KTM ETS - KTM ETS
O KTM ETS (comercialmente conhecido como ETS , abreviação de 'Electric Train Service') é um serviço ferroviário interurbano de passageiros operado pela Keretapi Tanah Melayu (KTM) usando trens elétricos de unidades múltiplas (EMU). O KTM ETS é o segundo serviço de trem elétrico a ser operado pela companhia ferroviária da Malásia, depois do serviço KTM Komuter , e o segundo serviço ferroviário intermunicipal, depois do KTM Intercity .
O ETS é o serviço de trem de bitola métrica mais rápido da Malásia e opera ao longo do trecho eletrificado e de via dupla da Linha da Costa Oeste entre Gemas e Padang Besar na Península da Malásia , que antes era servido pela KTM Intercity.
O serviço ferroviário é operado atualmente pela KTM Intercity Division. Anteriormente, era operado pela ETS Sendirian Berhad, uma subsidiária integral da Keretapi Tanah Melayu Berhad.
Serviços de trem
Rotas
O ETS cobre a seção da Linha Principal da Costa Oeste entre Padang Besar na fronteira Malásia-Tailândia e Gemas na fronteira entre Negeri Sembilan e Johor , incluindo o ramal entre Bukit Mertajam Junction e Butterworth . A linha de Gemas a Johor Bahru é atualmente uma via única e está sendo dupla e eletrificada. A maioria das rotas tem origem em KL Sentral , a principal estação ferroviária de Kuala Lumpur , capital da Malásia
A ETS opera 5 rotas, a saber:
- KL Sentral - Ipoh
- KL Sentral - Butterworth
- KL Sentral - Padang Besar
- Gemas - Padang Besar via KL Sentral e Ipoh
- Gemas - Butterworth via KL Sentral e Ipoh
Atualmente, existem 8 viagens de ida e volta na rota KL Sentral - Ipoh , 5 viagens de ida e volta na rota KL Sentral - Butterworth , 5 viagens de ida e volta na rota KL Sentral - Padang Besar e 1 viagem de ida e volta cada na Gemas - Padang Besar e Gemas - Rotas Butterworth diariamente.
Os últimos horários das rotas estão disponíveis no site oficial da KTM .
Serviços
Os serviços de trem são operados em 3 categorias:
- Serviço Platinum com paradas limitadas (12 viagens de ida e volta)
- Serviço Gold com paradas selecionadas (5 viagens de ida e volta)
- Serviço Silver com paradas em todas as estações. (1 viagem de volta)
- Serviço de classe executiva
Ridership
| KTM ETS Ridership | |||
|---|---|---|---|
| Ano | Ridership | Receita (MYR) | Observações |
| 2018 | 3.932.000 | N / D | |
| 2017 | 4.148.000 | 174.433.140 | |
| 2016 | 3.565.000 | 145.521.561 | |
| 2015 | 2.059.000 | 60.314.988 | |
| 2014 | 1.693.000 | 44.328.039 | |
| 2013 | 1.563.000 | 40.621.860 | |
| 2012 | 1.180.000 | 31.885.949 | |
| 2011 | 913.000 | 24.313.451 | |
| 2010 | 215.000 | 5.569.532 | As operações começaram em agosto |
História
Primeira fase
O serviço foi introduzido por Keretapi Tanah Melayu (KTM) em 12 de agosto de 2010 entre Ipoh e Seremban após a conclusão da eletrificação e rastreamento duplo do trecho Rawang a Ipoh da Linha da Costa Oeste . Sua corrida inaugural foi celebrada com uma cerimônia de abertura na estação ferroviária de Kuala Lumpur . Inicialmente, os serviços se estendiam para o sul até Seremban, mas o setor KL Sentral - Seremban foi retirado de serviço em outubro de 2012. No lançamento, havia três tipos de serviço - Platinum, Gold e Silver. No serviço Platinum mais rápido, a viagem era feita em duas horas, uma hora mais rápida do que de carro. Os serviços de ouro e prata tiveram mais paradas, levando, portanto, até 2 horas e 30 minutos. A rota era servida apenas por 5 trens elétricos Classe 91 .
Segunda fase
O serviço foi estendido de Ipoh a Padang Besar via Butterworth , a cidade continental em frente a George Town , com a introdução do ETS Transit em 10 de julho de 2015, com paradas em 24 estações. No início do serviço, apenas um serviço de trem em ambas as direções foi introduzido. Este serviço recebeu o nome de ETS Transit .
No dia seguinte, a 11 de julho de 2015, foi introduzido um novo serviço denominado ETS Ekspres entre KL Sentral e Padang Besar , via Butterworth , que pára apenas em 15 estações. Mais uma vez, apenas um serviço para ambas as direções foi introduzido, embora, posteriormente, em 1 de setembro de 2015, um serviço adicional entre KL Sentral e Butterworth foi introduzido. O novo material rodante, os trens da Classe 93 , foram introduzidos em conjunto com o serviço estendido.
Terceira fase
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Em 10 de outubro de 2015, o serviço ETS foi estendido para o sul de KL Sentral para Gemas com a introdução de um novo serviço entre Padang Besar e Gemas . A extensão do serviço KTM ETS para Gemas utiliza a via dupla eletrificada entre Seremban e Gemas que foi concluída em 2014. Esta extensão de serviço também viu o serviço ETS retornar para Seremban após ser descontinuado em 2012.
Também em 10 de outubro de 2015, um novo serviço foi lançado entre Butterworth e Padang Besar , além dos serviços existentes, mas este serviço foi subsequentemente reduzido em frequência e finalmente encerrado, com a introdução da nova KTM Komuter Northern Sector .
Havia revisões constantes de horários e serviços à medida que mais trens se tornavam disponíveis, com mais serviço de trem sendo adicionado para cada um dos segmentos de rota. Os serviços Platinum, Gold e Silver também foram reintroduzidos, embora os termos "ETS Ekspres" e "ETS Transit" não fossem mais usados.
Frota de trens
| Classe | Imagem | Carros por Set | Em serviço | Em ordem | Fabricante |
|---|---|---|---|---|---|
| KTM Classe 91 |
|
6 | 4 | N / D | Hyundai Rotem |
| KTM Classe 93 |
|
6 | 12 | 7 | CSR Zhuzhou |
Primeira geração
Cinco conjuntos de trens KTM Classe 91, cada um compreendendo seis carros, foram adquiridos pela KTM por $ 67 milhões (USD). Os conjuntos de trens foram projetados pela Marubeni Corporation e construídos em conjunto pela Hyundai Rotem da Coréia do Sul e Mitsubishi Electric do Japão . A velocidade operacional máxima da frota ETS é de 140 km / h, mas foi projetada para viajar até 160 km / h. O comprimento total de cada conjunto de trem é de 138 me pesa 231,8 toneladas. Cada vagão tem 22,95 m de comprimento, 2,75 m de largura e 4 m de altura. Cada conjunto de trens tem capacidade para 350 passageiros e inclui instalações a bordo, incluindo banheiros, vagão-buffet , tomadas elétricas para dois assentos e duas televisões LED por vagão.
Segunda geração
Dezenove conjuntos de trens KTM Classe 93 foram encomendados em dois lotes para expandir a frota conforme a rede eletrificada se expandia. Todos os 19 trens estão em serviço desde outubro de 2019.
O material rodante deveria ter sido colocado em operação para o lançamento do serviço ETS Ekspres entre KL Sentral e Padang Besar, e do serviço ETS Transit entre Ipoh e Padang Besar. No entanto, relatórios de problemas durante o teste e comissionamento dos conjuntos de trens resultaram na então autoridade de transporte público terrestre da Malásia, SPAD , não aprovando os trens para uso a tempo para o lançamento dos dois serviços em 10 de julho de 2015 e 11 de julho de 2015. Como resultado, dois conjuntos de trens KTM Classe 91 foram usados por enquanto, um para o ETS Ekspres e outro para o ETS Transit, permitindo apenas uma viagem em cada sentido para ambos os serviços.
Os primeiros quatro conjuntos KTM Classe 93 entraram em serviço em 10 de outubro de 2015. Todos os conjuntos do primeiro lote entraram em serviço.
O segundo lote difere um pouco do primeiro, com uma pintura redesenhada e um ônibus de classe executiva, uma inovação em serviços ETS, e iniciou suas operações com o lançamento da nova Classe Executiva ETS em outubro de 2019. Esses ônibus receberam o nome de Classe 93 / 2
Os trens de bitola métrica mais longos e rápidos do mundo
Os trens ETS atualmente viajam até 140 km / h na linha ferroviária de bitola eletrificada . Devido à bitola, o serviço pode ser considerado um serviço expresso limitado de trens de alta velocidade (HrSR).
Serviços semelhantes operam em ferrovias de bitola estreita de 1.067 mm em outras partes do mundo: Kamome & Sonic Express no Japão, Taroko & Puyuma Express em Taiwan e os serviços Electric & Diesel Tilt Train na Austrália . O único serviço ferroviário de bitola semelhante em operação atualmente é o Renfe Feve em Cercanías Asturias & Euskotren Trena , a linha ferroviária intermunicipal Bilbao - Donostia no norte da Espanha . Este tipo de serviço de trem interestadual é muito semelhante aos serviços regionais de transporte regional do Setor Norte da KTM Komuter .
O ETS, portanto, é atualmente um dos serviços de trem de bitola de 1.000 mm (3 pés 3 3⁄8 in) mais rápidos do mundo, atingindo uma velocidade máxima de 140 km / h.
