Linha Kelana Jaya - Kelana Jaya line

Linha Kelana Jaya
5
Rapid KL (marca)
Innovia Metro 200 MLR e 300 em KL Sentral.jpg
Bombardier Innovia Metro na estação KL Sentral
Visão geral
Nome nativo LRT Laluan Kelana Jaya
Status Totalmente operacional
Proprietário Prasarana
Número da linha 5 (Rubi)
Localidade Vale Klang
Termini  KJ1  Gombak
 KJ37  Putra Heights
Estações 37
Local na rede Internet myrapid .com .my
Serviço
Modelo Trânsito rápido
Sistema Rapid KL
Serviços Gombak - Putra Heights
Operador (es) Rapid Rail
Depósito (s) Subang Depot
Frota de trens Bombardier Innovia Metro 200 e 300
266 vagões; Comboios de 2 e 4 carros
Largura : 2,65 m (8 pés 8 pol.) - perfil estreito
Comprimento : 67,1 m (220 pés) e 33,7 m (111 pés)
Número de passageiros diário 329.406 (2019)
Ridership 94,658 milhões (2019)
História
Aberto Fase 1 Kelana Jaya - Pasar Seni
1 de setembro de 1998 ; 23 anos atrás Fase 2 Pasar Seni - Gombak 1 de junho de 1999 ; 22 anos atras ( 01/09/1998 )

 ( 01/06/1999 )
Última extensão Kelana Jaya - Putra Heights
30 de junho de 2016 ; 5 anos atrás ( 2016-06-30 )
Técnico
Comprimento da linha 46,4 km (28,8 mi)
Personagem
Estação (ões) subterrânea (ões) principalmente elevada (s): Estação (ões) de metrô Sri Rampai
: Ampang Park - Masjid Jamek
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.)Medidor padrão Medidor padrão
Eletrificação Quarto trilho 750 V DC - Motor de indução linear
Velocidade de operação 80 km / h (50 mph)
Mapa de rotas

KJ1
Gombak ECREstacionamento Terminal de transporte integrado de Gombak   
KJ2
Taman Melati Estacionamento
KJ3
Wangsa Maju Estacionamento
KJ4
Sri Rampai Estacionamento
KJ5
Setiawangsa Estacionamento
KJ6
Jelatek Estacionamento
KJ7
Dato 'Keramat
KJ8
Damai
KJ9
PY16
Ampang Park
KJ10
KLCC 🏬 MadridMetro-BusInterurbano.svg
KJ11
Kampung Baru
MR8
Bukit Nanas
Múltiplas viagens de tarifa8
KJ12
Dang Wangi 🏬
KJ13
AG7 / SP7
Masjid Jamek
34
KJ14 / SBK16
Pasar Seni
Kuala Lumpur KTM ETS
Múltiplas viagens de tarifa12
SBK17
Muzium Negara
Múltiplas viagens de tarifa9
KJ15
KL Sentral 🏬 MadridMetro-BusUrbano.svg Estacionamento KTM ETS
KJ16
Banco Rakyat-Bangsar
KJ17
Abdullah Hukum
Múltiplas viagens de tarifa2
KJ18
Kerinchi
KJ19
KL Gateway-Universiti
KJ20
Taman Jaya Estacionamento
KJ21
Asia Jaya Estacionamento
KJ22
Taman Paramount Estacionamento
KJ23
Taman Bahagia Estacionamento
KJ24
Kelana Jaya Estacionamento
KJ25
Lembah Subang
Subang Depot
KJ26
Ara Damansara 🏬 Estacionamento
Persada PLUS
KJ27
CGC-Glenmarie Estacionamento
KJ28
Subang Jaya 🏬 Estacionamento List_of_bicycle-sharing_systems # Malaysia
Múltiplas viagens de tarifa210
KJ29
SS15
KJ30
SS18 MadridMetro-BusUrbano.svg
KJ31 / SB7
USJ7 🏬
KJ32
Taipan
KJ33
Wawasan
KJ34
USJ21 Estacionamento
KJ35
Alam Megah Estacionamento
KJ36
Subang Alam Estacionamento
SP31 / KJ37
Putra Heights Estacionamento

Estações de intercâmbio

área paga integrada
viagem de tarifa única
área paga não integrada
múltiplas viagens de tarifa

A linha LRT Kelana Jaya é uma linha de trânsito rápido e o primeiro sistema ferroviário totalmente automatizado e sem condutor na área do vale de Klang e faz parte do Sistema de trânsito integrado do vale de Klang . Atendendo a 37 estações, a linha tem 46,4 km de trilhos separados por nível, operando principalmente em guias subterrâneas e elevadas. Anteriormente conhecido como PUTRA LRT, atualmente é operado pela Rapid Rail , uma subsidiária da Prasarana Malaysia . A linha tem o nome de seu antigo terminal, a estação Kelana Jaya . A linha é numerada 5e rubi colorido no mapa oficial de trânsito.

