Linha Kyle of Lochalsh - Kyle of Lochalsh line

Linha Kyle of Lochalsh
A plataforma na estação ferroviária de Duncraig ao lado do Loch Carron , voltada para o nordeste em direção a Inverness
Visão geral
Status	Operacional
Proprietário	Trilho da Rede
Localidade	Highland Scotland
Termini	Dingwall Kyle of Lochalsh
Estações	13
Serviço
Sistema	National Rail
Operador (es)	Abellio ScotRail
Frota de trens	Classe 158
Técnico
Comprimento da linha	Dingwall para Kyle of Lochalsh: 63 milhas 64 correntes (102,7 km)
Bitola	Calibre padrão 1.435 mm ( 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.)
Mapa de rotas

v t e Linha Kyle of Lochalsh
Lenda
Kyle of Lochalsh Duirinish Plockton Duncraig Stromeferry Attadale Strathcarron Achnashellach Glencarron ( c . 1964) Achnasheen Achanalt Lochluichart Garve Achterneed ( c . 1965) Strathpeffer ( c . 1946) Far North Line para Wick Junção Dingwall Dingwall Far North Line para Inverness

A linha Kyle of Lochalsh é principalmente uma linha ferroviária de via única nas Terras Altas da Escócia , de Dingwall a Kyle of Lochalsh . Muitos dos passageiros são turistas, mas também há moradores que visitam Inverness para fazer compras e passageiros. Todos os serviços são fornecidos pela Abellio ScotRail e vão de Dingwall a Inverness . No passado, havia alguns serviços por meio de serviços de e para Glasgow, Edimburgo ou Aberdeen. Nenhuma parte da linha é eletrificada e todos os trens da linha são movidos a diesel, assim como todos os outros trens nas Terras Altas da Escócia.

História

A rota foi construída em duas partes: Dingwall e Skye Railway , entre Dingwall e Stromeferry , inaugurada em 19 de agosto de 1870, enquanto a extensão Kyle of Lochalsh (Highland Railway) levou a linha além de Stromeferry para Kyle of Lochalsh em 2 de novembro de 1897. Dingwall a própria estação estava aberta desde 1862, como uma estação intermediária na Ferrovia Inverness e Ross-shire (parte da moderna Linha do Norte ).

A filial Strathpeffer operou entre 1885 e 1951.

Em 1933, a London, Midland and Scottish Railway introduziu dois trens nomeados na linha, The Hebridean e The Lewisman .

Em julho de 1939, um deslizamento de terra entre Attadale e Stomeferry descarrilou um motor e seis vans de carga. O deslizamento foi causado por fortes chuvas recentes.

Em 1949, foi planejado para realocar a estação Lochluichart para permitir a inundação da área pelo esquema hidrelétrico Glascarnoch-Luichart-Torr Achilty . Em 3 de maio de 1954, uma nova estação foi inaugurada como Lochluichart . O desvio exigiu cerca de 2 milhas (3,2 km) em aterros de pedra e em cortes de rocha, uma ponte de 100 pés (30 m) sobre o rio Conon e uma ponte de 36 pés (11 m).

Na década de 1960 a linha foi listado para ser fechado sob a reformulação da British Railways relatório ; no entanto, foi suspenso e os serviços continuaram.

Em 1970, a British Rail queria fechar a linha quando o conselho de Ross e Cromarty votou para criar um novo terminal de balsas de £ 460.000 (equivalente a £ 7.200.000 em 2019) em Ullapool (43 milhas de Stornoway) em substituição ao de Kyle of Lochalsh (71 milhas de Stornoway). Em dezembro de 1971, foi relatado que os custos operacionais da linha eram de £ 318.000 por ano (equivalente a £ 4.530.000 em 2019), com receita de £ 51.000 por ano (equivalente a £ 730.000 em 2019), e o Secretário de Estado dos Transportes concordou que a linha deveria fechar, mas uma campanha local vigorosa novamente conseguiu reverter essa decisão e mantê-la aberta.

Em 1989, a ponte sobre o rio Ness em Inverness foi destruída, deixando ambas as linhas Kyle e Far North encalhadas, mas novos trens "Sprinter" foram trazidos pela estrada e um pátio temporário foi construído para atendê-los em Muir de Ord . A seção da linha ao longo do Loch Carron é particularmente problemática e sujeita a deslizamentos de terra, muitas vezes fechando essa seção.

Material Rodante em Cascata

ScotRail Classe 158s em Strathcarron

A partir de 1999, a então operadora ScotRail, National Express , iniciou a remoção dos trens "Sprinter" Classe 156 . Sua substituição deveria ser o Classe 158s de padrão superior mais rápido . Esses trens ofereceram uma experiência geral de viagem melhor, com ar condicionado, maior velocidade, iluminação, assentos, armazenamento e conforto geral. Existe agora uma frota dedicada de unidades Classe 158 baseada em Inverness servindo a linha Kyle of Lochalsh, a Far North Line para Wick e Thurso, e a Aberdeen para Inverness Line. O próximo proprietário da franquia, First ScotRail, deu continuidade à situação atual, com melhorias nas instalações do depósito em Inverness.

