Farol de Les Hanois - Les Hanois Lighthouse
.jpg) Farol de Les Hanois durante um pôr do sol de cinzas vulcânicas (abril de 2010)
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| Localização | Em Les Hanois , Guernsey |
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| Coordenadas | 49 ° 26′06,2 ″ N 2 ° 42′08,4 ″ W / 49,435056 ° N 2,702333 ° W Coordenadas: 49 ° 26′06,2 ″ N 2 ° 42′08,4 ″ W / 49,435056 ° N 2,702333 ° W |
| Construído | 1862 |
| Construção | torre de granito |
| Altura da torre | 36 m (118 pés) |
| Forma de torre | torre cilíndrica cônica com varanda, lanterna, quarto do zelador e heliporto acima da lanterna |
| Marcações | Torre Branca |
| Fonte de energia | energia solar 
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| Automatizado | 1996 |
| Altura focal | 33 m (108 pés) |
| Lente | Ótica rotativa de 4ª ordem |
| Intensidade | 89.900 candelas |
| Alcance | 20 nmi (37 km) |
| Característica | Grupo branco piscando duas vezes, com 3,2 segundos de intervalo, a cada 13 segundos |
| Almirantado no. | A1580 |
| NGA não. | 8180 |
| Sinal de nevoeiro | Soando duas vezes a cada 60 segundos (alcance de 2 nmi (3,7 km)) |
| ARLHS não. | GUE-001 |
O farol de Les Hanois foi construído entre 1860 e 1862 segundo um projeto de James Walker e foi aceso pela primeira vez em 8 de dezembro de 1862. Ele está situado na rocha conhecida como Le Biseau , ou Le Bisé , parte do recife Les Hanois uma milha a noroeste de Pleinmont, onde as casas da Trinity House foram construídas. Foi erguido em resposta a um número crescente de naufrágios nas rochas traiçoeiras da costa oeste de Guernsey.
Planejamento
Naufrágios pouco antes da construção incluíram o naufrágio do HMS Boreas ( Marinha Real ) em 1807 Um outro naufrágio em 1816 do Marie Elizabeth , um navio mercante de Copenhague , em Rocquaine desencadeou cartas e discussões sobre a realização de um projeto nobel , a Trinity House foi contatada e em janeiro de 1817 sobre um possível farol no topo do penhasco de Pleinmont, eles escreveram de volta dizendo que um farol não era necessário porque as luzes em Les Casquets e em Portland eram suficientes e um novo farol seria confuso e faria mais mal do que bem. Os Irmãos da Trinity House parecem ter entendido mal o pedido, pois esses locais estão a 45 km e 125 km de distância e nenhum deles pode ser visto ao sul de Guernsey.
Outros navios naufragaram em 1820, 1834 e 1835, com pressão sobre a Trinity House, que em 1847 reconsiderou a proposta e enviou um representante para visitar a ilha. Os armadores locais eram contra um imposto para pagar por um farol, pois sabiam dos perigos e não precisavam dele. Um outro naufrágio em 1848 do Emmanuel carregando madeira do Canadá para Hull havia confundido a luz Casquets com a luz de Portland e navegou erroneamente mais ao sul para o desastre.
