho entre Maputo e Luanda, o Embraer começou a perder altitude rapidamente. A aeronave desceu rapidamente a uma taxa de cerca de 100 pés (30 m) por segundo e estava sendo rastreada pelo radar. O rastro da aeronave foi perdido das telas a 3.000 pés (910 m) acima do nível do mar, após cerca de seis minutos de perda de altitude. Pouco depois, a aeronave colidiu com o Parque Nacional Bwabwata e explodiu. A explosão destruiu completamente a aeronave e matou todas as 33 pessoas a bordo instantaneamente. O último contato com o controle de tráfego aéreo foi feito às 13:30 CAT (11:30 UTC ) sobre o norte da Namíbia durante chuvas intensas.

O tempo foi relatado como ruim no momento do incidente, com fortes chuvas nas proximidades da rota de vôo.

Aeronave

A aeronave envolvida no acidente era um Embraer 190 com um ano de idade e número de série do fabricante 581, registrado como C9-EMC e denominado Chaimite . A aeronave foi fabricada em outubro de 2012 e entregue à LAM Mozambique Airlines em novembro de 2012. Desde então, acumulou mais de 2.900 horas de voo em 1.900 ciclos de voo. Ele era movido por dois motores General Electric CF34-10E . A fuselagem e os motores foram inspecionados pela última vez em 28 de novembro de 2013, um dia antes do acidente.

Passageiros e tripulantes

A LAM Mozambique Airlines confirmou que havia um total de 33 pessoas a bordo (27 passageiros e 6 tripulantes). O Vice-Comissário da Força Policial da Namíbia, Willy Bampton, afirmou que não houve sobreviventes e que a aeronave foi "completamente reduzida a cinzas".

Passageiros por nacionalidade
Nacionalidade Total
Moçambique 10
Angola 9
Portugal 5
França 1
Brasil 1
China 1
Total 27

A tripulação era composta por dois pilotos, três comissários de bordo e um técnico. O comandante, Herminio dos Santos Fernandes, de 49 anos, acumulou mais de 9.000 horas de voo no total (incluindo 2.519 horas no Embraer E190), enquanto o primeiro oficial, Grácio Gregório Chimuquile, de 24 anos, acumulou cerca de 1.400 horas de experiência de vôo, com 101 deles no Embraer E190.

Resposta

O governo de Moçambique anunciou que declararia um período de luto nacional. O presidente português, Aníbal Cavaco Silva, expressou condolências às famílias das vítimas. A LAM Mozambique Airlines informou que está a fornecer aconselhamento e aconselhamento jurídico a famílias em Moçambique e em Angola e criou uma linha directa de informação.

O padrão de destroços indicou que a aeronave deslizou ao longo do solo por várias centenas de metros.

Ambos os gravadores de vôo - o gravador de voz da cabine (CVR) e o gravador de dados de vôo (FDR) - foram recuperados do local do acidente quatro dias após o acidente e foram posteriormente enviados para o National Transportation Safety Board (NTSB) dos Estados Unidos para leitura .

Investigação

Em 21 de Dezembro de 2013, o Instituto de Aviação Civil de Moçambique ( Instituto Moçambicano de Aviação Civil , IACM) Cabeça de João Abreu apresentou o relatório de investigação preliminar, segundo a qual o capitão Herminio dos Santos Fernandes teve uma "clara intenção" para travar o jet e alterado manualmente a sua configurações do piloto automático, tornando isso um suicídio do piloto . Depois que o co-piloto saiu da cabine, dois minutos se passaram antes que o capitão decidisse trancar a porta e mais um minuto antes que ele iniciasse a descida. O psicólogo piloto do NTSB, Malcolm Brenner, afirmou que durante este período o capitão provavelmente estava "pensando na vida" e contemplando se poderia realizar tal ação. A altitude pretendida da aeronave foi supostamente alterada três vezes de 38.000 pés (11.582 m) para 592 pés (180 m), este último estando abaixo do nível do solo, e a velocidade também foi ajustada manualmente. O gravador de voz da cabine capturou vários alarmes disparando durante a descida, bem como repetidos batidas fortes na porta do co-piloto, que estava trancado do lado de fora da cabine. Contrariamente aos regulamentos da Mozambique Airlines, nenhum tripulante de cabina foi destacado para o cockpit durante o período de ausência do co-piloto.

As investigações do piloto da aeronave revelaram que o capitão Fernandes havia sofrido uma série de golpes do destino antes do acidente. Seu filho morreu em uma suspeita de suicídio em novembro de 2012; Fernandes não compareceu ao funeral. O aniversário de um ano da morte do filho de Fernandes ocorreu quase exatamente na data do acidente. Sua filha também estava no hospital para uma cirurgia cardíaca na época do acidente, e seu processo de divórcio estava sem solução há mais de uma década.

Apesar da conclusão do IACM, a Associação de Operadores Aéreos de Moçambique (AMOPAR) contestou o relatório preliminar, explicando que as manobras do Capitão Fernandes constavam do manual de procedimentos operacionais padrão emitido pela Embraer (fabricante da aeronave acidentada) sobre como “agir em situação de emergência para evitar desastres”. De acordo com o documento da AMOPAR, o Governo moçambicano não cumpriu as normas e recomendações da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) "sobre a divulgação, conteúdos e procedimentos relativos ao relatório preliminar da investigação do acidente do voo TM 470. "

Em 15 de abril de 2016, a DAAI divulgou seu relatório final constatando que as entradas para os sistemas de vôo automático pela pessoa que se acredita ser o Capitão, que permaneceu sozinho na cabine de comando quando a pessoa supostamente o co-piloto solicitou que fosse ao lavatório, fez com que a aeronave partisse do voo de cruzeiro, fizesse a transição para uma descida controlada sustentada e, subsequentemente, caísse.

De acordo com especialistas entrevistados na série de TV Mayday , o acidente do LAM não foi amplamente coberto pela mídia porque o acidente aconteceu em um país do terceiro mundo. Isso significou que o setor de aviação não aplicou medidas de segurança a tempo de evitar outro incidente semelhante, a queda do voo Germanwings 9525 nos Alpes franceses em 2015, que foi considerado um ato deliberado do co-piloto.

Na cultura popular

O acidente é destaque no nono episódio da temporada 20 de Mayday , também conhecido como Air Crash Investigation. O episódio é intitulado "Cockpit Killer".

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos