Estação ferroviária de Inverness - Inverness railway station

Inverness

Gaélico escocês : Inbhir Nis
National Rail
Inverness Station 2.jpg
Estação ferroviária de Inverness
Localização Inverness , Highland
Escócia
Coordenadas 57 ° 28′48 ″ N 4 ° 13′23 ″ W / 57,4800 ° N 4,2230 ° W / 57,4800; -4,2230 Coordenadas : 57,4800 ° N 4,2230 ° W57 ° 28′48 ″ N 4 ° 13′23 ″ W /  / 57,4800; -4,2230
Referência de grade NH667454
Propriedade de Trilho da Rede
Gerenciado por Abellio ScotRail
Plataformas 7
Outra informação
Código da estação INV
História
Empresa original Inverness e Nairn Railway
Pré-agrupamento Highland Railway
Pós-agrupamento LMS
Datas importantes
5 de novembro de 1855 Aberto
Passageiros
2015/16 Aumentar 1,307 milhão
 Intercâmbio  Diminuir 64.364
2016/17 Diminuir 1.259 milhões
 Intercâmbio  Diminuir 61.978
2017/18 Diminuir 1.239 milhões
 Intercâmbio  Diminuir 59.821
2018/19 Aumentar 1.243 milhões
 Intercâmbio  Aumentar 61.433
20/2019 Diminuir 1,214 milhão
 Intercâmbio  Diminuir 59.217
Notas
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road

A estação ferroviária de Inverness é a estação ferroviária que serve a cidade escocesa de Inverness .

História

Panorama da ferrovia de Inverness em 1948

A estação de Inverness foi inaugurada em 5 de novembro de 1855 como o término ocidental da Ferrovia Inverness e Nairn para projetos do arquiteto Joseph Mitchell . A estação originalmente compreendia uma única plataforma de passageiros coberta de 200 pés (61 m) com três linhas de trilhos, uma para chegadas, uma para partidas e uma linha sobressalente para carruagens.

Em 1857, a companhia ferroviária ergueu um relógio em frente à estação de frente para a Academy Street. Este relógio da Bryson & Sons, Princes Street, Edimburgo, era iluminado à noite.

Em 1865 a estação foi ampliada. A plataforma foi alongada para 300 pés (91 m) e adicionado um galpão de 300 pés (91 m) de comprimento, 51 pés (16 m) de largura e 20 pés (6,1 m) de altura. Havia linhas duplas para o tráfego norte e sul.

As plataformas foram estendidas novamente para 500 pés (150 m) e os telhados da plataforma foram estendidos em 1876 por Murdoch Paterson . As plataformas da estação foram iluminadas por eletricidade pela primeira vez em 1908.

O layout da estação em 1902

Em 1933, como parte de uma reorganização interna, a London and North Eastern Railway fechou seus escritórios na estação e a equipe foi transferida para Aberdeen.

Entre 1966 e 1968, sob a British Rail, os edifícios da estação foram substituídos, com um novo projeto de Thomas Munro and Company.

Agora é o término da Highland Main Line , da linha Aberdeen-Inverness (da qual a Inverness and Nairn Railway agora faz parte), da linha Kyle of Lochalsh e da Far North Line .

Uma reforma por Mott Macdonald da fachada, pátio e saguão da estação foi planejada para ser concluída em 2018. No entanto, isso foi adiado. O vizinho Royal Highland Hotel recusou-se a desistir do aluguel de vagas de estacionamento em frente à estação.

Stationmasters

A estação hoje

A área de circulação principal
Aproximações de Inverness
Estação de Inverness
Viaduto de Ness sobre o rio Ness
Plataformas 6 e 7
Rose Street Junction
Plataforma 5
Inverness TMD
em ambos os lados da linha
Plataformas 1 a 4
Junção da Ponte de Galês
Millburn Junction

Inverness é propriedade da Network Rail . No entanto, é operado por Abellio ScotRail que executa a maioria dos serviços usando a estação. Caledonian Sleeper e London North Eastern Railway operam os únicos serviços que não são da ScotRail.

A própria estação fica em um vértice de uma junção triangular no centro de Inverness, com cada metade da estação conectada a uma linha. As linhas Highland Main e Aberdeen se aproximam da estação pelo leste e usam as plataformas 1-4, enquanto a Far North Line (que também transporta tráfego em direção à linha Kyle) se aproxima do noroeste e usa as plataformas 5-7. A plataforma 5 também tem uma conexão do lado leste, mas só pode ser usada por um trem de dois vagões e, mesmo assim, não deve estar em serviço de passageiros e os movimentos da plataforma 5 para a linha leste não são permitidos. A plataforma 1 é longa o suficiente para um trem de 13 vagões; a plataforma 2 pode acomodar 15 ônibus; plataformas 3 e 4, oito cada; e as plataformas 5 a 7 acomodarão cinco treinadores cada.

O terceiro acorde corre entre Rose Street Junction na Far North Line e Welsh's Bridge Junction na linha Aberdeen / Perth. As linhas de Aberdeen e Perth divergem em Millburn Junction, a uma curta distância além da Ponte Welsh. As plataformas 1–4 são 118  milhascadeias (190,0 km) de Perth (medido via Carrbridge ); Millburn Junction, 117 milhas 37 cadeias (189,0 km) de Perth, também está a 143 milhas 39 cadeias (230,9 km) de Perth (medido via Dava ). A estação é o ponto zero para a Far North Line e as plataformas 5–7 são 2 cadeias (40 m) ao longo desta linha; Rose Street Junction, 18 cadeias (360 m) ao longo da Far North Line, está a 118 milhas 1 cadeia (189,9 km) de Perth. A sinalização para toda a área é controlada por uma caixa de painel perto da estação construída em 1988. Ela supervisiona a área da estação e se aproxima e também abriga a mesa de controle do Bloco de Token Eletrônico de Rádio (RETB) que monitora todo o comprimento das linhas Kyle e Far North . O RETB foi instalado pela British Rail .

São instaladas telas de LED de destino da plataforma , junto com um painel de informações principais de partidas e chegadas. Cada uma das plataformas de 1 a 7 tem sua própria tela mostrando as partidas dessa plataforma. Telas também estão presentes atrás da parede para todas as plataformas de 3–6. Além disso, várias outras telas também são visíveis para informações gerais.

No início de 2020, um grande projeto de reconstrução foi anunciado, incluindo as lojas vizinhas Sports Direct e TK Maxx sendo compradas, bem como o antigo escritório de triagem do Royal Mail e estacionamento. Faz parte de um plano de redução significativa das emissões de CO2 no Centro da Cidade, com isso, a possibilidade de ter trens elétricos circulando até a estação sugeriu a eletrificação das linhas ao norte do cinturão central. Também foi anunciado que teria abastecimento de veículos a hidrogênio, bem como estações de e-bike.

Serviços

Rail

A partir de 2020, Inverness oferece os seguintes serviços de segunda a sábado:

  • 8 trens por dia para Edimburgo Waverley (7 via Aviemore e 1 via Aberdeen)
  • 4 trens por dia para Glasgow Queen Street via Perth
  • 12 trens por dia (13 às sextas-feiras e sábados) para Aberdeen (um dos quais se estende até Stonehaven e alguns trens extras operam apenas até Elgin)
  • 4 trens por dia para Wick via Thurso
  • 4 trens por dia para Kyle of Lochalsh
  • 1 trem por hora para Dingwall (embora alguns se estendam a Alness, Invergordon, Tain e Adgay em determinados momentos do dia)
  • 1 trem por dia para London Kings Cross via Falkirk Grahamston, Edinburgh Waverley, Newcastle e York ("Highland Chieftain")
  • 1 trem-leito por dia para London Euston via Preston e Crewe ( Highland Caledonian Sleeper - não opera nas noites de sábado)

Aos domingos opera um serviço reduzido em todas as rotas, sendo:

  • 4 trens por dia para Edimburgo Waverley via Perth
  • 2 trens por dia para Glasgow Queen Street
  • 1 trem por dia para Wick
  • 1 trem por dia para Kyle of Lochalsh (2 trens por dia operam nos meses de verão)
  • 4 trens por dia para Invergordon (3 dos quais se estendem para Tain)
  • 1 trem por dia para London Kings Cross ("Highland Chieftain")
  • 1 trem-leito por dia para London Euston via Preston e Crewe ( Highland Caledonian Sleeper )
Estação precedente National Rail National Rail Estação seguinte
Aviemore ou
Carrbridge (somente domingo para o sul)
  London North Eastern Railway
London – Inverness
( Highland Chieftain )
  Terminus
Carrbridge ou
Aviemore
  Abellio ScotRail
Highland Main Line
  Terminus
Nairn   Linha Abellio ScotRail
Aberdeen – Inverness
  Terminus
Beauly ou
Muir of Ord
  Abellio ScotRail
Far North Line
Kyle of Lochalsh line
  Terminus
Aviemore   Caledonian Sleeper
Highland Caledonian Sleeper
  Terminus
  Ferrovias históricas  
Culloden Moor
Line aberta; estação fechada
  Highland Railway
Inverness e Aviemore Direct Railway
  Terminus
Linha Allanfearn
aberta; estação fechada
  Highland Railway
Inverness e Nairn Railway
  Terminus
Linha Clachnaharry
aberta; estação fechada
  Highland Railway
Inverness e Ross-shire Railway
  Terminus

Futuras melhorias planejadas

A partir de 2018, esta estação será uma das que se beneficiarão de um pacote de aprimoramentos de horários a serem introduzidos pela Transport Scotland e Scotrail. O horário atual de Perth a Inverness será aumentado para uma hora em cada sentido, com os trens ao sul de lá operando em horários alternados para Edimburgo e Glasgow. O tempo de viagem será reduzido em 10 minutos para ambas as cidades. O serviço para Nairn, Forres e Elgin também será aprimorado para horários e alguns trens de Aberdeen serão estendidos até Dundee e além.

Autocarro

A principal estação rodoviária e de ônibus está localizada na Margaret Street, 150 m a noroeste e ao virar da esquina da estação ferroviária. Muitos serviços também podem ser acessados ​​na parada em Millburn Road fora de Marks and Spencer, mais perto da estação.

Além dos ônibus locais, há também serviços de ônibus de longa distância que permitem aos passageiros de trem continuar sua viagem para áreas das Terras Altas que não fazem parte da rede ferroviária:

A rota 11 do Stagecoach North Scotland sai a cada 30 minutos entre o centro da cidade de Inverness e o Aeroporto de Inverness . O ônibus sai da Strothers Lane, ao virar da esquina da estação. O tempo de viagem para o aeroporto é de 25 minutos.

Referências

Origens

  • Brailsford, Martyn, ed. (Dezembro de 2017) [1987]. Diagramas 1 da ferrovia: Escócia e Ilha de Man (6ª ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
  • Butt, RVJ (1995). O Diretório de Estações Ferroviárias: detalha cada estação de passageiros pública e privada, parada, plataforma e local de parada, passado e presente (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Jowett, Alan (março de 1989). Jowett's Railway Atlas da Grã-Bretanha e Irlanda: From Pre-Grouping to the Present Day (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Jowett, Alan (2000). Jowett's Nationalized Railway Atlas (1ª ed.). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .

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