Serviço de bordo
Classe padrão
Os assentos são dispostos de forma 2 + 2 e cada assento vem com uma mesa bandeja e uma tomada elétrica. Assentos cluster com mesas fixas estão disponíveis na Classe 93. Os assentos podem ser facilmente convertidos para uso em cadeiras de rodas, se necessário. Existem telas de TV LCD em cada ônibus para entretenimento. Banheiros estão disponíveis em todos os ônibus. Existem mesas de troca para bebês na última Classe 93/2. Para passageiros muçulmanos, há uma sala de oração em cada trem. Há um ônibus bistrô que vende bebidas, lanches leves e refeições no micro-ondas. Esta classe está disponível em todos os trens e é a única classe disponível em trens mais antigos, como a Classe 91 e a Classe 93/1.
Classe executiva
O serviço Business Class marca um avanço em relação à Classe Standard. Além das facilidades já desfrutadas na Classe Standard, existem recursos adicionais não vistos de outra forma na Classe Standard. Os assentos são dispostos em uma configuração 2 + 1 e são mais largos e podem reclinar até 45 graus. Os assentos podem ser girados para qualquer direção. Além de uma tomada elétrica, uma porta USB também é fornecida por assento. Cada assento tem sua própria tela de vídeo sob demanda para entretenimento no trem. O Wi-Fi é gratuito para passageiros da Classe Executiva. Cada ônibus tem seu próprio comissário ou comissária, que os passageiros podem chamar de seus assentos. As refeições a bordo estão incluídas na tarifa. Os passageiros também recebem seu próprio kit de amenidades. Este serviço está disponível apenas nos trens da Classe 93/2.
Extensões propostas
Gemas - JB Sentral
O MYR contrato de 8 bilhões era esperado a ser ofertado pelo final de 2008 na pendência de uma revisão intercalar do Plano da Malásia Nona . O projeto teria incluído a construção de mais de 200 km de ferrovias paralelas, incluindo estações, depósitos, paradas, pátios e pontes e sistemas de cobertura, como eletrificação, sinalização e comunicações. Isso incluiu um realinhamento entre a seção Pulau Sebang / Tampin - Gemas .
Em maio de 2009, a Global Rail Sdn Bhd, uma empreiteira relativamente pequena e seu parceiro chinês, China Infraglobe, apresentou uma proposta ao governo para construir e atualizar trilhos de Gemas a Johor Bahru a um custo de MYR 5 bilhões. Segundo eles, o projeto seria de iniciativa privada e o plano apresentado ao Ministério da Fazenda no final de junho de 2009 estava condicionado à assinatura de direitos minerários no estado de Johor .
Em 29 de janeiro de 2011, o então Ministro dos Transportes, Datuk Seri Kong Cho Ha, disse que o projeto Gemas-Johor Bharu de duplo rastreamento e eletrificação estava previsto para começar naquele ano. Ele acrescentou que o governo espera nomear o empreiteiro para o projeto naquele ano e a Malásia ainda está em meio a conversas com a China Railway Construction , mas nada foi confirmado ainda. Kong disse que dois consultores foram nomeados, um consultor de design e um verificador independente, para monitorar o projeto. A construção de 197 km de vias, a um custo estimado entre MYR 6 bilhões e MYR 7 bilhões, levaria três anos.
Em 27 de outubro de 2015, o exercício de exibição pública, necessário para todo o desenvolvimento de novas ferrovias nos termos da Seção 84 da Lei de Transporte Público Terrestre da Malásia de 2010, para o Projeto Gemas - Johor Bahru Eletrificação e Rastreamento Duplo começou e funcionou até 27 de janeiro de 2016. A empresa chinesa O CRCC foi contratado para realizar o Projeto Gemas - Johor Bahru Eletrificação e Rastreamento Duplo. A construção do projeto começou em janeiro de 2018. A previsão é que seja concluído em outubro de 2022.
O comprimento da linha a ser eletrificada e com via dupla é de 197 km entre a Chainage 563.040 em Gemas e a Chainage 754.180 em JB Sentral . O projeto inclui a construção de 11 estações em Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai e Kempas Baru , e 3 estações de futuros em Tenang , chamek e Senai . A linha atualizada deve atender a pelo menos 22 serviços diários envolvendo ETS, KTM Intercity e serviços de trem vaivém, bem como a KTM Komuter .
Os documentos apresentados informam ainda que a eletrificação do trecho terá as mesmas especificações que a do trecho Seremban-Gemas, monofásica 25 kV AC 50 Hz e fornecida por catenária aérea . As operações de trens para este trecho serão integradas aos Centros de Controle de Trem da KL Sentral e Gemas. A velocidade máxima projetada para as pistas é de 160 km / h.
Existem planos para estender as linhas do Serviço de Trem Elétrico no futuro, de Padang Besar a Hat Yai .
Galeria
KTM Classe 91 em Ipoh .
Interior da KTM Classe 93
Novo material circulante, KTM Classe 93 .
