Interestadual 469 - Interstate 469

Interestadual 469
Interestadual 469
Ronald Reagan Expressway
	I-469 destacado em vermelho
Informação de rota
	Via auxiliar da I-69
	Mantido por INDOT
Comprimento	30,83 mi (49,62 km)
Existia	1989 – presente
História	Concluído em 1995
Cruzamentos principais
Extremo sul	I-69 / US 33 em Lafayette Center Road na zona rural de Allen County
extremo norte	I-69 / US 24 / US 30 em Fort Wayne
Localização
Condados	Allen
Sistema rodoviário

Interstate 469 ( I-469 ) é uma rodovia interestadual no nordeste de Indiana . É uma rota auxiliar da I-69 principal que também transporta partes da US Highway 24 (US 24), US 30 e US 33 ao redor das partes urbanas de Fort Wayne . Tem 30,83 milhas (49,62 km) de comprimento. A Interestadual foi originalmente concebida como um desvio para a US 24 em torno das extremidades sul e leste de Fort Wayne. Devido ao tráfego intenso na US 30 pela cidade, foi obtido apoio para conectar o desvio à I-69 no extremo norte da cidade. A I-469 recebeu o nome de Ronald Reagan Expressway em 2005.

I-469 foi o projeto cívico mais caro da história do Condado de Allen , custando mais de US $ 207 milhões. Como uma rota de desvio, a I-469 tem sido ineficaz em ajudar com o tráfego norte-sul ao longo da I-69. No entanto, a rota tem servido efetivamente como um desvio leste-oeste ao redor da cidade, removendo o tráfego de caminhões pesados de passagem por Fort Wayne.

Descrição da rota

I-469 em seu término ao sul com I-69

A I-469 começa na saída 296 da I-69 e na Lafayette Center Road, no sudoeste do condado de Allen . A rodovia segue para o leste como uma rodovia de quatro pistas, correndo ao mesmo tempo que a US 33. A rodovia começa a virar para sudeste, passando por fazendas. A rota tem um cruzamento de diamantes na Lafayette Center Road East e na Indianapolis Road, antes de virar para leste e passar ao sul do Aeroporto Internacional de Fort Wayne . O próximo trevo fica no terminal norte da seção sul da State Road 1 (SR 1) e serve o aeroporto pela Bluffton Road. Depois de fazer uma curva para nordeste, a I-469 tem um trevo com a Winchester Road e outro com a US 27 . No cruzamento com a US 27, a US 33 sai da I-469 rumo ao sul ao mesmo tempo que a US 27.

A rodovia então faz uma curva para o nordeste, com trevos na Marion Center Road e na Tillman Road. Então, a I-469 passa a sudeste de New Haven , com um trevo em Minnich Road. Após a saída da Minnich Road, a estrada começa a fazer uma curva para o norte ao longo do lado leste de New Haven. A rodovia tem um cruzamento com a US 30 / SR 930 , no terminal leste da SR 930; US 30 começa a funcionar simultaneamente com I-469. Após a troca na US 30, há uma ponte sobre os trilhos da ferrovia Norfolk Southern e uma troca com a US 24. Esta é a extremidade leste da concorrência com a US 24.

A I-469 segue para o norte, simultaneamente com a US 24 e a US 30. A rodovia cruza o rio Maumee e começa a fazer uma curva para o noroeste, entrando em áreas comerciais. O próximo cruzamento é com o terminal sul da seção norte da SR 37 , após o qual a rota entra em áreas residenciais com uma pequena quantidade de terras agrícolas. A rodovia então faz uma curva mais para oeste até um cruzamento na Maplecrest Road. No terminal norte da I-469, ele tem um cruzamento com a I-69 e uma rampa de saída apenas para Auburn Road; US 24 e US 30 continuam para o sul ao longo da I-69.

Fluxo de tráfego

I-469 é mantido pelo Departamento de Transporte de Indiana (INDOT). Em 2017, o tráfego diário médio anual da I-469 era de 46.161 veículos por dia entre Maplecrest Road e o terminal norte da I-469, 34.651 perto de seu trevo com US 30, 14.821 perto de seu trevo com Marion Center Road e 22.142 entre o terminal sul da rodovia e seu intercâmbio com Lafayette Centre Road East. Em comparação, em 2017, a I-69 viu mais de 60.000 veículos por dia na maioria das seções entre os terminais da I-469.

Uma contagem de tráfego de 2007 ao longo da I-469 descobriu que apenas uma seção da rodovia, entre Maplecrest Road e o terminal norte da I-469, viu números de tráfego perto de qualquer lugar ao longo da rota da I-69 ao redor da cidade, enquanto outras seções são muito mais levadas . John Stafford, que anteriormente trabalhou para a Comissão de Plano do Condado de Allen durante o planejamento da I-469, afirmou em 2008 que a rodovia era relativamente nova e acabaria estimulando o crescimento. Desde sua construção, a I-469 tem sido ineficaz como um desvio norte-sul ao redor de Fort Wayne, em parte porque seu comprimento é 19 km a mais do que a rota da I-69 ao redor da cidade. No entanto, as autoridades afirmaram que o tráfego de caminhões pesados ao longo do Coliseum Boulevard desapareceu quase totalmente, e alguns afirmaram que a I-469 funciona melhor como um desvio leste-oeste ao redor de Fort Wayne.