Serviços

Em julho de 2021, a linha era servida por um total de quatro trens por dia em cada direção de segunda a sábado. Aos domingos, a frequência reduz para apenas um trem por dia em cada sentido, embora aumente para dois por dia durante o verão. Todos os trens percorrem toda a extensão da linha e se estendem além de Dingwall de e para Inverness . Todas as escalas de serviços em todas as estações intermediárias da linha, embora as estações Lochluichart , Achanalt , Achnashellach , Attadale , Duncraig e Duirinish sejam designadas como paradas de solicitação : os passageiros que desejam embarcar no trem nessas estações devem sinalizar o trem levantando o braço, enquanto aquelas que deseje desembarcar, deve informar o supervisor de bordo do trem para providenciar a parada do trem.

Intercâmbios de transporte para a frente

Rota

Classe 158 em Achnasheen

Uma classe 158 em Kyle of Lochalsh , a Ilha de Skye pode ser vista do outro lado da água.

A vista de Duirinish. Skye pode ser vista ao fundo com uma camada de neve.

As estações da linha que possuem loops de passagem são Muir of Ord , Dingwall , Garve , Achnasheen e Strathcarron . Apenas as estações Dingwall e Kyle têm funcionários, no entanto, todas as estações ao longo da rota têm cartazes de iluminação e informações aos passageiros com detalhes dos horários dos trens. A maioria tem pontos de telefone para informações do passageiro instalados para que a equipe remota de atendimento ao cliente possa ser contatada. O horário normal de expediente é aplicável. Ao longo do percurso existem 29 pontes e 31 estacas .

Kyle of Lochalsh Line em filmes e livros

The Kyle of Lochalsh Line foi apresentado no documentário lírico de Eddie McConnell The Line to Skye (1973) com comentários do escritor escocês William McIlvanney , encomendado como parte da campanha de Ross & Cromarty para manter a linha aberta em um momento em que estava ameaçada de fechamento. O filme acompanha o trem de Inverness a Kyle of Lochalsh, descrevendo as comunidades, a paisagem e a vida selvagem ao longo de sua rota, ao mesmo tempo que contrasta a frustração dos motoristas com o relaxamento da viagem de trem.

No documentário de 1939 de Stephen Durrell, West of Inverness , a importância da linha Kyle of Lochalsh para os agricultores das Terras Altas Ocidentais é demonstrada por meio de seu papel no transporte de passageiros, correio, pacotes, comida e gado de e para suas comunidades. O filme mostra as locomotivas a vapor LMS que operavam a linha naquela época.

No episódio de Great Railway Journeys of the World "Confessions of a Trainspotter" (1980), Michael Palin viaja de Londres para o Kyle of Lochalsh e retorna com a placa da estação ferroviária.

A Video 125 Ltd. produziu um documentário da visão do motorista da linha em 1987, quando o serviço ainda era operado usando trens rebocados por locomotiva, neste caso a força motriz sendo fornecida pela Classe 37 no. 37262 chamado Dounreay após a estação de energia nuclear. A narração foi de Paul Coia.

Nicholas Whittaker viajou pelos dois lados durante o verão de 1973, uma experiência sobre a qual escreveu em seu livro Platform Souls, de 1995 .

Como com as outras linhas ferroviárias das Highlands ocidentais (a West Highland Railway e a Callander and Oban Railway ), John Thomas escreveu uma história abrangente e altamente legível, The Skye Railway .

Futuro

Na Estratégia Nacional de Transporte do Governo Escocês , publicada em fevereiro de 2020, afirmava-se que a linha não seria eletrificada com linhas aéreas , mas sim uma alternativa à tração a diesel para o trajeto.

Referências

Leitura adicional

• Thomas, John (1977). A Ferrovia Skye . David e Charles. ISBN 0 7153 7383 8.
• Kelly, Peter (setembro de 1983). "Pérolas além do preço". Rail Enthusiast . Publicações Nacionais EMAP. pp. 23–33. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Dunn, Pip (22 de outubro - 4 de novembro de 1997). "O sobrevivente Skye". RAIL . No. 316. Publicações EMAP Apex. pp. 40–41. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• Vallance, HA (novembro de 1966). "The Northern Highland Lines Today: Part One - Inverness to Kyle of Lochalsh". Revista Railway . Vol. 112 não. 787. pp. 612–616.

links externos

• RailScot - Dingwall and Skye Railway
• RailScot - Kyle of Lochalsh Extension Railway
• RailScot - Filial Strathpeffer
• Rota no OpenStreetMap (Dingwall – Kyle of Lochalsh)
• Mundo de horários - horários históricos para esta linha
• Estação Kyle of Lochalsh em 2018
• Vistas das estações em 1970