O Reitor de Torteval propôs colocar uma luz no topo do campanário da igreja de 105m, que foi considerado pela Trinity House em 1849 como uma possível alternativa barata, mas após uma inspeção, o campanário foi considerado inadequado. Os argumentos a favor e contra abundaram, a Câmara de Comércio de Guernsey era contra, a Câmara de Jersey era a favor, a Trinity House foi informada de que não tinha jurisdição para construir um farol em Guernsey e que Guernsey não tinha fundos para pagar por isso. Um artigo apareceu no The Times em 15 de julho de 1850 perguntando sobre a necessidade de um farol em Pleinmont Point
Trinity House concordou que um farol era necessário e o oficial de justiça de Guernsey deu um passo à frente, confirmando que a ilha não se opunha e o precedente do farol Casquets deu à Trinity House a autoridade necessária, mas não consentiu em uma cobrança ou tributação por um Conselho Inglês . Em 1851, o governo britânico concordou em pagar pelo farol, desde que Guernsey e Jersey arcassem com os custos de manutenção, sujeitos a um máximo de £ 900 por ano. Guernsey se opôs ao custo, propondo pagar apenas £ 75p.a .. A Câmara dos Comuns se envolveu, revisando os custos em 1852 e propôs adicionar uma cláusula ao Merchant Shipping Bill de 1854. Guernsey se opôs à proposta de remoção de seus 1204 direitos de autotributação e o Conselho Privado cedeu e perguntou com o que as Ilhas do Canal contribuiriam, £ 100 por ano no total foi a resposta. O impasse foi resolvido pela Inglaterra declarando que iria cobrar taxas sobre os navios da Ilha do Canal que atracassem na Inglaterra, arrecadando assim mais de £ 900 por ano. Isso forçou a questão, mas o custo foi reduzido quando foi decidido que o transporte marítimo da Ilha do Canal no futuro seria tratado como cabotagem , em vez de pagar as taxas no exterior .
Construção
Em julho de 1858, a Trinity House inspecionou as rochas para determinar o que era prático. Um piloto local aconselhou o uso de rochas Le Bisseau , pois poderia pousar na maioria das condições do mar, enquanto as rochas La Mauve estavam em uma localização melhor. O custo da construção, medido pelo número de dias que foi possível acessar as rochas, decidiu a questão com Le Bisseau escolhido.
O projeto exigia que a luz ficasse 100 pés (30 m) acima do nível do mar. Uma largura de 32,6 pés (9,9 m) na base, 17 pés (5,2 m) na cintura e 20,5 pés (6,2 m) na luz. Seriam necessários 24.542 pés cúbicos de alvenaria, pesando 2.500 toneladas. Uma escada circular serviria a seis quartos, um em cada nível.
A torre afunilada em granito, pintada de branco, destaca-se pela engenharia do farol porque foi a primeira a ser construída com todas as pedras encaixadas tanto lateralmente como verticalmente, tornando a construção um único maciço. A argamassa de cimento nas juntas formadas entre as faces das pedras bloqueia os encaixes de andorinha para que as pedras não possam ser separadas sem serem quebradas. Esse método, usado pela primeira vez no Farol de Hanói, tornou-se o padrão adotado para os faróis subsequentes construídos nas rochas do mar. O cimento era um tipo de secagem rápida inventado por John Smeaton .
O engenheiro residente era William Douglass , filho de 28 anos de Nicholas Douglass, um engenheiro, que havia sugerido o uso da junta de rabo de cavalo para as pedras. O farol foi construído em granito da Cornualha, em vez de pedra de Guernsey. Pedreiros da Cornualha foram empregados para revestir a pedra no cais do castelo em Saint Peter Port Harbor , com as pedras numeradas acabadas levadas para o local em uma barcaça. Os trabalhadores da construção do farol trabalharam em gangues de 16 e durante o descanso foram acomodados em Fort Gray . Os homens sendo empregados para construir a casa dos guardiões do farol em Portelet quando o tempo estava ruim.
A pedra fundamental foi lançada em 14 de agosto de 1860 pelo oficial de justiça de Guernsey com vários jurats também presentes, bem como uma multidão em uma flotilha de barcos locais. Em março de 1862, a torre tinha 18 metros de altura. Em agosto, eles estavam prontos para a luz que chegou em outubro, porém a conclusão foi ligeiramente atrasada devido ao mau tempo, com a luz acesa pela primeira vez no final de novembro. O comissionamento final foi no final de 1863, com custo de £ 25.296.
Luz e sino
Os irmãos Chance construíram a luz usando 672 peças de vidro. A lente foi projetada por James Chance e inspecionada por Michael Faraday, que deu sua aprovação irrestrita . Era uma óptica catadióptrica giratória de dezesseis lados de primeira ordem , que exibia um flash vermelho a cada 45 segundos e era visível a 13 nm (24 km). A cor vermelha foi obtida através do encaixe de uma chaminé de vidro rubi sobre a lâmpada de óleo multi-pavio no centro da lente.