História

I-469 West perto do marcador de milha 8

Na década de 1950, o Coliseum Boulevard foi construído como uma rodovia "circunurbana" e a US 30 foi redirecionada para contornar o centro de Fort Wayne. O I-69 foi construído na década de 1960 no lado oeste da cidade; sua primeira seção foi inaugurada em outubro de 1962. Em 1970, Eli Samaan criou um plano de transporte para Fort Wayne, incluindo vias expressas norte-sul e leste-oeste pela cidade, junto com uma rota ao longo das bordas sul e leste da cidade. O prefeito de Fort Wayne, Ivan Lebamoff, apoiou a via expressa leste-oeste, e a rota foi aprovada pelo estado. No entanto, os US $ 110 milhões estimados necessários para o projeto não puderam ser alocados, então o projeto foi descartado. Quando o estado começou a procurar uma solução para os problemas de tráfego na US 24 até Fort Wayne, os planos para um desvio começaram. Em grande parte devido ao tráfego intenso no Boulevard Coliseum, que ficou conhecido por seus imóveis comerciais e problemas com gargalos , a ideia ganhou apoio.

Os planos originais para o desvio eram conectar a I-69 à US 24 a leste de Fort Wayne. Em 1981, esses planos foram expandidos para se conectar à I-69 no lado norte da cidade. Samaan afirmou que teve que convencer o governador Otis Bowen em 1978 a acelerar a construção do desvio. Um fator adicional apareceu à medida que os contratos para o projeto estavam sendo concedidos, quando a General Motors anunciou a construção de uma fábrica automotiva em 1984 na Lafayette Center Road, onde o desvio foi planejado para intercalar com a I-69. De acordo com Samaan, isso ajudou a acelerar a construção quando o estado decidiu que seria benéfico para o novo empregador na área, declarando "Nunca vi nada se mover tão rápido em toda a minha vida".

A construção começou em 1988, com a primeira seção construída entre I-69 e Lafayette Center Road. Em junho de 1989, o desvio US 24 recebeu a designação I-469. A paralisação temporária da construção ocorreu em 1991, quando as equipes descobriram uma eclusa que já foi usada no Canal Wabash e Erie durante a construção do intercâmbio com a US 24 a leste de New Haven. Após a conclusão da rodovia em 1995, sua construção foi a mais cara da história do Condado de Allen, com um custo de US $ 207 milhões. Em 1998, US 24 e US 30 foram redirecionados para I-69 e I-469. Em 2005, a I-469 recebeu o nome de Ronald Reagan Expressway, em homenagem ao ex-presidente dos Estados Unidos.

Futuro

No início de 2019, o INDOT iniciou a construção de um projeto para reconfigurar o intercâmbio com a US 24 em New Haven . Com a conclusão do projeto Fort-to-Port em 2012, a US 24 é agora uma autoestrada da I-469 para a divisa do estado de Ohio, exceto para o trevo de diamante dobrado na I-469, que tem semáforos nos terminais de rampa. O trevo reconstruído da I-469 / US 24 será uma configuração parcial em trevo com uma rampa elevada da US 24 oeste para a I-469 sul, permitindo assim o fluxo livre de tráfego através do trevo quando a construção for concluída no final de 2020. Reconfiguração do trevo foi incluída na declaração final de impacto ambiental de 2002 e no registro de decisão para o projeto Fort-to-Port, mas sua construção foi adiada na época devido a questões de financiamento.

Lista de saída

A rota inteira está no condado de Allen .

Localização	mi	km	Saída	Destinos	Notas
Lafayette Township	0,000	0,000	0	I-69 / US 33 norte - Fort Wayne , Indianápolis	Terminus no sentido horário; sinalizado como saídas 0A (I-69 sul) e 0B (I-69 norte / US 33); extremidade oeste da concorrência dos EUA 33; continua a oeste como Lafayette Center Road; I-69 sai de 296A-B
	0,988	1.590	1	Lafayette Center Road leste
	1.852	2,981	2	Indianapolis Road	Anteriormente SR 3
Pleasant Township	6,627	10,665	6	SR 1 sul / Bluffton Road - Fort Wayne , Bluffton , Ossian , Aeroporto Internacional de Fort Wayne	Terminus norte da seção sul de SR 1; serve o Aeroporto Internacional de Fort Wayne
Pleasant Township	9.213	14.827	9	Winchester Road
Marion Township	11.572	18.623	11	US 27 / US 33 sul - Fort Wayne , Decatur	Extremo norte da concorrência dos EUA 33
Marion Township	13,265	21,348	13	Marion Center Road
Adams Township	15,772	25.383	15	Tillman Road
New Haven	17,701	28,487	17	Minnich Road
	19.421	31,255	19	US 30 east / SR 930 west ( Lincoln Highway ) - New Haven , Fort Wayne	Sinalizado como saídas 19A (US 30) e 19B (SR 930) no sentido anti-horário; extremo sul da concorrência dos EUA 30
	20.874	33.593	21	US 24 leste	Extremo leste da simultaneidade dos EUA 24
Fort Wayne	24.575	39.550	25	SR 37 norte (Maysville Road) - Fort Wayne	Terminal sul da seção norte da SR 37
	28.563	45.968	29	Estrada Maplecrest	Sinalizado para leste como saídas 29A (sul) e 29B (norte)
	30.567	49,193	31A	I-69 norte - Lansing, MI	Saída oeste e entrada leste; Saída 315 da I-69
	30.822	49,603	31C	Auburn Road	Saída apenas para oeste
	30.822	49,603	31B	I-69 sul / US 24 oeste / US 30 oeste - Indianápolis	Terminus anti-horário; extremidade oeste da simultaneidade US 24 / US 30; Saída 315 da I-69
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Término de simultaneidade Acesso incompleto