História

A construção começou em 1994, quase ao mesmo tempo que a linha Ampang . Os túneis foram construídos pela Hazama Corporation e Hyundai E&C . A operação começou em 1 de setembro de 1998 entre Subang Depot e Pasar Seni , com a fase dois, Pasar Seni para Terminal Putra , em 1 de junho de 1999.

Em 2002, a linha transportou 150 milhões de passageiros, com uma média de 160.000 passageiros diários. Hoje, transporta mais de 250.000 passageiros por dia e mais de 350.000 por dia durante eventos nacionais.

A linha passou por uma extensão de 17 km com construção começando no início de 2010 até 2016. Com 13 novas estações na linha, o novo terminal está agora em Putra Heights , estendido de Kelana Jaya , onde se encontra com a Linha Sri Petaling .

A Linha Kelana Jaya era conhecida como PUTRA LRT, "PUTRA" que significa Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Projeto de Joint Venture Automatic Light Transit), até que a empresa foi adquirida por seu atual proprietário, Prasarana Malaysia .

Cronologia

  • 15 de fevereiro de 1994 - Incorporação do Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA-LRT).
  • 1 de setembro de 1998 - A seção 1 de Subang Depot para Pasar Seni inicia as operações.
  • 1 de junho de 1999 - A seção 2 de Pasar Seni para o Terminal PUTRA (agora conhecido como Gombak ) inicia as operações. A segunda seção inclui a primeira ferrovia subterrânea da Malásia.
  • 26 de abril de 2002 - O Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd é liquidado pelo Tribunal Superior de Kuala Lumpur .
  • 1 de setembro de 2002 - PUTRA-LRT passa a ser administrado por Syarikat Prasarana Negara (também conhecido como Prasarana Malaysia ) e renomeado Putraline na primeira fase da reestruturação do sistema de transporte público de Kuala Lumpur . Prasarana também assume STAR-LRT e é renomeado Starline .
  • Novembro de 2004 - Os aspectos operacionais das duas linhas são transferidos para a nova Rapid KL, de propriedade do governo, na segunda fase do processo de reestruturação. A propriedade de seus ativos permanece com a Prasarana .
  • Julho de 2005 - Começa a reformulação da marca do sistema de Putraline para a Linha Kelana Jaya. A sinalização da estação foi alterada em 2006.
  • 24 de julho de 2006 - A falha do computador de backup faz com que a linha pare de funcionar durante o horário de pico da noite. Os passageiros ficam presos em trens e alguns forçam as portas a abrir para sair.
  • 29 de agosto de 2006 - O então vice-primeiro-ministro da Malásia , Najib Abdul Razak, anuncia que a linha será estendida de Lembah Subang para Subang Jaya e USJ .
  • 6 de outubro de 2006 - Um "problema técnico" faz com que um trem pare entre Dato Keramat e Damai às 7h, causando o desligamento do trecho Masjid Jamek - Estação Gombak VLT . O serviço normal é restaurado às 17h daquele dia.
  • 13 de outubro de 2006 - Prasarana assina um acordo com o Consórcio Bombardier HARTASUMA (BHC) para a compra de 22 conjuntos de quatro vagões com opção de 13 conjuntos de trens adicionais por RM1,2 bilhões. Os novos trens deverão ser entregues até 2008.
  • 12 de dezembro de 2006 - Um acidente ocorre durante o horário de pico, quando um trem se aproxima da estação Pasar Seni LRT . O trem para abruptamente como se tivesse atingido algo. Não ocorrem vítimas.
  • 8 de outubro de 2007 - A Prasarana adquire mais 13 conjuntos de trens Advanced Rapid Transit (ART) MK II (52 carros) por 71 milhões. A entrega está prevista para 2010.
  • 27 de julho de 2009 - O então primeiro-ministro da Malásia, Najib Abdul Razak, anuncia que 35 novos trens de quatro carros estarão operacionais até o final de 2012.
  • 15 de setembro de 2009 - Prasarana começa uma exibição pública de 3 meses do alinhamento proposto da extensão (e a extensão da Linha Sri Petaling ) para feedback.
  • Outubro de 2009 - começam os testes para os novos trens de quatro carros. Os passageiros não estão autorizados a embarcar nesses trens.
  • 30 de dezembro de 2009 - Três trens de quatro carros começam oficialmente a operar, enquanto os 32 trens de quatro carros restantes são gradualmente introduzidos em serviço até abril de 2011.
  • 24 de dezembro de 2010 - abertura do Sri Rampai .
  • 28 de novembro de 2011 - As linhas Kelana Jaya e Ampang - Sri Petaling estão integradas a um único sistema de bilhetagem.
  • 2 de dezembro de 2015 - A nova estrutura de tarifas entra em vigor e os novos cartões inteligentes 'Smart 7' Semanal e 'Smart 30' Mensal são anunciados.
  • 14 de abril de 2016 - Confirma-se que a extensão da Linha Kelana Jaya estará totalmente operacional em 30 de junho de 2016.
  • 30 de junho de 2016 - A extensão da Linha Kelana Jaya inicia as operações.
  • 29 de dezembro de 2016 - Prasarana lança os primeiros novos trens Bombardier Innovia Metro 300 , também conhecidos como KLAV.
  • Outubro de 2017 - Todos os 14 trens KLAV entram em serviço.
  • 4 de março de 2018 - Um incidente envolvendo chuva forte faz com que o telhado da estação Kelana Jaya seja destruído. A estação está fechada para reparos e os trens em ambas as rotas passam pela estação. Os passageiros que pretendem parar lá para pegar o ônibus de traslado devem descer na estação Taman Bahagia (rota para Gombak ) ou na estação Lembah Subang (rota para Putra Heights ). A estação Kelana Jaya reabre alguns dias depois.
  • 24 de maio de 2021 - 2021 Kelana Jaya LRT colisão : Um acidente ocorre por volta das 21h entre KLCC e Kampung Baru . 47 gravemente feridos e 166 feridos leves.