Um sino de nevoeiro de 7 cwt foi fornecido, soando a cada minuto, porém não foi muito eficaz.
Torre
O cômodo inferior continha óleo combustível, água e provisões, com um banheiro. Assim que o fogão a carvão foi substituído, um banheiro foi adicionado. A próxima era a sala de óleo, depois a sala do guincho. A sala 3 continha os alimentos e os explosivos, necessários como sinal de nevoeiro antes da instalação do sinal elétrico de nevoeiro, posteriormente tornou-se uma sala de geradores para os geradores a diesel. O quarto 4 era a cozinha e a sala de estar com pequenas janelas. O nível 5 era o quarto com beliches "banana". A sala 6 era a sala de vigia que abrigava os painéis de controle do motor e, posteriormente, rádios. A escada seguinte conduzia à sala das lanternas original, que mais tarde se tornaria uma sala das máquinas a diesel, sala do compressor da buzina de nevoeiro e sala das baterias, acima da qual estão as lentes.
Objetivo
Sua função é fornecer um aviso de marca dos recifes e rochas a oeste de Guernsey e fornecer uma posição fixa para os navios que entram no Esquema de Separação de Tráfego do Canal.
O recife Les Hanois inclui, além de Le Bisé e numerosas rochas pequenas, as seguintes rochas principais: Le Grand Hanois, Le Petit Hanois, La Percée, Round Rock e La Grosse Rocque.
século 20
Em 1905, a cor da luz foi alterada de vermelho para branco; continuou a piscar uma vez a cada 45 segundos, mas agora brilhava com mais força. O sino de névoa ainda estava em uso, soando uma vez a cada 15 segundos quando necessário. A partir de 1915, um sinal de neblina explosivo soou além do sino: consistia em uma carga de canhão de algodão disparada eletricamente. Se necessário, seria liberado a cada 2+1 ⁄ 2 minutos, cada carga teve que ser pendurada fora da torre por uma lança , que foi enrolada para evitar que a explosão quebrasse o vidro.
Durante a Segunda Guerra Mundial, a luz foi mantida operacional até que os tratadores e suas famílias fossem evacuados em 21 de junho de 1940. As forças alemãs ocuparam o farol em julho de 1940, mas não foi acesa novamente até setembro de 1945, após a liberação, porque a ótica estava ligeiramente danificado por tiros. Os chalés da Trinity House em Portelet foram ocupados por tropas durante a guerra.
Em 1964 a luz foi eletrificada, uma lâmpada de filamento substituindo o queimador de vapor de parafina anteriormente em uso. Após mais de cem anos de serviço, a velha ótica foi removida da torre e apresentada pela Trinity House ao novo Pilkington Glass Museum ( Pilkington Brothers ganhou o controle acionário da empresa Chance Brothers, os fabricantes originais). Em seu lugar, foi instalada uma óptica rotativa menor (de quarta ordem ), que exibia dois flashes brancos a cada cinco segundos. Uma buzina de nevoeiro, soada por ar comprimido , também foi instalada como parte da atualização.
O heliporto no topo do farol foi construído em 1979.
O farol foi projetado em janeiro de 1996 após a automação. Ao mesmo tempo, foi convertido para funcionar com energia solar. Isso exigiu uma desaceleração da ótica, mudando o caráter da luz, de modo a reduzir a necessidade de energia, mantendo o alcance de 20 nm (37 km) necessário. Como parte do processo de automação, o sinal de névoa de ar comprimido foi substituído por um emissor elétrico.
Nos Dias de Hoje
A luz atual sinaliza dois flashes brancos a cada 13 segundos e tem um alcance de 20 nm (37 km). O financiamento do farol foi revertido, com Guernsey arcando com o custo de manutenção e a Trinity House pagando £ 1.000 por ano nominais.