James Nicholas Douglass - James Nicholas Douglass

Senhor

James Nicholas Douglass

FRS
Senhor ; James Nicholas Douglass ; FRS
Nascer	16 de outubro de 1826
Faleceu	19 de junho de 1898 (com 71 anos)
Nacionalidade	inglês
Ocupação	engenheiro civil

Sir James Nicholas Douglass , FRS (16 de outubro de 1826 - 19 de junho de 1898) foi um engenheiro civil inglês, prolífico construtor e projetista de faróis , mais famoso pelo projeto e construção do quarto Farol de Eddystone , pelo qual foi nomeado cavaleiro.

Biografia

James Nicholas Douglass nasceu em Bow, Londres , em 1826, o filho mais velho de Nicholas Douglass, também engenheiro civil. Depois de servir como aprendiz na Hunter and English Company, ele ingressou no departamento de engenharia da Trinity House , a autoridade de faróis do Reino Unido.

Junto com seu irmão William , James trabalhou como assistente de seu pai durante a construção de James Walker 's Bishop Rock Lighthouse nas Ilhas Scilly , ganhando o apelido de 'Capitão Jim' durante o processo. Depois de um breve período trabalhando para os construtores de carruagens de Newcastle RJ & R Laycock, ele voltou em 1854 para ajudar na conclusão final do farol e para se casar com sua noiva Mary Tregarthen. A Trinity House então o contratou como engenheiro residente para projetar o farol Smalls na costa de Pembrokeshire , seu primeiro projeto solo.

The Smalls Lighthouse ao largo da costa galesa, o primeiro projeto solo de Douglass. Ainda está em uso hoje.

Douglass baseou seus planos sobre o design comprovado de John Smeaton para o terceiro farol de Eddystone, que tinha usado articulados granito blocos para a força. Douglass obteve seu granito nas pedreiras De Lank perto de Bodmin , Cornualha, e o despachou para Solva, na costa galesa, onde foi revestido (cortado e modelado). A luz Smalls foi concluída em 1861, a um custo de £ 50.125 e em um tempo recorde de dois anos. Douglass imediatamente passou a supervisionar a construção do Farol de Wolf Rock , projetado por James Walker, e foi nomeado engenheiro-chefe da Trinity House em 1862.

O Farol de Longships , projetado por Douglass e concluído em 1875.

O projeto de Douglass para a luz Smalls foi um grande sucesso e ele passou a projetar cerca de vinte faróis para a Trinity House, incluindo algumas torres varridas pelas ondas que permanecem grandes conquistas de engenharia, como o Farol Longships de Land's End . Os designs de Douglass também foram usados no Sri Lanka . Seu irmão William se tornou o engenheiro-chefe dos Commissioners of Irish Lights em 1878, servindo no cargo até 1900.

O coroamento da carreira de James Douglass foi a construção do quarto Farol de Eddystone. Douglass foi contratado para construir uma substituição para a torre de Smeaton em 1877, e o novo farol foi concluído em 1882, o projeto sendo concluído sem perda de vidas ou ferimentos graves e £ 18.745 abaixo do orçamento. Douglass recebeu o título de cavaleiro pouco depois por seus serviços à engenharia. Também realizou trabalhos de melhoria de iluminação com queimadores de óleo e gás e eletricidade.

Em 1887, Douglass foi eleito membro da Royal Society . Ele se aposentou em 1892, sendo sucedido como engenheiro-chefe por Thomas Matthews , e morreu em 1898 em sua casa na Ilha de Wight . Seu filho mais novo, Alfred, também estudou engenheiro de faróis. Seu filho mais velho sobrevivente foi William Tregarthen Douglass , que ganhou uma reputação considerável como engenheiro civil na construção de faróis.

Controvérsia

Douglass se envolveu em uma grande disputa pública com John Richardson Wigham . Wigham afirmou que as lâmpadas a gás eram superiores às lâmpadas a óleo, mas Douglass, então engenheiro-chefe da Trinity House, discordou. Em 1863, o Dublin Ballast Board financiou a pesquisa de Wigham e a nova lâmpada a gás foi instalada no farol de Baily , eles então converteram outros faróis até que a Trinity House proibiu a conversão adicional de faróis de óleo em gás. Após a pressão do Partido Parlamentar Irlandês, em 1871, os julgamentos foram conduzidos nos dois Faróis de Happisburgh comparando o petróleo com o gás. Douglass relatou que "o grande queimador de gás era ex-focal e, portanto, era totalmente inútil e desperdiçado".

Douglass afirmou que o design das "lentes sobrepostas" no Farol de Eddystone de 1882 era dele. O mesmo desenho "lente biforme" foi usado por Wigham no farol Galley Head em 1877. Houve uma disputa pública. Wigham patenteou seu projeto (patente número 1015) em 1872. Wigham processou Douglass por violação de patente, e Douglass teve que pagar £ 2.500 para Wigham