Informação de linha

Localização da linha Kelana Jaya LRT

Estações

A linha vai de Putra Heights através de Kelana Jaya para Gombak , servindo as regiões de Subang Jaya e Petaling Jaya ao sul; a sudoeste e central de Kuala Lumpur e o centro da cidade de Kuala Lumpur ao centro; e áreas residenciais de baixa densidade mais ao norte. Com 46,4 km de extensão, é uma das mais longas linhas de metrô sem condutor totalmente automatizadas do mundo.

As estações são fornecidas na direção norte-sul, consistindo principalmente em paradas elevadas e um punhado de estações subterrâneas e em nível. Das 37 estações, 31 são elevadas, Sri Rampai fica no nível do solo e cinco paradas ( Masjid Jamek , Dang Wangi , Kampung Baru , KLCC e Ampang Park ) são subterrâneas.

As estações, como as das Linhas Ampang e Sri Petaling , são estilizadas em vários tipos de projetos arquitetônicos. As estações elevadas, na maioria das partes, foram construídas em quatro estilos principais com designs de telhado distintos para partes específicas da linha. A estação KL Sentral , adicionada posteriormente, apresenta um design mais consistente com o edifício da estação Stesen Sentral. As estações subterrâneas, no entanto, tendem a apresentar um layout de saguão e vestíbulos exclusivos e portas de tela da plataforma do chão ao teto para evitar intrusões de plataforma para trilhos. 22 estações (incluindo duas estações terminais e as cinco estações de metrô) usam uma plataforma de ilha única , enquanto 15 outras usam duas plataformas laterais . As estações com plataformas em ilha permitem a troca fácil entre os trens para o norte e para o sul sem exigir que se caminhe para baixo / para cima até o nível do saguão. A plataforma da ilha na estação terminal de Putra Heights é compartilhada com os trens da Linha Sri Petaling com destino a Sentul Timur, permitindo o intercâmbio de linha cruzada na estação.

As estações foram construídas para atender passageiros com deficiência , com elevadores e cadeiras de rodas ao lado de escadas rolantes e escadas entre os níveis. As estações possuem vãos de plataforma menores que 5 cm para permitir fácil acesso para deficientes físicos e cadeirantes. Eles são capazes de fazer isso com:

  • Trilhos sem lastro, diminuindo os movimentos dos trilhos e trens.
  • Trens que têm suspensão direta de borracha, diminuindo os movimentos do corpo do trem.
  • Trens que não passam rapidamente pelas estações.
  • Estações que possuem plataformas retas.

As estações da Linha Kelana Jaya são as primeiras estações de trânsito rápido no Vale Klang projetadas para fornecer um certo grau de acessibilidade para usuários com deficiência. Em contraste, instalações adaptadas para deficientes físicos para as linhas Ampang e Sri Petaling foram instaladas no início de 2012.

As estações possuem câmeras de segurança em circuito fechado para fins de segurança.

Lista de estações

Código Nome Tipo de plataforma Posição Vagas de estacionamento Intercâmbio / notas
 KJ1  Gombak Terminus (Ilha) Elevado MSPR: 1.441

Terminal do norte . Anteriormente conhecido como Terminal Putra .

  • O estacionamento é fornecido por um parque e passeio de vários andares , o único na Linha Kelana Jaya, e é acessível apenas com cartões TnG .
  • Intercâmbio proposto com East Coast Rail Link (arquivado)
 KJ2  Taman Melati Lado Elevado Estacionamento por DBKL
 KJ3  Wangsa Maju ilha Elevado Estacionamento por DBKL
 KJ4  Sri Rampai Lado Subsuperfície Não disponível
 KJ5  Setiawangsa ilha Elevado 125 Intercâmbio proposto com  CC14  Linha Circular MRT
 KJ6  Jelatek Lado Elevado 292 Intercâmbio proposto para a Linha Circular MRT (arquivado)
 KJ7  Dato 'Keramat Lado Elevado Não disponível
 KJ8  Damai ilha Elevado Não disponível
 KJ9  Ampang Park ilha Debaixo da terra Não disponível Estação de conexão futura para o  PY16  Linha MRT Putrajaya
 KJ10  KLCC ilha Debaixo da terra Por Suria KLCC e gestão Avenue K Acesso de pedestres para  SBK18A  MR6  MRT / Monorail Bukit Bintang ( KL Monorail e Kajang Line ) e MR7  Raja Chulan é possível através de uma passarela elevada.
 KJ11  Kampung Baru ilha Debaixo da terra Não disponível
 KJ12  Dang Wangi ilha Debaixo da terra Não disponível Conectando estação para MR8  Bukit Nanas para KL Monorail .
 KJ13  Masjid Jamek ilha Debaixo da terra Não disponível Estação de intercâmbio para AG7  SP7  LRT Ampang e Sri Petaling Lines .
 KJ14  Pasar Seni ilha Elevado Não disponível

Estação de intercâmbio para SBK16 Linha MRT Kajang .

Conectando estação para KA02  Kuala Lumpur para a linha KTM Seremban e a linha Port Klang via ponte de pedestres sobre o rio Klang . Hub de ônibus para Puchong , Aeroporto de Subang , Petaling Jaya , Shah Alam e Subang Jaya .

 KJ15  KL Sentral Lado Elevado Não disponível

Estação de intercâmbio , sem integração de área paga, para:

 KJ16  Banco Rakyat – Bangsar Lado Elevado Não disponível
 KJ17  Abdullah Hukum Lado Elevado Não disponível

Estação de intercâmbio , sem integração de área paga, para KD01 KTM Port Klang Line .

Acesso link-bridge para  KB01  Mid Valley na Linha Seremban via KL Eco City

 KJ18  Kerinchi Lado Elevado Não disponível
 KJ19  KL Gateway – Universiti ilha Elevado Não disponível Ônibus RapidKL T789 para Universiti Malaya e T788 para KB01  Mid Valley .
 KJ20  Taman Jaya Lado Elevado Não disponível Estação de intercâmbio proposta com  CC30  Linha Circular MRT
 KJ21  Asia Jaya ilha Elevado Estacionamento pela MBPJ
 KJ22  Taman Paramount Lado Elevado 68
 KJ23  Taman Bahagia Lado Elevado Estacionamento por MPSJ
 KJ24  Kelana Jaya ilha Elevado 482

Antigo terminal até junho de 2016. Terminal de ônibus para Subang Jaya , Sunway Pyramid e Bandar Utama .

 KJ25  Lembah Subang Lado Elevado Não disponível A estação está localizada no topo da rampa existente da trilha de recepção do depósito de Lembah Subang.
 KJ26  Ara Damansara ilha Elevado 817
 KJ27  CGC-Glenmarie ilha Elevado 569 Intercâmbio futuro com o  BK7 Linha LRT Shah Alam .
 KJ28  Subang Jaya ilha Elevado Estacionamento por KTMB

Estação de intercâmbio , sem integração paga, para KD09  KS02 KTM Port Klang Line e Skypark Link .

 KJ29  SS15 ilha Elevado Não disponível
 KJ30  SS18 ilha Elevado Não disponível
 KJ31  USJ7 ilha Elevado Não disponível Estação de intercâmbio com SB7  Linha BRT Sunway .
 KJ32  Taipan Lado Elevado Não disponível
 KJ33  Wawasan Lado Elevado Não disponível
 KJ34  USJ21 Lado Elevado 694
 KJ35  Alam Megah ilha Elevado 196
 KJ36  Subang Alam ilha Elevado 115
 KJ37  Putra Heights Terminus (Ilha e Lado) Elevado 452 Terminal sul da linha LRT Kelana Jaya e da linha LRT Sri Petaling.

Intercâmbio de plataforma cruzada para SP31 Linha LRT Sri Petaling .

Galeria de estações

Extensões

Em 29 de agosto de 2006, o vice-primeiro-ministro da Malásia, Mohd Najib Abdul Razak, anunciou que a extremidade oeste seria estendida aos subúrbios de Subang Jaya, que são USJ e Putra Heights, a sudoeste de Kuala Lumpur . A extensão fará parte de um plano de RM10 bilhões para expandir a rede de transporte público de Kuala Lumpur .

O plano de expansão também verá a Linha Sri Petaling estendida aos subúrbios de Puchong e ao sudoeste de Kuala Lumpur. O plano também envolveu a construção de uma linha inteiramente nova, provisoriamente chamada de linha Kota Damansara – Cheras , saindo de Kota Damansara em a parte ocidental da cidade, para Cheras, que fica a sudeste de Kuala Lumpur.

Em agosto de 2008, Syarikat Prasarana Negara estava supostamente executando estudos de terra e engenharia para a extensão proposta.

Em setembro de 2009, Syarikat Prasarana Negara começou a exibir o alinhamento das extensões propostas ao longo de um período de 3 meses para feedback. A extensão Kelana Jaya verá 13 novas estações ao longo de 17 km de Kelana Jaya a Putra Heights. A construção está prevista para começar no início de 2010.

Em novembro de 2010, a Prasarana anunciou que concedeu RM 1,7 bilhão para a primeira fase do projeto. Os vencedores incluem Trans Resource Corp Bhd para a extensão Kelana Jaya Line. UEM Builders Bhd e Intria Bina Sdn Bhd foram nomeados como subcontratados para a fabricação e fornecimento de trabalhos de viga de caixa segmentada para a Linha Kelana Jaya.

As obras de construção da Linha Kelana Jaya e do projeto de extensão da Linha Sri Petaling devem ser aceleradas no final de março, com início das obras estruturais, sujeitas à aprovação do governo estadual e autoridades locais.

A partir de 2014, a conclusão da extensão está prevista para 2016. Consulte a tabela anterior na seção #Linha e Estação acima.

Em 14 de abril de 2016, a Prasarana Malaysia confirmou em um comunicado à mídia que a extensão da linha Kelana estará totalmente operacional em 30 de junho de 2016.

Frota de trens

2 carros Innovia Metro 200 de 1998

Bombarider Innovia Metro 200 de 2 carros não reformado

O material rodante, em uso desde a abertura da linha em 1998, consiste em 35 trens Innovia Metro 200 (ART) com equipamentos e serviços relacionados fornecidos pelo Grupo Bombardier e pela empresa de eletrônica ferroviária Quester Tangent . Eles consistem em duas unidades elétricas múltiplas , que funcionam como um carro-motor ou um carro-reboque, dependendo da direção do percurso. Eles são equipados com tecnologia de propulsão Motor de Indução Linear (LIM), que permite a operação em curvas mais fechadas, com menos ruído e desgaste reduzido das rodas e esteira. O revestimento entre os trilhos em movimento é usado para acelerar e desacelerar o trem e a placa de reação é semi-magnetizada, o que puxa o trem e também ajuda a desacelerar.

O ART é totalmente automatizado e opera sem motoristas, parando nas estações por um período limitado de tempo. No entanto, painéis de controle de cancelamento manual são fornecidos em cada extremidade dos trens para uso em caso de emergência. A tecnologia é essencialmente idêntica à do Vancouver SkyTrain , que opera em ambientes muito semelhantes.

O assento dobrável para dar espaço para cadeiras de rodas e carrinhos dentro do Innovia Metro 200

O interior do ART, assim como suas contrapartes Ampang e Sri Petaling Lines , consiste em assentos de plástico alinhados lateralmente em direção às laterais do trem, com um assento dobrável para passageiros na extremidade dos vagões para cadeira de rodas e espaçamento no meio para ocupantes em pé. Desde o seu lançamento em 1998, o material rodante ART permaneceu relativamente inalterado; apenas mais faixas de retenção foram adicionadas e a rotulagem foi modificada de Putra-LRT para RapidKL . Parte do material circulante tem a maioria dos assentos removidos para aumentar a capacidade de passageiros durante as horas de ponta.

4 carros 2009 Innovia Mark II ART

Bombardier de 4 carros Innovia Mark II ART

Em 13 de outubro de 2006, Syarikat Prasarana Negara assinou um acordo com o Consórcio Bombardier HARTASUMA para a compra de 88 carros Mark II ART (22 conjuntos de trens de 4 carros) com opção de outros 13 por RM1,2 bilhões. Os 22 trens, inicialmente previstos para serem entregues a partir de agosto de 2008, terão quatro vagões cada e aumentarão a capacidade de carga da frota em 1.500 pessoas. Em 8 de outubro de 2007, Syarikat Prasarana Negara exerceu sua opção de comprar 52 vagões Mark II ART adicionais (13 conjuntos de trens de 4 vagões) por 71 milhões, com entrega prevista para 2010.

Embora os trens devessem chegar em agosto de 2008, a entrega foi adiada para novembro de 2008 pelo fabricante. A Rapid Rail disse que os trens só poderão ser usados ​​em setembro de 2009, depois de ter estoque rodante suficiente, atualizações de linhas de energia e testes de segurança. O Ministro dos Transportes, Datuk Seri Ong Tee Keat disse no Parlamento que os novos trens começarão a operar em dezembro de 2009. No entanto, em julho de 2009, o primeiro-ministro Najib Tun Razak anunciou que os trens de quatro vagões só estarão totalmente operacionais no final de 2012 .

Em 30 de dezembro de 2009, 3 dos 35 novos trens de quatro carros entraram em serviço comercial. Os novos recursos além do aumento da capacidade para até 950 passageiros por viagem são cintos de segurança para viajantes em cadeira de rodas, luzes de alarme nas portas para deficientes auditivos e mais alças para passageiros em pé.

Remodelação de Mid-Life Innovia Metro 200

Conjunto Bombardier Innovia Metro 200 MLR

Em junho de 2012, vários trens Innovia 200 de 2 carros receberam as principais reformas do Hartasuma Consortium, conhecidas como Mid-Life Refurbishments (MLR). As renovações incluem mudanças nas cores, mudanças nos faróis de LED e grandes reformas internas que incluem um design mais recente dos bancos, mudanças nas iluminações de LED e sistemas de infoentretenimento adicionais. Facilidades também foram adicionadas, como janelas que podem ser abertas durante emergências. O primeiro conjunto MLR, TR08, entrou em serviço em 15 de outubro de 2014.

Interior do conjunto remodelado
Um 'trem casado' do conjunto Innovia 200 MLR

Em 2017, outro projeto de MLR inclui dois conjuntos de 2 carros permanentemente acoplados para formar um conjunto de 4 carros, conhecido como 'trem casado'. Os interiores eram praticamente iguais aos dos sets MLR anteriores, com painéis de TV adicionados em cada extremidade dos sets, exibições de mapas de rotas dinâmicas e passíveis de passagem entre os dois sets. O primeiro trem acoplado, TR87 (anteriormente TR22 e TR27) entrou em serviço em 29 de dezembro de 2017, com o restante entregue em etapas.

KLAV 2018 Innovia Metro 300

Bombardier Innovia Metro 300, conhecido como KLAV

A partir de junho de 2016 no programa de Veículos Adicionais de Kuala Lumpur, a nova geração do Bombardier Innovia Metro 300 começou a ser implantada. Cada trem sem maquinista apresenta um novo design para as tampas e estrutura de parede lateral curva, com um interior maior e mais aberto. Todos os trens vêm em uma configuração de quatro vagões, com cada vagão acomodando até 220 passageiros. O baixo consumo de energia é obtido por meio de uma combinação de carcaças de alumínio leves e sistema de propulsão LIM. Além disso, a frenagem regenerativa do veículo permite o reaproveitamento da energia liberada durante a frenagem. Os corredores e passarelas também são mais largos em comparação com a frota anterior. Além disso, os trens também são equipados com 16 câmeras a bordo cada, telas LCD de infoentretenimento, mapas de rotas dinâmicos, melhor ar-condicionado e janelas maiores. Com os novos trens, a linha pode aumentar sua capacidade em 20 a 30 por cento.

Outros 27 desses novos conjuntos de trens estão sendo entregues. Em agosto de 2020, três chegaram, com dois deles em instalação. Eles foram entregues pela primeira vez por via aérea usando um Antonov An-124 , um dos maiores aviões de carga. O resto da frota deverá ser entregue por navio.

Detalhes da frota

A frota da Kelana Jaya Line consistia nos seguintes modelos:

Innovia Series Número construído Formação Fabricantes Notas
INNOVIA ART 200 35 trens 2 carros Transporte da Bombardier Em operação desde 1998. Sendo remodelado a partir de 2014 em 12 composições de 2 carros e 11 composições de 4 carros (deixando uma composição sem reforma).
35 trens 4 carros Em operação desde 2009.
INNOVIA Metro 300 14 trens Em operação desde fevereiro de 2017.
27 trens Em ordem. A entrega final é concluída em 2022.

A velha nota de banco RM 10 da série de 1996 apresentava uma imagem do trem da linha Bombardier Innovia ART 200 Kelana Jaya de 2 carros.

Abaixo está a lista do conjunto de 2 carros recondicionado Bombardier Innovia 200 ou conhecido como MLR (Mid Life Refurbishment).

Set No. Innovia Series Status Configuração do carro
Conjunto 02 200 Em operação 2 carros recondicionados
Conjunto 03 200 Em operação 2 carros
Set 04 200 Em operação 2 carros
Set 05 200 Em operação 2 carros
Conjunto 06 200 Em operação 2 carros
Set 08 200 Em operação 2 carros
Set 09 200 Em operação 2 carros
Set 10 200 Em operação 2 carros
Set 11 200 Em operação 2 carros
Conjunto 12 200 Em operação 2 carros

Abaixo está a lista da pintura original do conjunto de 2 carros do Bombardier Innovia 200.

Set No. Innovia Series Status Configuração do carro
Set 07 200 Desconhecido 2 carros
Set 13 200 Desconhecido 2 carros
Set 14 200 Em operação 2 carros
Set 15 200 Desconhecido 2 carros
Set 17 200 Em operação 2 carros
Conjunto 18 200 Em operação 2 carros
Set 19 200 Em operação 2 carros
Conjunto 20 200 Em operação 2 carros
Set 21 200 Em operação 2 carros
Conjunto 23 200 Em operação 2 carros
Conjunto 24 200 Em operação 2 carros
Set 25 200 Em operação 2 carros
Set 26 200 Desconhecido 2 carros
Set 28 200 Desconhecido 2 carros
Set 29 200 Desconhecido 2 carros
Set 30 200 Em operação 2 carros
Set 31 200 Desconhecido 2 carros
Conjunto 32 200 Em operação 2 carros
Conjunto 33 200 Em operação 2 carros
Set 34 200 Desconhecido 2 carros
Set 35 200 Desconhecido 2 carros

Abaixo está a lista do conjunto original de 4 carros Innovia 200.

Set No. Innovia Series Status Configuração do carro
Conjunto 36 200 Em operação 4 carros
Set 37 200 Em operação 4 carros
Set 38 200 Aterrado temporariamente 4 carros
Set 39 200 Em operação 4 carros
Set 40 200 Aterrado temporariamente (envolvido na colisão) 4 carros
Set 41 200 Aterrado temporariamente 4 carros
Conjunto 42 200 Em operação 4 carros
Set 43 200 Aterrado temporariamente 4 carros
Set 44 200 Em operação 4 carros
Set 45 200 Aterrado temporariamente 4 carros
Set 46 200 Em operação 4 carros
Set 47 200 Em operação 4 carros
Conjunto 48 200 Em operação 4 carros
Set 49 200 Em operação 4 carros
Set 50 200 Em operação 4 carros
Set 51 200 Em operação 4 carros
Conjunto 52 200 Em operação 4 carros
Set 53 200 Em operação 4 carros
Set 54 200 Em operação 4 carros
Set 55 200 Em operação 4 carros
Conjunto 56 200 Em operação 4 carros
Set 57 200 Em operação 4 carros
Set 58 200 Aterrado temporariamente 4 carros
Set 59 200 Em operação 4 carros
Set 60 200 Em operação 4 carros
Set 61 200 Em operação 4 carros
Conjunto 62 200 Em operação 4 carros
Set 63 200 Em operação 4 carros
Set 64 200 Em operação 4 carros
Set 65 200 Em operação 4 carros
Set 66 200 Em operação 4 carros
Set 67 200 Em operação 4 carros
Set 68 200 Aterrado temporariamente 4 carros
Set 69 200 Em operação 4 carros
Set 70 200 Em operação 4 carros

Abaixo está a lista do conjunto de 4 carros Innovia 300 mais recente ou conhecido como KLAV.

Set No. Innovia Series Status Configuração do carro
Set 72 300 Em operação 4 carros
Set 73 300 Em operação 4 carros
Set 74 300 Em operação 4 carros
Set 75 300 Em operação 4 carros
Set 76 300 Em operação 4 carros
Set 77 300 Em operação 4 carros
Set 78 300 Em operação 4 carros
Set 79 300 Em operação 4 carros
Set 80 300 Em operação 4 carros
Conjunto 81 300 Aterrado temporariamente (envolvido na colisão) 4 carros
Conjunto 82 300 Em operação 4 carros
Set 83 300 Em operação 4 carros
Set 84 300 Em operação 4 carros
Set 85 300 Em operação 4 carros
Set 92 300 Em operação 4 carros
Set 93 300 Em operação 4 carros
Set 94 300 Em operação 4 carros
Set 95 300 Em operação 4 carros
Conjunto 96 300 Em operação 4 carros
Set 97 300 Em teste 4 carros
Conjunto 98 300 Em teste 4 carros
Set 99 300 Em teste 4 carros

Abaixo estão o protótipo do quatro carros reformado, combinando dois conjuntos de dois carros em um.

Set No. (Combinação) Innovia Series Status Configuração do carro
Conjunto 87 (22 + 27) 200 Em operação 4 carros
Conjunto 88 (01 + 16) 200 Em operação 4 carros
Set 89 200 Em operação 4 carros
Set 90 200 Em operação 4 carros
Conjunto 91 200 Em teste 4 carros

Incidentes

2021 Colisão subterrânea

Em 24 de maio de 2021, às 20:45 MYT , os trens de número 181 e 240 colidiram entre si entre as estações KLCC e Kampung Baru LRT, ambos os trens viajavam em direções opostas na mesma linha e colidiram de frente. Um dos trens estava em manutenção e sendo conduzido manualmente na pista errada, enquanto o outro era conduzido automaticamente do KLCC. Um total de 213 pessoas estavam a bordo que se moviam automaticamente. Relatórios preliminares indicaram que nada menos que 166 pessoas ficaram feridas, sem mortes relatadas, mas 64 necessitando de hospitalização, com 6 em estado crítico. O caso está sendo investigado em 25 de maio de 2021. Este é o único e mais grave incidente envolvendo uma colisão entre dois trens que ocorreu ao longo da linha Kelana Jaya desde sua inauguração em 1999.

Ridership

Kelana Jaya Line Ridership
Ano Ridership Observações
2019 94.657.974
2018 87.216.597
2017 83.585.412
2016 79.002.829
2015 82.144.674
2014 81.971.322
2013 78.702.931
2012 71.574.675
2011 68.398.561
2010 58.037.633
2009 55.580.190
2008 58.168.337
2007 56.965.258
2006 56.747.136
2005 60.290.467
2004 57.729.971
2003 50.254.365
2002 54.423.246
2001 52.478.951
2000 44.542.496
1999 17.252.259

Referências

links externos